Letadlo AF zmizelo nad Atlantikem

[Pavel]

mam taky smutny pocit, ze este nieco musi drbnut aby sa zacali montovat vyhrievane pitotky a nejaky anti-stall system pri "unreliable speed". ak sa dozijeme, tak o 30 rokov budu v telke ukazovat aki sme boli hlupi v 2010tom a ako "aviation became much safer after these accidents"...

ale oni už dávno vyhřívané jsou....

[MEA]

mam taky smutny pocit, ze este nieco musi drbnut aby sa zacali montovat vyhrievane pitotky a nejaky anti-stall system pri "unreliable speed". ak sa dozijeme, tak o 30 rokov budu v telke ukazovat aki sme boli hlupi v 2010tom a ako "aviation became much safer after these accidents"...

ale oni už dávno vyhřívané jsou....

ups, tak beriem spat, mal som si viac precitat. ako je potom ale technicky mozne, ze to nestaci na dostatocne de-ice pri namraze vo vysokych FL?

[Pavel]

mam taky smutny pocit, ze este nieco musi drbnut aby sa zacali montovat vyhrievane pitotky a nejaky anti-stall system pri "unreliable speed". ak sa dozijeme, tak o 30 rokov budu v telke ukazovat aki sme boli hlupi v 2010tom a ako "aviation became much safer after these accidents"...

ale oni už dávno vyhřívané jsou....

ups, tak beriem spat, mal som si viac precitat. ako je potom ale technicky mozne, ze to nestaci na dostatocne de-ice pri namraze vo vysokych FL?

asi byli konstrukčně jiné,než ty co se běžně používají

[whiskey]

mna zaujal jeden z komentarov pod tym clankom, kde clovek tvrdi, ze F-111 a F-15 (okrem inych), maju vyhrievane pitotky na 400F, co je nieco nad 200C. Na aku teplotu sa vyhrievaju tie civilne? Nema takto zvysena teplota vplyv na namerany tlak vzduchu?

[Pavel]

mna zaujal jeden z komentarov pod tym clankom, kde clovek tvrdi, ze F-111 a F-15 (okrem inych), maju vyhrievane pitotky na 400F, co je nieco nad 200C. Na aku teplotu sa vyhrievaju tie civilne? Nema takto zvysena teplota vplyv na namerany tlak vzduchu?

Když si na zapnutou šáhneš tak se nespálíš,ale během vteřiny máš seškvařenou kůži

[františek dobrota]

Tak teplotu nevím, při zapnutí na zemi získá ale pitotka normálě náběhové barvy až k modré, což bude myslím víc jak 200°C. Příkon je 323W ve vzduchu a 168W na zemi pro jeden,respektive cca 276W ve vzduchu (odhadnutý) pro druhý typ. Teplota se samozřejmě bude silně měnit v závislosti na vnějších podmínkách.Regulace není řízena teplotou trubice ale jen dvoufázově různým napětím, příp. frekvencí, spínáno země/vzduch.. Ta otázka s opravou na ohřev je zajímavá, ale odpověd neznám.

[františek dobrota]

http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/co ... 00800.html

zatím to připomíná cimrmany a +/- 200 let , i když někteří lidé takhle věci spočítat a najít umí..

http://en.wikipedia.org/wiki/John_Craven_USN

[Ace2]

anti stall senzory nezávislé na rychlosti letadla musí mít, protože odtržení proudnic od křídla nedochází jen při nízké rychlosti. Takže se stačí podívat na bok letadla na přední části a jsou vidět AOA indikátory, které fungují nezávisle na rychloměrech. Kupodivu letadlo může "Stall" i na vysoké rychlosti, což veřejnost obvykle netuší a proto tam taky jsou.


http://msquair.files.wordpress.com/2010 ... s-a330.png

[františek dobrota]

Ano AOA senzor detekuje uhel náběhu a je možné ho použít jako alternativní indikátor rychlosti,jak jsem tu psal někde výše(Back-UP Speed Scale (BUSS)), bohužel ale jen na nověších letadlech.AF447 touhle funkcí vybavena nebyla.Jestli je zapojení senzoru na starších 330 jako na obrázku, jde všechno do aerodynamické části-tudíž při detekci závady ADR (což je i ucpaný sensor celkového tlaku) si letdlo "uřízne" i informaci z AOA.Letadla s BUSS by měla mít signál AOA vedený do IR části ADIRU.


