Evropa -> Asie za 40 USD

[Luko2]

Dočkáme se v budoucnu reality?

http://ekonomika.idnes.cz/letenka-z-evr ... nomika_ost

[Kamyl]

Dočkáme se v budoucnu reality?

http://ekonomika.idnes.cz/letenka-z-evr ... nomika_ost

Tak to by byl mazec teda

[Pan Am]

Já v to nevěřím a myslím si, že jsou to jen takové PR řečičky s cílem obrátit pozornost na novou společnost. Například Oasis Hong Kong - na začátku se taky mluvilo jaký to bude zlom - bude se cestovat za 99 liber do Hong Kongu a podobně. Co jsem se teď díval tak konečná cena nejlevnějších zpátečních letenek s poplatky vychází na 360-380 liber - tedy o něco levněji než u klasické konkurence, ale zas žádný zlom to není vzhledem k tomu - že se u Oasis platí za občerstvení, ale i za další věci jako jsou třeba sluchátka. Takže si myslím, že v praxi se bude cena letenek u Air Asia X spíše blížit k těm udávaným maximálním cenám.

[Luko2]

Já v to nevěřím a myslím si, že jsou to jen takové PR řečičky s cílem obrátit pozornost na novou společnost. Například Oasis Hong Kong - na začátku se taky mluvilo jaký to bude zlom - bude se cestovat za 99 liber do Hong Kongu a podobně. Co jsem se teď díval tak konečná cena nejlevnějších zpátečních letenek s poplatky vychází na 360-380 liber - tedy o něco levněji než u klasické konkurence, ale zas žádný zlom to není vzhledem k tomu - že se u Oasis platí za občerstvení, ale i za další věci jako jsou třeba sluchátka. Takže si myslím, že v praxi se bude cena letenek u Air Asia X spíše blížit k těm udávaným maximálním cenám.

jj, to mas pravdu, konkurence nespi a do Hong Kongu se ted treba da koupit zpatecka na stejne trase (s jednim prestupem) za 299,- liber od Qatar Airways, coz je v podstate stejna suma jako nabizeji oni (302,- liber za zpatecku)

[dider]

Já v to nevěřím a myslím si, že jsou to jen takové PR řečičky s cílem obrátit pozornost na novou společnost. Například Oasis Hong Kong - na začátku se taky mluvilo jaký to bude zlom - bude se cestovat za 99 liber do Hong Kongu a podobně.....

Ono je hodně naivní věřit, že budeme lítat do Asie za 990CZK:) to mě dnes pobavilo jak sem otevřel MF Dnes.

Možné budou na začátku prodávat několik málo míst za minimální cenu, ale to bude jen reklama. Lítat za ceny Evropske ceny se nikdy lítat nebude. Proti klasickým dopravcům nemají kde lowcosti ušetřit.

1. Letadla a rotace - dálkové letadla jsou drahá položka a nejde moc ušetřit nákupem 100kusů . Není možné nejka extrémne maximalizovat využití letadel proti konkurenci. Nekonají se ani supr krátke průlety, ono jich ani tolik není.

2. Palivo je hlavní nákladová položka na 10ti hodinovém letu. Tam lowcost neušetří nic.

3. Lítat na levné letiště jaksi nejde protože z Hahnu Jumbo nikdy nikdo nenaplní. Dálkovky potřebují feeding. Těch city pairs kde je dostatek OD traffic na světe moc není. Často jsou chráněna různyma dohodama.

