Stansted do kytek, co bude další?

[cestovatelka]

Lasak ani managment si nikdy platy dobrovolne nesnizi . Nebo az na poslednim miste, takze sbohem CSA

To Fanda: Slovíčkaření..jaký je v tom v posledku rozdíl, jestli linky nevydělají, nebo nevydělají dost??

No rozdíl v tom je docela zásadní pro řízení, kam létat, jesttli vůbec a tak. Pokusím se to vysvětlit velice laicky. Budu mít jen 5 linek a Lašáka v čele. 4 linky mi měsíčně vydělají celkem třeba 700.000, pátá (Moskva?) 250.000. Lašák stojí 1.000.000 měsíčně. Společnost tak bude mít ztrátu 50.000, ale linky ziskové. A vy můžete hledat šestou linku, která vydělá aspoň těch 50.000, ještě zvýšit zisk těch ostatních linek nebo snížit plat Lašákovi. A nebo můžete rozpočítat Lašáka na všech 5 linek (200.000 na každou), říct, že ty první čtyři jsou trátové (celkem ztráta 100.000) a jen ta poslední vydělává. Jenže když ty první 4 ztrátové zrušíte, zbyde vám jen pořád stejný přímý zisk z té 5. linky a Lašák za pořád stejný milión. A najednou nemáte ztrátu 50.000, ale 750.000. Takže každá linka, která pokryje svoje vlastní náklady a ještě přispěje Lašákovi, je dobrá. A čím je Lašák dražší, tím víc je těch linek potřeba.[/quote]

[pavlinovka]

Nahodou, DUB je dost plna linka porad....nemyslim, ze by byla z tech dalsich na seznamu. To uz MAN je na tom hur.....

[HighFlyer]

Nahodou, DUB je dost plna linka porad....nemyslim, ze by byla z tech dalsich na seznamu. To uz MAN je na tom hur.....

Otazka je, jestli to jsou pax mezi DUB a PRG nebo jeste nekam pokracuji "za" PRG. Pokud je to ten prvni pripad, tak uz brzy muze polovina z nich sedet v letadlech Ryanairu, ktery na tuto linku zhruba za mesic nastoupi tak tvrde, jak ma ve zvyku.

[jane]

Dublin podle me hodne vydelava na spolupraci s Aeroflotem, lita tam hodne Rusu, kteri prileti z Moskvy, odhadla bych to mozna i na 30 procent pasazeru.

[RAdek]

Můžu potvrdit. Letěl jsem před třemi týdny a ruština byla slyšet. Ale i jiné. Měl jsem vedle sebe například dva rumuny.

[Yankee Alpha]

Z Dublinu dost lidí tranzituje, většinou víc jak polovina a na těhle má Ryan smůlu...

[dubaf]

Tak mozna dobra zprava pro lidi z revenue managementu.. Zda se ze by byla nadeje na vyssi yield na prg-man-prg. Vypada to ze jet2 odchazi na dobro a bmi alespon na zimu omezuje lety. Tak uvidime! Ale mene lowcostu na trasach CSA vice radosti pro dubafa!

[HighFlyer]

Tak mozna dobra zprava pro lidi z revenue managementu.. Zda se ze by byla nadeje na vyssi yield na prg-man-prg. Vypada to ze jet2 odchazi na dobro a bmi alespon na zimu omezuje lety. Tak uvidime! Ale mene lowcostu na trasach CSA vice radosti pro dubafa!

Vice low-costu na trasach CSA, vice radosti pro zakazniky, jelikoz i nas dinosaurek musi s cenama dolu!

[HighFlyer]

Rok se sesel s rokem a mame to tady: CSA rusi DUB-PRG. Nechci machrovat (abych zase nebyl obvinen z machrovani ale prave tipem na zruseni DUB jsem zacal pred rokem toto vlakno. Skoda, ze Tipsport nebo Fortuna nevypisuji sazky na dalsi linku, kterou CSA zrusi pod tlakem nizkonakladove konkurence. Mohl bych z toho mit zivnost se solidnim sekundarnim prijmem

Zajimave je, jak se pravoverni zamestnanci a fandove CSA vzdy po nastupu nejakeho low-costu zaklinaji stale stejnym argumentem: "Na te lince je temer polovina transferovych cestujicich, na ktere si low-cost nesahne, takze o budoucnost teto linky strach nemam". Popripade variace na toto tema podporena osobni jednorazovou zkusenosti "Kdyz jsem letel naposled, slysel jsem kolem sebe rumunstinu, chorvatstinu a rustinu, a do zadne z tech zemi Ryanair z Dublinu nelita, takze CSA muze byt v klidu." Viz predchozi prispevky Orus-x, pavlinovka, jane, RAdek, Yankee Alpha a dalsich v tomto vlakne.

