Transaero kupuje A380

[PavelD]

Nezájem o A380 ? Skoro bych řekl, že probíhá soumrak čtyřmotoráků obecně.
Sorry, pokud se mýlím a přehlédl jsem smršť objednávek na A340 ve všech verzích, B748, na IL96 snad ani nemyslím.
V tomto segmentu loví Triple, a stále navyšující se ETOPS jednou učiní z 3 a více motorových letadel vzácnost, ikdyž to nebude hned.

[pepa007]

Nezájem o A380 ? Skoro bych řekl, že probíhá soumrak čtyřmotoráků obecně.
Sorry, pokud se mýlím a přehlédl jsem smršť objednávek na A340 ve všech verzích, B748, na IL96 snad ani nemyslím.
V tomto segmentu loví Triple, a stále navyšující se ETOPS jednou učiní z 3 a více motorových letadel vzácnost, ikdyž to nebude hned.

To bys řekl správně čtyřmotoráky, hlavně A340, houfně mizí z flotil. U A380 je to ale palčivej problém, protože to je pořád prakticky nový letadlo, a je to totální propadák.

[JackBrno]

Totální propadák? To snad ne Těch "propadáků" mi nad barákem lítá nějak moc. Vždycky bude potřeba velkokapacitní letadlo na propojení velkých uzlových letišť. Nikdy nebude možné propojit každé letište s každým napřímo. A doprava mezi uzly je hodně vytížená, jedinou možností navýšení kapacit je velké letadlo. Jelikož ve vývoji žádné jiné není, bude tuto funkci zastávat A380, případně B747-8. Přeci jen 777 kapacitou konkurovat nemůže, i když je celkem blízko. A je otázka, jestli se podaří vyrobit v budoucnu ekonomičtější dvoumotorové letadlo srovnatelné kapacitně s A380, dost o tom pochybuji

[flyingblue]

Totální propadák? To snad ne Těch "propadáků" mi nad barákem lítá nějak moc. Vždycky bude potřeba velkokapacitní letadlo na propojení velkých uzlových letišť. Nikdy nebude možné propojit každé letište s každým napřímo. A doprava mezi uzly je hodně vytížená, jedinou možností navýšení kapacit je velké letadlo. Jelikož ve vývoji žádné jiné není, bude tuto funkci zastávat A380, případně B747-8. Přeci jen 777 kapacitou konkurovat nemůže, i když je celkem blízko. A je otázka, jestli se podaří vyrobit v budoucnu ekonomičtější dvoumotorové letadlo srovnatelné kapacitně s A380, dost o tom pochybuji

Ja bych rozhodne nepodcenoval schopnost nasadit vice mensich letadel (krome letist s nedostatkem slotu).

[JackBrno]

Určitě to půjde částečně i cestou více menších letadel, ale část půjde i nasazováním vellých letadel. Někde už prostě nedostanou slot a jinde vyjde ekonomicky lépe jedno velké letadlo, než dvě malá Není to samozřejmě černobíllé, jen jsem reagoval na pepovo striktní a nesmyslné prohlášení, že je A380 totální propadák To bych si fakt tvrdit nedovolil, přestože nejsem obdivovatel Airbusu a A380 se mi vůbec nelíbí...

[pepa007]

Totální propadák? To snad ne Těch "propadáků" mi nad barákem lítá nějak moc. Vždycky bude potřeba velkokapacitní letadlo na propojení velkých uzlových letišť. Nikdy nebude možné propojit každé letište s každým napřímo. A doprava mezi uzly je hodně vytížená, jedinou možností navýšení kapacit je velké letadlo. Jelikož ve vývoji žádné jiné není, bude tuto funkci zastávat A380, případně B747-8. Přeci jen 777 kapacitou konkurovat nemůže, i když je celkem blízko. A je otázka, jestli se podaří vyrobit v budoucnu ekonomičtější dvoumotorové letadlo srovnatelné kapacitně s A380, dost o tom pochybuji

Jo propadák. 317 objednávek místo očekávaných 1500, žádná nová objednávka za poslední 2 roky, žádnej zájem o použitý stroje... A to je to letadlo ve vzduchu teprv 8 let. Jak jinak bys to nazval než kolosální fiasko?

[flyingblue]

Určitě to půjde částečně i cestou více menších letadel, ale část půjde i nasazováním vellých letadel. Někde už prostě nedostanou slot a jinde vyjde ekonomicky lépe jedno velké letadlo, než dvě malá Není to samozřejmě černobíllé, jen jsem reagoval na pepovo striktní a nesmyslné prohlášení, že je A380 totální propadák To bych si fakt tvrdit nedovolil, přestože nejsem obdivovatel Airbusu a A380 se mi vůbec nelíbí...

No reknemez, ze totalni prodejni propadak byl 748, nicmene kdyz bychom srovnali naklady vs. vynosy ...

Uspech vypada jinak

[JackBrno]

Jo propadák. 317 objednávek místo očekávaných 1500, žádná nová objednávka za poslední 2 roky, žádnej zájem o použitý stroje... A to je to letadlo ve vzduchu teprv 8 let. Jak jinak bys to nazval než kolosální fiasko?

Jedna věc jsou přehnaná očekávání, nicméně označení "totální propadák" je prostě pitomost. O tom by se dalo mluvit, kdyby se ani neazaplatil ani vývoj.

[r2d2]

tak to je skoda Pri tom soucasnym rustu poctu cestujicich a narustu zisku spolecnosti diky levny rope bych cekal mnohem vetsi zajem..

[PavelD]

A je otázka, jestli se podaří vyrobit v budoucnu ekonomičtější dvoumotorové letadlo srovnatelné kapacitně s A380, dost o tom pochybuji

Čistě aritmeticky uvádím, že nejsilnějšího Tripla zvedá 1024 kN, nejslabší Velrybu 1244 kN.
( 2x 512 versus 4x 311 ). Nepřehazuju motory je to jen porovnání výkon/hmotnost.
Pořád je to velký rozdíl, zase 512kN je údaj několik let starý, nepodařilo se mi vypátrat, jestli u GE 90 nebyl nějaký posun.
Vozit 550 lidí na TATL s dvěma motory nemusí být zas tak vzdálený horizont.

[pepa007]

Jo propadák. 317 objednávek místo očekávaných 1500, žádná nová objednávka za poslední 2 roky, žádnej zájem o použitý stroje... A to je to letadlo ve vzduchu teprv 8 let. Jak jinak bys to nazval než kolosální fiasko?

Jedna věc jsou přehnaná očekávání, nicméně označení "totální propadák" je prostě pitomost. O tom by se dalo mluvit, kdyby se ani neazaplatil ani vývoj.

...což je přesně to co se zatím nestalo. Pokud vím, tak ze začátku se o break even mluvilo u hranice 250 prodaných strojů, a to číslo se ještě zvětšilo různýma zdrženíma a celkově vývojem situace. Dnes už o break even nemluví ani manažeři Airbusu, naopak dokonce mluví o předčasným zaříznutí celýho programu A380.

Obecná poznámka: pokud něco označíte za "nesmyslné prohlášení", nebo přímo pitomost, je dobrý podpořit to nějakým argumentem nebo faktama, jinak riskujete, že budete za pitomce sami. O tom že A380 je propadák mluví celej leteckej svět, jen tady se zas najdou chytráci, kteří ví všechno nejlíp