Letové poplatky

[Standa]

Nemohu nikde najit co vse se musi zaplatit pri realizaci letu. Co je preletova jednotka a jak je stanovena? Je to napr. od voru k voru? Nebo je to jinak? Dekuji.

[FlightDetent]

V jednom z for, ktere se toci o tom, jaka jsou piloti nenezrana prasata a ze na konci srpna jistojiste poslou CSA stavkou do kytek je od uzivatele "lojza" vcelku podrobny rozpis nakladu na letovou hodinu. Zkus to najit a na poplatky se podivat, jenom trosku u toho premyslej, protoze je to velice podrobny vycet a tak mnohe z polozek se v absolutnich cislech navzajem lisi i radove.

Jinak jako rule of thumb priblizne v letecke doprave vychazi, ze ruzne letove poplatky stoji +/- asi tolik co palivo v celkovem souctu.

Konkretne navigacni poplatky pro staty EUROCONTROL vybira a eviduje CRCO (Central Route Charges Office) - soucast EUROCONTROL jako takoveho a posleze platby distribuuje jednotlivym narodnim spravcum - vetsinou prislusne organizaci RLP.

Dale pokracuj http://www.eurocontrol.int/dgs/publications/brochures/crco/. A jako technickou na zaver snad jen podotek ze v Evrope se od VORu k VORu vubec nelita uz asi 8 let.

Letu zdar, FD.

[lojza]

To FlightDetent

Ale pane pilote eROH,nepouzivejte takova neslusna slova jako "nenazrana prasata" ktera snad nikdo nikdo nepouzil,ja se priklanim k nazoru kpt.Pavla Marecka z CZALPA,ze VSICHNI piloti CSA jsou VYSOCE KVALIFIKOVANA,VZDELANA A SPICKOVA PROFESNI SKUPINA V CESKYCH AEROLONIICH.

A ti ostatni?to prece vubec neni dulezite.





Změněno uživatelem - lojza na 15/09/2003 22:21:52

[jirkapilot]

to Standa:/prevzato z prispevku ze dne 24/07/2003 : 18:14:51 , autor Lojza, sekce CSA a evropsky trh/

NÁKLADY
PŘÍMÉ ZÁVISLÉ NÁKLADY (PZN)
Letecké pohonné hmoty
Navigační poplatky
Přibližovací navigační služby v Praze
Přistávací poplatky v Praze
Přistávací a parkovací poplatky v zahraničí
Handling/odbavovací poplatky - cizí dodavatelé
Stravné a kapesné létajícího personálu
Ubytování létajícího personálu
Mzdy výkonných letců včetně sociálního a zdravotního pojištění
Mzdy palubních průvodčí včetně sociálního a zdravotního pojištění
Poplatky za cestující, pokud nejsou od cestujícího inkasovány
Odpovědnostní pojištění cestujících
Spotřeba materiálu, občerstvení na palubě letadel
Občerstvení, ubytování cestujících při tranzitu a nepravidelnostech
Náklady za použití a pronájem VIP salonků v Praze a v zahraničí
Údržba letadel
Operační leasing, pokud je stanoven na výkonovou jednotku
Nájemné (block space)
Interline provize
PŘÍMÉ STÁLÉ NÁKLADY
Odpisy letadel vlastních + kalkulované odpisy letadel finančního leasingu
Operační leasing, pokud není stanoven na výkonovou jednotku
Pojištění letadel a letadlové techniky
PŘÍMÉ NÁKLADY = PŘÍMÉ ZÁVISLÉ NÁKLADY + PŘÍMÉ STÁLÉ NÁKLADY
OSTATNÍ STÁLÉ NÁKLADY
Prodej, distribuce, propagace a marketing
Náklady obchodních zastoupení v zahraničí
Parkovací poplatky - v Praze
Handling v Praze
Cargo
Služby na zemi
= PROVOZNÍ NÁKLADY NA PŘEPRAVU CELKEM
+ ÚROK LEASOVANÝCH LETADEL
= CELKOVÉ NÁKLADY NA PŘEPRAVU

[Odnem]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Nemohu nikde najit co vse se musi zaplatit pri realizaci letu. Co je preletova jednotka a jak je stanovena? Je to napr. od voru k voru? Nebo je to jinak? Dekuji.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Uvedu jen namatkou nektere konkretni poplatky pro priklad:
Priblizovaci poplatek 20 tunoveho letadla na Ruzyni cca 4100 CZK
Pristavaci poplatek za tunu na stejnem letisti 290 CZK
Handling. polplatek pro vyse zminene letadlo 2180 CZK

to je jen nekolik zakladnich poplatku na letistich. Tech muze byt cela rada od zalozeni spalku (mimochodem dle ceniku CSL 10$) az po vycisleni toalet.

Co se tyka preletovych poplatku tak to je vec podstatne slozitejsi. Taxa se vypocitava podle pomerne dlouheho vzorce kde hlavnim cinitelem je hmotnost letadla, delka useku dle FPL v danem FIRu a konecne tzv unit rate to je vlastne cena terou stanovuje stat. V CR unit rate pro rok 2003=32€ coz je v evrope spise ta nizsi sazba. Tyto unit rate se meni kazdym rokem asi podle ekonomické situace toho ktereho statu. Jinak jen pro ilustraci dene se vydela za prelety letadel nad uzemim CR vice jak 200 000$.