Pritom je to jednoducha matematika, ktera ukazuje, ze i kdyz si Ryanair na transferove cestujici nesahne, tak jeho nastup snadno vyusti v propad linky CSA do cervenych cisel. Jeden priklad s fiktivinimi (i kdyz ne uplne nerealnymi) cisly: Kdyz celkove naklady B737 na rotaci PRG-DUB-PRG jsou okolo 700 tis. Kc a sedi v tom 100 pax, kteri zaplatili v prumeru 8000Kc, tak se na jedne rotaci zkasiruje 800 tis. Kc a CSA maji vydelano 100 tis. Predpokladejme, ze polovina z tech pax jsou oni zboznovani transferovi cestujici a druha polovina point-to-point. Staci, kdyz Ryanair pretahne 40% z te druhe skupiny a najednou v letadle sedi 80 lidi a rotace vynese jen 640 tis., coz je minus 60 tis. a cela linka je ve ztrate, transfeři ne-transfeři. Anebo Ryanair nepretahne ani jednoho z cestujicich point-to-point, ale CSA je prinuceno snizit ceny pro point-to-point cestujici na -dejme tomu- prumer 5500 Kc. Takze mame 50x8000 + 50x5500 = 675000, tedy ztratu 25 tis. na kazdou rotaci. (V realu je to pravdepodobne kombinace obou faktoru, tj. ubytek cestujicich kombinovany s poklesem cen a linka je ve ztrate raz dva).

Cerstve pohřbený Dublin je jasnym prikladem, ze ani vysoky podil transferovych cestujicich nemusi linku zachranit, kdyz se do toho opre silny nizkonakladovy konkurent. (A to jsem jeste byl shovivavy k CSA, kdyz jsem do toho prikladu dal podil transferu k point-to-point 50:50. Celkove je transferovych cestujicich v siti CSA jenom nejakych 30-35%.)

A dalsi vec je, ze po nastupu low-costu neustale pribyva primych spojeni mezi misty, o kterych by se pred par lety nikomu nesnilo ani v tech nejdivocejsich snech. Namatkou Brno-Londyn, Klagenfurt-Gotheburg, Bratislava-Thessaloniki, Bydgoszcz-Liverpool nebo Kaunas-Birmingham. Svet objevil kouzlo cestovani point-to-point a tzv. sitove aerolinky to maji cim dal tezsi. Tedy predevsim aerolinky s velikosti site, jakou ma CSA.

[Orus-x]

Highflyer: no seš prostě dobrej A já nejsem fanda ČSA, alespoň ne nekritický, dneska taky už radši letím s někým levnějším. Irský trh je ještě specifický tím, že konkurence je díky Ryanairu a AerLingusu vyšponovaná na maximum a i AerLingus za poslední rok zavedl hodně úplně nových přímých spojení, a i ty, kam dřív bralo tranzity ČSA. DUB-OTP, DUB-SOF. Na druhou stranu konec ČSA v DUB může souviset i s masivních odchodem Poláků a Slováků domů, tyhle lidi taky mohli lítat s ČSA. AerLingus teď na zimu zavřeli DUB-POZ a DUB-RIX, takže boom na linkách Irsko - Polsko a Irsko - Pobaltí rychle skončí stejně jako rychle začal

[euroflyer]

highflyer: takže jaká linka bude další zrušená?

[euroflyer]

http://ekonomika.idnes.cz/csa-omezi-lin ... oprava_vem
nejvtipnější je ta výmluva na sloty v dublinu:-)tomu tak věřím

[pepa007]

http://ekonomika.idnes.cz/csa-omezi-linku-do-dublinu-chysta-nove-do-stredni-asie-pfz-/eko-doprava.asp?c=A081204_124241_eko-doprava_vem
nejvtipnější je ta výmluva na sloty v dublinu:-)tomu tak věřím

no jo, trapárna. na druhou stranu to je práce tiskové mluvčí vymyslet takovou lež která firmě přivlastní jakejkoliv úspěch, zato všechny neúspěchy svede na někoho jinýho, nebo se je dokonce snaží prezentovat jako úspěch

[j.ree]

... takže boom na linkách Irsko - Polsko a Irsko - Pobaltí rychle skončí stejně jako rychle začal

Sic to je mimo CSA, ale kdyz uz se bavite o konci linek Irsko - Polsko, tak tady pripisu, ze Ryan zrusil linku z Dublinu do Varsavy.

[sever2]

Smyslim stejnym smerem jako HighFlyer. V Evrope bude narustat point-to-point doprava a transferovi cestujicich na linkach CSA budou ubyvat. Myslim, ze tento fakt prechazime uz velmi dlouho a delame stejnou chybu jako bylo resit, jak by mohly CSA obnovit flotilu dalkovych letadel, aby se pak ukazalo, ze CSA proste nejsou v takove kondici, aby si neco takoveho mohly vubec dovolit planovat.

Myslim, ze vedeni CSA by melo velice vazne zvazit prechod na obchodni model Brussels Airlines. Myslim, ze uz neni na vyber a musi se zacit s transformaci na vice mene point-to-point dopravce samozrejme s ponechanim mozneho transferu v Praze kvuli linkam na vychod. Jde jen o to, jestli se to obejde bez krachu a nebo ne.