Fórum Airways.cz

mandrinka píše:

Ulafme píše:

mandrinka píše:proč by např. v Praze vězd do centra neměl být zpoplatněn

Vězd do centra..........ty musíš být určitě fanda Sparty

to Ace2: chci se zeptat, jak se liší údržba ETOPS letadla od normálního? Předpokládám, že se asi musí častěji kontrolovat motory. Zmínil si, že aby let byl ETOPS letem, musí být takto vypraven mechanikem. Znamená to, že ještě před odletem ETOPS letu se provádí nějaká specifická kontrola? Jinak díky...

Mohl bych se zeptat v jakem presne manualu se pise ze muzes s letadlem certifikovanym na 60 min s jednim motorem letet 2 hodiny? Diskuze je fajn. Ale bylo by dobre argumentovat k tematum o kterych ma clovek nejake znalosti. Tady zřejmě myslíš ETOPS certifikát a ten má SW na většině svých letadel 18...

Hmmm,tak nic. A já se táááák těšil

Vááááclavéééééé,Vencóóóóó......už zííítraaaaa

Haló Václave,kdepak jsi? Září je příští týden !

737 píše: byla to taková příjemná vůně

Lehce karcinogenní

Je to zcela normální jev,vypařuje se olej nachytaný v kuželu výstupní trysky motoru.Malinké množství oleje se tam dostává se vzduchem,který chladí turbínu a ložiska motoru

martineek píše:Hmm, tak to je asi další důvod proč se jednou pro vždy tomuto pokusu na aerolinku vyhnout vyhlídkové lety si díky bohu mohu zaplatit i tak, aniž bych absolvoval linkový let..

Jen si kopněte Nějaký jiný dotaz?

martineek píše:Nevíte co má dnes za problém N820TJ? Už od rána lítá ve výšce max 25.000 ft.. Může to vůbec, když zjistím na jednom letu problém, pak pustit na další?

Vím to naprosto přesně. Chebná elektrónka É třenáct z Národního podniku Katóda Olomóc. A může.

kubi27 píše:Nechci nikoho ospravedlňovat, ale tady mohlo hrát roli i to, že nehořelo a tak mohli mít cestující v hlavě, že o zavazadla a věci v nich nepřijdou, narozdíl od události v Rusku.

https://www.youtube.com/watch?v=4kXViiaqlMA Myslíte,že se takový drobný detail,jako že letadlo hoří, dá přehlídnout?

jencik píše:

hafi píše:@Karel_x: to letadlo má vypouštěcí ventily na palivo? Afaik B737/A320 nemaj, tedy by mi překvapilo, že by toto mělo.

Nemá vypúšťacie ventily

Rozdíl maximal landing weight a maximal take-off weight nebude velký,řekněme 10-15% MTOW,tak je nepotřebuje

Ad hasiči - všechno záleží na předchozí ATC komunikaci,co a jak piloti vlastně deklarovali za emergency. Pokud by byl deklarován oheň,myslím,že by u dráhy byli.Jenomže letadlo ve vzduchu nehořelo,tak pokud nahlásili problémy s elektřinou a řízením (SSJ má FBV) tak byly záchranné složky jen připraven...