Snižování platů v ČSA

[HighFlyer]

Už to myslím trochu chápu - včera bylo na letu PRG-DUS (OK526, A319) odhadem tak 35-40 pax. Je tedy jasné, že jsem musel platit [21.000] i za ta neobsazená sedadla.

Podobna situace: Nedavno mne vypadly oci z dulku, kdyz jsem potreboval do Stockholmu v utery tam, ve ctvrtek zpatky, a CSA mne to nabidli za 32.000 Kc za ECONOMY. To si strcte nekam, soudruzi. Sedl jsem do auta, zajel do Vidne a odletel to s FlyNiki za 99 eur vcetne tax. V cene kafe, noviny, casopis, vyber sedadla (tam i zpatky 1A :) Obed 8 euro, vyber z asi sedmi jidel. Masina dva roky stara A320 s kozenyma sedackama.

Kdyz k tomu pripoctu cenu benzinu i parkovani ve Vidni, tak mne to furt vyslo celkem na 5000 Kc se vsim vsudy (a jeste jsem si domluvil schuzku v Brne po ceste do Vidne a v Blave po ceste do Prahy, takze cas v aute nebyl uplne ztracenej). Ale i tak bych uprednostnil primej let z PRG, pokud by stal plus minus 7500 Kc. Jestli to cte nekdo z revenue managementu, tak ho timto zdravim.

[Ondura]

Takže pokud bude zájemce o ČSA chtít spoň zachovat jako leteckou společnost a ne ji postupně uzavřít, tak to spasitl bude. Jelikož to bude někdo, kdo chce vydělat a né jenom dosazený trafikant. O tom, že tato společnost nemůže fungovat tak doposud je snad jasné skoro všem zaměstnancům, ale má to opět malý háček, aby to zase eodnesli jen dělnické profese a místo nich se nenabrali kancelářský, jako se to dělo doposud. Zatím všechny tyto dohody končili stylem dělníci se propustili a v kancelářích se postupně nabíralo. Takže se jen doufá, že nový vlastník společnost restrukualizuje a bude dál provozovat. Jo jinak k zaměstnanosti, u mechaniků už teď chybí dost lidí, pokud by se zrušila těžká údržba( sice vynáší cca 100 mil. za rok) tak jich bude nadbytek. Jo jinak jsem mechanik.

Nevim, jak u mechaniku, ale u nas bohuzel je nadstav, litame cca okolo 60% mozneho naletu. Stejne tak napr. v pozemnim provozu bych videla uspory. To, ze konkretni check-in agent pada pri sve smene na hubu a nema cas mezi ukoly ani dojit si na WC, ale na druhou stranu sedi cast sve pracovni doby znudene v gate nebo na prazdne prepazce je jedna vec, neschopnost spolecnosti jako celku donutit pax odbavovat se doma nebo v kioscich druha... Proto verim, ze i na technickem useku by se nasly potencialni usporu v organizaci prace.
Ac take sdilim nazor, ze kancelare jsou ponekud preplnene, tak ale druha stranka veci je, ze zamestnanci nejsou casto schopni vyhledat si na intranetu potrebny formular pro cokoliv a musi trikrat do kanclu k nejake sekretarce vlezt, nez konecne prinesou vsechny potrebne papiry a spravne vyplnene - treba na personalni, zamestnanecke vyhody apod. Vrcholem je, ze pak nekteri piloti sice umi ridit letadlo, ale neumi vymenit papir v tiskarne a taktez na to potrebuji podporu tech "kancelarskych".

Ono při dobré reorganizaci jde ubrat relativně všude, ale je otázka jestli by nebylo lepší sehnat externí zákazníky, jellikož mechanici jsou jednou tak levnější, než venku. Z čehož by byl zisk. teď nemyslím jen revize, těch provozů je více. Jenže to by ty v kancelářích museli dělat svou práci.

[BB]

Ono při dobré reorganizaci jde ubrat relativně všude, ale je otázka jestli by nebylo lepší sehnat externí zákazníky, jellikož mechanici jsou jednou tak levnější, než venku. Z čehož by byl zisk. teď nemyslím jen revize, těch provozů je více. Jenže to by ty v kancelářích museli dělat svou práci.