Uploaded with ImageShack.us

[ahillaa]

http://www.bea.aero/en/enquetes/flight. ... ay2010.php

http://www.lefigaro.fr/actualite-france ... lences.php

Francouzi konečně skoro po roce vyhodnotili signály nahrané ponorkou z mise 1 (první vyhledávání) a údajně tam zachytili nějaký signál, který odpovídá signálům z blackboxu. Z tohoto důvodu se přesouvá pátrání do nové oblasti které by mělo být umístěno 20 námořních mil (téměř 40 km) jihozápadně od poslední známé polohy letadla. Novináři spekulují, že se letadlo otáčelo a bylo na cestě zpět do Brazílie, oslovení piloti se ale domnívají že, je-li vrak v tomto bodě, mohlo by to být příznakem toho, že se letadlo náhle ztratilo vztlak a spadlo. (použila jsem u francouzského článku google překladač, takže je možné že překlad není moc přesný)
Zítra bude v BEA tiskovka, tak se možná dozvíme více.
z tiskovky:
http://www.bea.aero/en/enquetes/flight. ... 5.2010.pdf

[MEA]

ano, pripravuje sa dalsia etapa hladania boxov -

"The fourth sea search phase should begin in February 2011," France's junior Transport Minister Thierry Mariani said in a statement.

The "best equipment currently available" would be used, the statement said.

zdroj bbc

[MEA]

dnes zacina stvrta etapa hladania trojicou miniponoriek. budu sa snazit lokalizovat cierne skrinky a trup lietadla. financuju to spolu af a airbus. v pripade uspechu franc. vlada zafinancuje fazu 5 - vyzdvihnutie trupu. nuz, ktozvie ako to s ihlou v kope podmorskeho sena dopadne...

[Smurfx]

Jen dodám, že prý se bude hledat v okruhu nějakých 40 km v okolí poslední známé polohy letadla, kde se dno ještě neprohledalo podrobně

[gr09]

Nasli ho: http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-12953432
http://avherald.com/h?article=41a81ef1/0053&opt=0
ve 13:00 GMT ma byt tiskovka

[Petr62]

Dnes bylo oznámeno, vže rak letadla byl nalezen. Proč jsem se rozhodl napsat? Předem uvedu, že jsem sloužil dva roky u dopravního leteckého pluku, jako obsluha RTZ a svezl se i ve strojích An-26 a Il-14(Avia).
Dne 20.10.2008 jsem seděl v témže typu letadla Airbus na lince AF854. Když pilot přerušil na prahu dráhy přistání a v bouřkovém mraku zařal nabírat výšku, stroj se v situaci kdy motory pracovaly naplno (ve stoupání cca 45°) začal propadat. Pilot reagoval potlačením. V klesání nabral rychlost a pád vybral, samozřejmě za cenu značného přetížení, které bylo provázeno příslušnými hlasitými zvukovými projevy z materiálu trupu a křídel. Po stabilizaci situace se letoun nad přístavem otočil a vracel zpět kolem letiště. V tento okamžik nečekaně přišel druhý pád, tentokráte přídí napřed. Po opětovném ovládnutí letadla pilot oznámil, že kvuli špatnému počasí bude vyčkávat a cca 15 minut kroužil v kruhu před letištěm. Následné přistání proběhlo zcela bez problémů. Dnes jsem si na to opět vzpomněl. Celou dobu jsem se sám sebe ptal, zda na dně moře neleží totožný letoun AF....
Dodnes trpím jakousi mírnou formou postraumatického šoku. Ač dříve příslušník letectva, v podstatě od tohoto zážitku se bojím létat. Musím podotknou že strojům Airbus plně důvěřuji a že je považuji za velmi bezpečné, stále. S napětím očekávám co dalšího vyšetřování přinese...