Počet motorů vs. dolet

[Tom Air]

Už delší dobu mi vrtá hlavou, proč si některé aerolinie na dálkové lety pořizují čtyřmotorové letouny, když stejně dlouhou trasu ulétne i letadlo dvoumotorové, v některých případech i se srovnatelnou kapacitou. Např. linku ze západní Evropy na západ USA ulétne A 330-200, nebo B767-200 zcela bez problémů. Nyní Boeing představil B 777-200 LR. Každý motor navíc je přece velký žrout paliva a dolet a kapacita dvoumotorových letadel se pořád zvětšuje. Myslíte, že čtyřmotorová civilní letadla mají (kromě A380) budoucnost?

[Jano]

4-holers tu mame preto, lebo niektore spolocnosti nie su celkom comfy s ETOPS, takze tu mame demand, ktory moze A340 a B747 uspokojovat...

--Jano

[Tom Air]

Díky za odpověď. Nejsem profík, takže pojem ETOPS je pro mě čínským nářečím z provincie Ho. Jen odhaduji, že se pravděpodobně jedná o dvoumotorová letadla. Můžeš mi říct, proč některé aerolinie s ETOPS nejsou zcela "comfy"? Vždyť nikdo nepozná, jestli letí A330 nebo A340, co se komfortu cestování týče. Thanx <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

[Foxx]

ETOPS je zjednodušeně osvědčení jak dlouho může letadlo letět na jeden motor. Je vyžadováno pro zaoceánské lety a je na 90,120, nebo 180 minut
Jinak nic proti, ale z toho Janova newspeaku taky moc moudrej nejsem a překlad do čengličtiny do czestiny mi trval



Změněno uživatelem - Foxx na 24/02/2005 14:21:23

[Jano]

ETOPS = Engines Turn-on Or Passangers Swim <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Teraz vazne, tu je to vysvetlene http://gc.kls2.com/faq.html#$etops

Jednoducho, ETOPS vyzaduje vyssie naroky na udrzbu, veci ako napr, ze na oboch motoroch musia robit udrzbu rozne teamy mechanikov, v ZIADNOM pripade nie ten isty team mechanikov. To tohto velmi nevidim, skus airlines.net Tech Ops forum...

Toto nema s komfortom nic spolocne.

Doteraz si robia srandu, ze A340 motory su v porovnani s B777 motormi len susice vlasov alebo vysavace <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> Pri 4 motoroch nepotrebujes, aby kazdy mal take velky thrust ako pri 2 - to potrebujes hlavne pri vzlete keby vysadil jeden z motorov. Ale evidentne B777 ma tie motory take, ze v letovej hladine maju 2 dokopy mensi fuel burn rate ako 4 motory A340.


--Jano

[Tom Air]

Foxx: aha, to mě zajímá. Nevíš třeba, jaký ETOPS má B 767 a jaký A 330? Např. když může létat A330 ze Seattlu do Kodaně, může stejnou linku létat i B 767? Co je myšleno "záoceánským letem"? Třeba z Reikjaviku do New Yorku je to relativně kousek, zatímco ze San Francisca do Vídně už je to delší štreka - v obou případech se ale jedná o záoceánské lety.

[Jano]

4-holer = lietadlo so 4 motormi, napr B747
3-holer = napr DC10
2-holer = napr A300



--Jano

[Tom Air]

Jano: díky za vysvětlení<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

[Tom Air]

Mam dalsi dotaz - kdyz se kouknu na www.boeing.com a www.airbus.com, jsou tam zobrazeny take dolety letadel techto vyrobcu. Napr. B767-300 je podle boeingovskych stranek schopen v pohode letet z Londyna do Tokya. Znamena to, ze to letadlo je technicky schopne tu trat uletet, nebo ze ma na takhle dlouhou linku i potrebne osvedceni ETOPS?



Změněno uživatelem - Tom Air na 24/02/2005 168:48

[FL330]

Tom Air:


ETOPS je certifikat, ktory sa neudeluje typu lietadla vo vseobecnosti, ale konkretnemu prevadzkovatelovi konretneho stroja. Na ziskanie tohto certifikatu musia byt dodrzane urcite pravidla, co sa tyka sposobu prevadzkovania a udrzby. Cize spravna odpoved na tvoju otazku je a).

Vyrobca udava maximalny dolet pri plnom zatazeni a to, co vidis na ich strankach, su priklady parov miest, medzi ktorymi sa da s danym strojom prevadzkovat linka. Aby to vsak v reali bolo mozne, musi prevadzkovatel splnit kopec dalsich kriterii.

Okrem toho, dolet moze byt este vacsi, ak lietadlo nie je uplne vytazene, aj ked taketo prevadzkovanie zvacsa nie je extra ekonomicke. Ale napriklad Fischer Air vdaka neuplnemu zatazeniu mohol zacat nalietavat Kanary so svojimi 733 - s full payload by mu totiz chybalo par desiatok mil.

[PV]

Zkusím to ještě jednodušeji. ETOPS znamená to,že z jakéhokoliv bodu trati je na nejbližší použitelné letiště max.90,120,180 minut letu. Normálně je to 60 minut. V praxi to znamená, že letadlo nemusí tak těsně kopírovat pobřeží,ostrovy ap.Trať pak může přes oceán vést příměji,je tudíž kratší,a společnost ušetří. Podmínka je již v tomto fóru zmíněná zvláštní péče o letadlo.

[pepa007]

jenom pro upřesnění že se nebavíme jen v oblasti 60/120/180. Naposled jsem četl něco o 773ER a ETOPS-330...

[Tom Air]

FL 330 - díky za vysvětlení. Dá se někde zjistit, jaký ETOPS má pro svoje letadla ta která letecká společnost, např. BA na B767, nebo ČSA na A310?

[PV]

Tome, zkus se prokousat tímhle:http://www.albadawi.be/etops.htm .Platí tu ovšem, že ETOPS je certifikát na konkrétní letadlo. Tudíž jiné letadlo stejného typu u stejné společnosti to může mít jinak.

[FL330]

Citatelnejsia verzia odkazu, ktory uviedol PV:

http://en.wikipedia.org/wiki/ETOPS