Tak to je argument jako rict, ze nez propoustet piloty, stevardy, check-in atd., tak je lepsi sehnat vic cestujicich. To, ze mate platy polovicni, ne-li nizsi, nez "venku", nemusi nutne znamenat, ze prave diky nevhodne organizaci prace nebo proste jen nastavenym cenam skutecne CSA nabizi polovicni ceny. Navic "venku" asi myslis na zapade, ale bohuzel MRO rostou jak houby po desti vsude po cele nejen Evrope, jses si tedy jisty, ze jste skutecne tak levni?
Letadla navic mene letaji, spolecnosti je odstavuji... Co bys rekl na navrh managementu, abyste si snizili platy treba o tech 15%, aby vase sluzby mohli nabizet levneji a tak nalakat zakazniky...?

[MartinO2]

Nedavno mne vypadly oci z dulku, kdyz jsem potreboval do Stockholmu v utery tam, ve ctvrtek zpatky, a CSA mne to nabidli za 32.000 Kc za ECONOMY.

Tak tohle je masakr . Cca 1200 € za let do Stockholmu. Tohle uz mi prijde vic, jako nejaka chyba v systemu, dat takovou cenu (vzhledem ke dnum a sezone).

[Ondura]

Ono při dobré reorganizaci jde ubrat relativně všude, ale je otázka jestli by nebylo lepší sehnat externí zákazníky, jellikož mechanici jsou jednou tak levnější, než venku. Z čehož by byl zisk. teď nemyslím jen revize, těch provozů je více. Jenže to by ty v kancelářích museli dělat svou práci.

Tak to je argument jako rict, ze nez propoustet piloty, stevardy, check-in atd., tak je lepsi sehnat vic cestujicich. To, ze mate platy polovicni, ne-li nizsi, nez "venku", nemusi nutne znamenat, ze prave diky nevhodne organizaci prace nebo proste jen nastavenym cenam skutecne CSA nabizi polovicni ceny. Navic "venku" asi myslis na zapade, ale bohuzel MRO rostou jak houby po desti vsude po cele nejen Evrope, jses si tedy jisty, ze jste skutecne tak levni?
Letadla navic mene letaji, spolecnosti je odstavuji... Co bys rekl na navrh managementu, abyste si snizili platy treba o tech 15%, aby vase sluzby mohli nabizet levneji a tak nalakat zakazniky...?

Jak už jsem několikrát napsal jsem proti snižování, zmrazování jakých koliv platů. Z důvodu , že Lašák při podpisu kolektivních smluv tvrdil, že to zaručuje stabilitu a prosperitu společnosti až do roku 2010. No a jelikož je prý skvělí krizový manažer (o sobě všude tvrdí) tak určitě v návrzích, které odbory i přes nechuť zaměstnanců podepsaly, počítal se všema alternativama.

[OR]

Proc do JFK? Ty awardy jsou IMHO do celyho USA. Vemte ho na Aljasku, kdyz se boji lidi

No, ja se obavam, ze z Ameriky jen JFK.
Pisou v mailu Destinace: vsechny destinace operovane Ceskymi aeroliniemi
Kdyby to bylo aspon Toronto, tak bych uvazoval, ale do NYC se mi na dovolenou uz moc nechce.

[flyingblue]

No, ja se obavam, ze z Ameriky jen JFK.
Pisou v mailu Destinace: vsechny destinace operovane Ceskymi aeroliniemi
Kdyby to bylo aspon Toronto, tak bych uvazoval, ale do NYC se mi na dovolenou uz moc nechce.

Tak to je spatny do NYC je to tak na nakupy a Interpid.

[lojza]

Ono při dobré reorganizaci jde ubrat relativně všude, ale je otázka jestli by nebylo lepší sehnat externí zákazníky, jellikož mechanici jsou jednou tak levnější, než venku. Z čehož by byl zisk. teď nemyslím jen revize, těch provozů je více. Jenže to by ty v kancelářích museli dělat svou práci.

Tak to je argument jako rict, ze nez propoustet piloty, stevardy, check-in atd., tak je lepsi sehnat vic cestujicich. To, ze mate platy polovicni, ne-li nizsi, nez "venku", nemusi nutne znamenat, ze prave diky nevhodne organizaci prace nebo proste jen nastavenym cenam skutecne CSA nabizi polovicni ceny. Navic "venku" asi myslis na zapade, ale bohuzel MRO rostou jak houby po desti vsude po cele nejen Evrope, jses si tedy jisty, ze jste skutecne tak levni?
Letadla navic mene letaji, spolecnosti je odstavuji... Co bys rekl na navrh managementu, abyste si snizili platy treba o tech 15%, aby vase sluzby mohli nabizet levneji a tak nalakat zakazniky...?

sorry to say, ale Lasak je Neumetel a docela me tesi, ke vsi hluboke ucte k CSA, kde jsem stravil vice nez 15let produktivniho zivota ze ted se "profesionalni" manager zapoti nakonec, jak to vyresit. A eRohakum to take nezavidim, ted jde primo o splaceni hypotek a ne o CSA

[Night fly]

Mimochodem - lehky OT, omlouvam se - cetl jste nekdo Kmotra Mrazka, 2.dil - Krakatice? Mrazek si tam Lasaka docela pochvaloval za jeho vstricnost...