4. Absence Open Sky. Práva a povolení. Viz. první let Oasisu...

5. Vydržet 10hodin bez jídla, IFE a pod. je nemožné. To co lidí ušetří na letence pak utratí v letadle.

6.Stačí počítat - pro MH stačí prodat C-class a polovinu F a má tržbu jak Air Asia. Stačí počítat a je jasné, jaký blud někdo pustil do světa. Kdyby byla prumerna cena sedadla tak 150GBP tak plná 330ka vyděla akorát tak na palivo a popaltky

[sever2]

to dider,

musim v leccems odporovat

1, neda se sice usetrit nakupem 100 dalkovych letadel (to by bylo hole megalomanstvi) ovsem par levnych dalkovych letadel se da pribalit do objednavky na 100 A320 . A neni nahoda, ze zrovna ted se objevuji zpravy, ze Air Asia chteji dalsi kilo tristadvacitek. Good timing! Urcite by jsme se oba divili, jak prima cenu by Airbus v tomto pripade nabidnul za A330, kdyz se jedna o takovyhle kontrakt. Nehlede na projekt A350, ktery je v kritickem obdobi a potrebuje prodej.

S rotaci letadel mas pravdu, ale to je jen jeden z mnoha a mnoha duvodu proc ma low-cost nizsi naklady nez full-service.

2, Tohle, musim rict, je nesmysl. Low-cost nemuze na palivu setrit stejne tak na kratkych linkach, a jak mu to na nich jde. Jde o to, ze letadlo ma ruznou spotrebu paliva v ruznych fazi letu a je nutne zvolit vhodny typ. Prumerna spotreba paliva u A321 se treba lisi az nekolikanasobne na lince LHR - CDG a na lince LHR - BEY.

3, neni treba litat na third-tier letiste. Na svete je spousta kvalitnich letist, km se da letat za rozumne ceny. PRG bud zarnym prikladem. Je spousta letist, ktere dokazi uzpusobit infrastrukturu jak pro klasiku, tak low-cost. Treba JFK (American, Delta, Jetblue), Atlanta (Delta, Air Tran), Manchester, Praha (CSA, SkyEurope), MUC (Lufthansa, Condor), SYD (Qantas, JetStar, Virgin Blue). A v neposledni rade under-utilised KUL!!

To, ze je na svete malo paru mest. Zalezi, jak se to vezme. Pro normalni low-cost bylo taky pred deseti lety malo paru mest, ale to si nikdo nedokazal predstavit, ze bude Ryanair letat Londyn - Brno, nebo Londyn - Bydoszsz. Krom toho existuji urcite aglomerace a konurbace, kde je v ramci tri hodin pozemni dopravy potencial v radech desitek milionu lidi.

4, tohle je pravda, bohuzel, a je to nejvetsi prekazka

5, s pitim je problem, jelikoz se nesmi v Evrope brat na palubu. Jidlo, nikdo zatim nezakazuje brat na palubu svoje...ostatne pasta u Lufthansa, ze ktere se naji tak dite, taky neni nic moc. A IFE....opet bych odkazal na IFE CSA nebo Lufthansy...v dobe Ipod a DVD prehravacu neni problem se v pripade nutnosti zabavit sam, je to o prioritach.

6, MH je klasicka statni aerolinie a jelikoz tamni vlada jasne rekla, ze Air Asia X neda prava k letum na stejna letiste...vubec bych se neodvazoval porovnavat.

No urcite low-cost dalkovky jsou problematicky, ale hodne duvodu, proc nemuzou fungovat uz je proste klise. Tim nerikam, ze fungovat budou. To, ze cestujici nebudou litat bez jidla a jisteho komfortu omylali uz pred casem reditele klasickych aerolinii, kdyz prisel kratkej low-cost a jak seredne se zmylili.

[dider]

sever2: a na čem chceš proti sítovým dopravcům ušetřit...

[sever2]

Na tom na cem setri normalni low-cost. Nejnovejsi letadla s nejnizsimi naklady na osobokilometr, maximalni mozny pocet sedacek v letadle, vyber levnejsich letist v dobre dosazitelnych a zadanych oblastech, labour (navic jeste podporenej typickou levnou pracovni silou v Asii), distribuce letenek, zpoplatneni on-board. Plus, co jsem posrehl v jednom clanku, nemale vynosy by mohlo prinest i cargo.