Timto jsem chtel take prispet do diskuze ohledne stavky pilotu CSA. Pokud si nekdo mysli ze rozumne zvyseni platu jakekoliv skupiny zamestanacu jakekoliv letecke spolecnosti muze spusobit jeji krach tak je naivni. Ptam se vsech moralistu jesti si take mysli ze pokud by napriklad v sousednim Nemecku zvysili vyse zmineny unit rate treba o 30% coz by ve vysledku predstavovalo asi stejne naklady jako naklady na zvyseni platu pilotu (rec je stale o CSA) tak to bude znamenat automaticky krach leteckeho dopravce.

Priste bych radeji doporucoval drive pracovat z fakty az potom z emocemi.

[lojza]

To Odnem
Vazeny,ten Vas posledni odstavec neni ani VdT,to je proste blabol.Vam bych doporucoval nez pracovat s fakty,tak radeji s hlavou.
Vubec mi unika co jste chtel rici.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[Josef]

To Odnem: je mozne, ze si treba sedim na vedeni, ale vubec nechapu, jak spolu souviseji preletove aj. poplatky se stavkou pilotu.

Josef

[Foxx]

Taky v tom nějak nemohu najít logiku. To si maj piloti vyžádat zvýšení poplatků a pak to zabavit apřidat k platu ???? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[lojza]

To Odnem
Asi mate neco spolecneho s RLP(ATC).Mam trochu dotaz, jak na zastupce ATC, tak na piloty.

Jak je spravne postupovat v pilotni kabine,kdyz pilotovi pristroj TCAS ukazuje nebezpecne priblizeni s jinym letadlem a rika stoupat, ale dispecer ATC pozaduje durazne klesat.<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

[jirkapilot]

to Lojza: Pred 2 tydny jsem se na to ptal cpt. u TVS a odpovedel mi, ze se ridi podle instrukci TCASu.

[Axe]

To lojza:

Potvrzuji i ja ... po rozhovoru na stejny problem s pilotama CSA. TCAS vitezi.

[Josef]

To Lojza: je to tak, jak zde chlapci prede mnou psali. PRISNE SLEDOVAT POKYNY TCAS!!! Tento prikaz se oznacuje Resolution Advisory a neprodlene je treba sledovat jim vydane pokyny. Tento prikaz se aspon na nasem letounu "promitne" ve Vertical Speed Indicator (vario,tedy ukazatel stoupani a klesani). A rucicku tohoto pristroje treba umistit do vyznaceneho pole (zelene) tzv. FLY TO. Ihned se informuje ATC oznamem "TCAS Climb" nebo "TCAS descent". U letounu vybavenych Head Up Guidance System je velmi dobre, jednoduche a elegantni zobrazeni a plneni pokynu TCAS ke stoupani nebo klesani je pro pilota jednodussi.

Josef

[sever2]

Odnem se proste jen snazi rict, ze pokud by v Nemecku zvysily pruletove a jine poplatky o 30%, neohrozili by tim fungovani (likviditu), rekneme Lufthansy nebo LTU, a jelikoz tyto zvysene naklady jsou porovnatelne se zvysenim platu pilotu o 30%, nemohlo by zvyseni platu pilotu o tuto castku ohrozit CSA.

No ma to par der:

1, co je unosne pro LH nemusi byt unosne pro CSA
2, 30% navic z letovych poplatku pro LH se v absolutnich cislech nemusi rovnat a urcite nerovna 30% navic z platu pilotu CSA
3, maji snad nemecke urady v planu zvysit poplatky o 30%?
4, urcite by to neohrozilo rozpocet LH?

Spousta otazek a malo odpovedi, ale studie by to mohla byt zajimava.

[Odnem]

Omlouvam se za svoji neobratnost jen sem chtel pro priklad uvest jak by mohly CSA neplanovane vzrust naklady a porobnat to z nakldy na zvyseni platu pilotu. Byla to pouze uvaha v ekonomickem duchu nechtel bych soudit zda je stavka pilotu CSA legitimni nebo neni.

Ohledne problemu jakou dulezitost ma informace TCAS

V predpisu regionalni dopnkove postupy tusim ze Doc. 7030 se pise ze jednoznacne nejdulezitejsi informaci pro posadku je informace TCAS az na dalsim miste jsou rady k vyhnuti od ATC. Nicmene pilot musi co mozna nejdrive svou cinnost oznamit ridicimu. Jako krasny priklad poslouzi srazka Tu154 a B757 nad Bodamskym jezerem pred dvema roky. Velitel Tu154 ktery byl vybaveny TCASem dostal od ridiciho prikaz k okamzitemu klesani prestoze TCAS jednoznacene velel stoupat. Velitel se rozhodl ke klesani protoze v te dobe ve statu provozovatele neplatil vyse uvedeny predpis ale platilo ze "ridici ma vzdy pravdu". Naopak posadka b757 se ridila Doc.7030. Predpokladam ze nemusim rozvadet to jak reagovala posadka Boeingu.

To Jozef
Zajimala by me metodika uziti TCAS u nejmenovane Svycarske aerolinie



Změněno uživatelem - Odnem na 03/10/2003 16:11:40

Změněno uživatelem - Odnem na 04/10/2003 11:57:13

[Josef]

To Odnem: je to trosku obsirnejsi, ale v podstate je to tak, jak pises ve svem prispevku. Take muj prispevek asi o dva radky vyse o tom pojednava. Nevim, do jake miry by Te zajimala tato problematika, ale tady asi na to prostor moc neni. O te katastrofe u Bodensee mam stejne info a take si myslim, ze pokud rusky pilot by zareagoval tak, jak je to v Evrope normalni, asi by zadna katastrofa nebyla. To samozrejme bez ohledu na to, ze tam byla rada pochybeni ze strany ATC.

Josef