[lojza]

to AXE
Nize nejaka nova cisla vydana specialistou z IATA

Indeed, the North American (US and Canada) segment of the industry is the only one expected to make money in 2009 while collectively the world's airlines will lose $2.5 billion, according to IATA's mid-December financial forecast (see tables throughout). European and Asian carriers suffer the most, losing $1 billion and $1.1 billion respectively, as the decline in revenues from a slowing economy more than offsets industry fuel savings. "I think the industry is probably going to face the toughest two years that it's ever faced," says IATA Chief Economist Brian Pearce. "We're expecting very large falls in the volume of traffic: Passenger traffic down 3% next year, cargo down 5%. I think also that yields are likely to fall in this type of environment so we're looking for revenues falling 6.5%-7% next year and probably still a negative number in 2010 too."
"European airlines are confronted with a bigger crisis and mostly they have not taken the steps that the US airlines were forced into taking last summer." Seabury is forecasting that European carrier revenues will decline 4%-8% this year. However, the increasing stratification between the top tierAir France KLM, Lufthansa and to a lesser extent British Airwaysand the rest of the industry means that decline will not be shared equally. "For some it will be a minus 15 and some will be zero."
Doufam, ze CSA nebudou mezi temi s -15%

[Axe]

to lojza: Hmmm, hmmm .... zajimave!! Diky za konkretni cisla. Ackoliv jsemv minulosti s Vami casto nesouhlasil, tak alespon nemuzu uprit, ze neplacate do vody (do vetru). Takovato argumentace je o necem jinem.

Doufam take, ze nebudeme v kategorii 15 ....

Diky za toto!

[lojza]

to lojza: Hmmm, hmmm .... zajimave!! Diky za konkretni cisla. Ackoliv jsemv minulosti s Vami casto nesouhlasil, tak alespon nemuzu uprit, ze neplacate do vody (do vetru). Takovato argumentace je o necem jinem.

Doufam take, ze nebudeme v kategorii 15 ....

Diky za toto!

Opravdu to neni VdT vykrik do tmy Na jinych diskuzich se hovori o novych destinaci, to potrebuje nemale investice a cas na rozlitani, mam proto obavu, kdyz CSA spadnou na -15, samozrejme to nepreji, a je zde zvyseni mzdovych nakladu, tak abychom se nedivili, ze se nejake projekty zmrazi do letniho letoveho radu a otevreni OVS,TAS je jeste dostatek casu.Zmrazit nebo zastavit se to v teto fazi klidne da bez vetsich ztrat.

[Pilgrim]

Apropos, někdy včera přišly výsledky ankety zadané členské odborové základně na téma snižování platů (byly 3 možnosti, volně přeloženo - 1/chci svoje prachy; 2/jsem otevřený jednání; 3/vemte si můj plat). Většina si odsouhlasila, že nejsou ochotní k žádným ústupkům a chtějí svoje bloody money ať se děje cokoliv. Takže ať už byla správná volba kdekoliv, teď se děj vůle boží . Co mě překvapilo, dubaf nebyl sám, kdo byl ochoten položit svůj plat bez otázek na oltář managementu. Ale přece jen jsem čekal, že většina bude otevřená jednání. Nu, jsem naivní chlapec.

[dell]

A o jakou šlo odborovou organizaci? CC?

[Pilgrim]

dell - CZALPA asi většinu věcí projednává na schůzích, OOPL často pošle mailovou anketu a z toho odvozuje, jaký postoj má hájit. Tak to bylo i tentokrát. I když, ono asi nebylo o čem hlasovat, protože kolektivní smlouva platí pro celý podnik a se změnami musí souhlasit všechny odborové organizace, celkem je jich tuším 9. No a už před začátkem celé akce OOPL byly 3 organizace z 9 proti, takže náš výsledek by nic neovlivnil. Ale stejně jsem čekal větší vstřícnost, ze strany zaměstnanců. Dostalo přednost okamžité škubání slepice snášející zlatá vejce před případným pozdějším, dlouhodobějším.