Podle me ma Air Asia X dobrou sanci na preziti, kdyz vezmu v uvahu, ze jedine spojeni Malajsie a Velke Britanie ted zajistuje Malaysia Airlines, ktery chtej za zpatecni letenku (s poplatkama) KUL - LHR 600 liber (CCA 24 500). I kdyby Air Asia X staly 16 000 - 17 000, tak je to rozdil, ktery muze generovat novou poptavku, takze to nebude jenom o boji mezi klasikou a low-costem.

[dider]

to dider,

1, neda se sice usetrit nakupem 100 dalkovych letadel (to by bylo hole megalomanstvi) ovsem par levnych dalkovych letadel se da pribalit do objednavky na 100 A320

jakože by dostali dvě A330 jako bonus? dálkovky vydělávají vyrobcům velké penize a je po nich slušná poptávka. Spíš si myslím, že Air Asia by měla vzít nejaké staré Jumbo z poušte.

S rotaci letadel mas pravdu, ale to je jen jeden z mnoha a mnoha duvodu proc ma low-cost nizsi naklady nez full-service.

Proti klasikům neušetříš ani $

2, Tohle, musim rict, je nesmysl. Low-cost nemuze na palivu setrit stejne tak na kratkych linkach, a jak mu to na nich jde. Jde o to, ze letadlo ma ruznou spotrebu paliva v ruznych fazi letu a je nutne zvolit vhodny typ.

Nene A340 spotřebuje na trase FRA - JFK 55tun tak či tak. A jestli u lowcostu spotřebuje nejakým zázrakem o tunu míň tak to určitě nezlevní letenku o 50%.Palivo tvoří velkou část nákladů, mnohem větší než na letu PRG-BGY.

3, neni treba litat na third-tier letiste. Na svete je spousta kvalitnich letist, km se da letat za rozumne ceny. PRG bud zarnym prikladem.

Ale v PRG nikdy dalkovku nenaplníš. Leda tak jednou týdně. Potřebuješ feeding. Jasně, že PRG uhandluje Jumbo, ale kde vemeš lidi? Lítat do třeba JFK je za 1990CZK fantazmagorie.To by si možná naplnil ale nevydělal ani vindru.

To, ze cestujici nebudou litat bez jidla a jisteho komfortu omylali uz pred casem reditele klasickych aerolinii, kdyz prisel kratkej low-cost a jak seredne se zmylili.

Ale reditele klas. aerolinii už davno převazali všechny úsporné finty od lowcostů.

Na tom na cem setri normalni low-cost. Nejnovejsi letadla s nejnizsimi naklady na osobokilometr, maximalni mozny pocet sedacek v letadle, vyber levnejsich letist v dobre dosazitelnych a zadanych oblastech, labour (navic jeste podporenej typickou levnou pracovni silou v Asii), distribuce letenek, zpoplatneni on-board. Plus, co jsem posrehl v jednom clanku, nemale vynosy by mohlo prinest i cargo.

- Nejnovejsi letadla s nejnizsimi naklady na osobokilometr ma většina úspešnych klasických dopravců
- Labour: a jaké pracovní silu využíva MH,SQ?
- letenky: e tkt je samozřejmost u většiny úspesnych klas. dopravcu
- cargo: žádna novinka pro klasicke aerolinky

Klasickým dopravcům nejvíc vydelavaji dalkovky a na nich prave C-class a F-class pax. Pax kteri chteji komfort a prostor. Narvat do Jumba 500 sedacek a prodat je za 100GBP místo ti zisk nikdy nepřinese.
Oasis je typicky příklad. Taky si nechal C-class, aby si ziskal high yield klientelu. Osobne Oasisu moc šancí nedávam. Uvidíme.

Můj názor je, že za nekolik málo let bude v Evropě několik ůspěšných point-to-point dopravců a několik úspěšných sítových dopravců, kteri budou vydelavat na kvalitni siti dalkových linek, high yield klientele a pokrytí i menších letist právě feedovacimi linkami.

