Fórum Airways.cz

...I na úzkotrupé letadlo má 737 přeci jen už malý průměr trupu, nikdo tenkrát nepočítal, jaká bude v budoucnu hustota sedaček a bylo by potřeba dopřát lidem aspoň trochu víc místa na šířku, když už na délku jsou tam jako sardinky... Jen bych ještě doplnil, že od doby projektování 737 se zvýšila pr...

Posádka to mohla vyriešiť, ak by mala lepšie školenie. Keďže to Boeing odflakol, čo mu už bolo aj vycitane, tak by nemuseli spadnúť dve lietadlá. Teda oni by nemuseli spadnúť, ak by Boeing netlačil na pílu a nesnažil sa urýchlene schváliť typ lietadla. Takže áno, posádka tomu mohla zrejme zabrániť,...

Nějak mi uniká souvislost mezi povolením pozičních přeletů a hodnocením úrovně zkušenosti posádek. Ja myslím, že regulátoři posuzovali jenom technické riziko. Nebo se někde v tom povolení píše, že poziční přelet může vykonat jenom pilot s takovým a takovým náletem? Souvislost je celkem jasná, regul...

Také očekávám, kdy se nějaký velký odběratel Maxů ozve, že nechce jen upgrade MCAS, ale že požaduje nápravu důvodu doinstalování MCAS, tedy zjevně nepříliš povedené úpravy s instalací nových motorů přímo na draku letadla. Jasně, stálo by to hodně času i peněz, a to nechtěl B tomu věnovat ani tehdy,...

žádná omluva nebude. QS začaly lítat na LGW nějaký ten rok před tím, než vstoupily do ČSA, jejich lety nebyly pod CS s OK. ČSA v té době letenky na LGW neprodávaly a prodávat ani nemoohly, protože tam nelítaly. Jedinou destinací, kam ČSA v UK lítaly, bylo LHR - než nějakýho debila napadlo prodat sl...

...dovolím připomenout, že MAXy mají povoleny poziční přelety, aspoň v Evropě a USA, takže regulátoři jsou si dostatečně jistí, že zkušenou posádku tohle nedovede až k nehodě. Nějak mi uniká souvislost mezi povolením pozičních přeletů a hodnocením úrovně zkušenosti posádek. Ja myslím, že regulátoři...

Tohle jsou právě ty "drobné matoucí nejasnosti" . Nicméně i v tomto případě jde aktivní stranu změnit přepnutím F/D přepínačů. Což ovšem ve stresu nikoho jen tak nenapadne. Přesně tak, že piloty nenapadlo toto, to by jim určitě nikdo nemohl vyčítat, tím spíš, že neměli sebemenší důvod tam...

...Posadka ho odpojila. Nekolikrat. Akorat se pak za par vterin zas zapnul... Posádka ho neodpojila. Jen ho neustále přetlačovala ovladačem na beranech a on pak dal na pár sekund pokoj, ale za chvilku už jim s tím zase točil. Kdyby ho skutečně odpojila, nemůže se sám zapnout. A to srovnání s Hudson...

Vypnout automatické trimování na 737 je skutečně jednoduchý a rychlý úkon, jak řekl ten pan Keller. Ale taky řekl, že pilot nic jen tak nevypíná, musí tomu přecházet analýza situace a musí to být v souladu s QRH. A tady se rozchází dva tábory místních teoretiků Kde ten první tvrdí, že situace byla ...

Takže MCAS podle tohoto tedy pracoval na základě vstupu pouze z jednoho AOA senzoru - použit byl ten senzor na straně připojeného A/P - teoreticky bylo tedy možné ten problém "zlikvidovat" pouhým přepnutím kanálu A/P ? MCAS přece funguje i bez připojeného A/P, ne? MCAS funguje jen bez zap...

A podle me je hlavni pricinou system, ktery je udelany naprosto debilne a jeho chovani je sice "kapku jako" runaway trim v tom smyslu, ze jde vyresit jako runaway trim, ale zaroven se vubec jako runaway trim nechova. Runaway trim má přesně definovaný projev? Pochybuju, příčin runaway trim...

PV píše:Takže MCAS podle tohoto tedy pracoval na základě vstupu pouze z jednoho AOA senzoru - použit byl ten senzor na straně připojeného A/P - teoreticky bylo tedy možné ten problém "zlikvidovat" pouhým přepnutím kanálu A/P ?

MCAS přece funguje i bez připojeného A/P, ne?

No systém, který letadlo samovolně pošle k zemi a piloti při tom, aby ho přemohli, propotí košili, bych bezpečným létáním nenazýval. A co dalšího při té certifikaci, kterou si Boeing dělal sám, ještě ojebali, nikdo neví. Já bych to viděl na otevření celé certifikace, takže ještě tak na 2 roky pauzy...

marexor píše:

alesesl píše:Presne jak pises. Pro RLG je LH realita a pro BRQ to zustane jen pranim a nicim vic.

Mně to tak veselé nepřipadá. Vám z nějakého důvodu ano?

Není to veselé, ale je to realita. Bez dotací sem asi nikdy nic jiného, než chartery, lítat nebude.

FBI bude vyšetřovat zejména vztah FAA a Boeingu s cílem zjistit, zda v procesu certifikace nehrála roli korupce nebo zaujatost. Podle deníku The Seattle Times totiž někteří pracovníci FAA vypověděli, že agentura údajně tlačila na to, aby certifikace byla udělena rychle. Pracovníci FAA si rovněž stě...