Problém je, že lowcost dopravce je v současnosti každa aerolinka která chce tvorit zisk. Resp. musi využívat elemnety, ktere do letecke dopravy prinesli prave lowcosti. BTW lowcosti nespadli z nebe, rapidni rust jim umoznila až liberalizace leteckého trhu v rámci EU. A první linky lítaliv UK a Irsku, prave proto je tam nejvetsi zakladna lowcostu. Tyhle staty jako prvni liberalizovali let. dopravu.

Jinak cena 16000 CZK za RT do KUL u nas nejak zvlaštni poptávku nevygeneruje.

[dider]

BTW ten Oasis...ted jsem koukal na ceny letenek. No není to žádny zázrak. Od létaní za 40GBP sektor má hooooodne daleko. Je to mix klasiky a lowcost modelu. To je všechno. To samý je Virgin a ten je tady už nejaký ten pátek.

[Pan Am]

jakože by dostali dvě A330 jako bonus? dálkovky vydělávají vyrobcům velké penize a je po nich slušná poptávka. Spíš si myslím, že Air Asia by měla vzít nejaké staré Jumbo z poušte.

No klidně to může být možné - zítra bude možná oznámená velká - objednávka od Air Asia. Mluví se o tom, že může být objednáno i přes stovku A320.

[Pan Am]

BTW ten Oasis...ted jsem koukal na ceny letenek. No není to žádny zázrak. Od létaní za 40GBP sektor má hooooodne daleko. Je to mix klasiky a lowcost modelu. To je všechno. To samý je Virgin a ten je tady už nejaký ten pátek.

Dneska jsem se díval na stránky Oasis Hongkong - nejlevnější sektor stojí 99 GBP bez poplatků. Se všemi poplatky jde zpáteční letenku koupit nejlevněji za 260 GBP (10 650 Kč). Není to zas tak velká bomba, ale je to o něco levnější než do té doby nabízela konkurence. Druhou věcí je, že konkurence nespí a po otevření linky Oasis své ceny upravila směrem dolů.

Virgin? Který myslíš? Snad ne Virgin Atlantic.

[dider]

jakože by dostali dvě A330 jako bonus? dálkovky vydělávají vyrobcům velké penize a je po nich slušná poptávka. Spíš si myslím, že Air Asia by měla vzít nejaké staré Jumbo z poušte.

No klidně to může být možné - zítra bude možná oznámená velká - objednávka od Air Asia. Mluví se o tom, že může být objednáno i přes stovku A320.

No proč ne? Ale dálkovek objednají tak max 10. To kolik budou stát, můžeme jen hádat. Ale nejaky super deal to nebude. Jakože 777 za poloviční cenu . Ja budu dál čekat na letenku do KUL za 990CZK, ale vím, že budu čekat hooooodne dlouho.

[Pan Am]

No proč ne? Ale dálkovek objednají tak max 10. To kolik budou stát, můžeme jen hádat. Ale nejaky super deal to nebude. Jakože 777 za poloviční cenu . Ja budu dál čekat na letenku do KUL za 990CZK, ale vím, že budu čekat hooooodne dlouho.

Jak už jsem psal já taky na 990 CZK nevěřím. Budou prostě o něco levnější než konkurence a nebude to zas taková bomba (viz můj příspěvěk - 06. 01. 2007, 16:17)

[dider]

No proč ne? Ale dálkovek objednají tak max 10. To kolik budou stát, můžeme jen hádat. Ale nejaky super deal to nebude. Jakože 777 za poloviční cenu . Ja budu dál čekat na letenku do KUL za 990CZK, ale vím, že budu čekat hooooodne dlouho.

Jak už jsem psal já taky na 990 CZK nevěřím. Budou prostě o něco levnější než konkurence a nebude to zas taková bomba (viz můj příspěvěk - 06. 01. 2007, 16:17)

Jojo. Cathay začína 310GBP na trase LHR - HKG. Ten rozdíl je fakt malý.