Fórum Airways.cz

no kdyz budes kousek pred koncem drahy a ve vzduchu, tak uz to stejne nestihnes ubrzdit, takze odpoved je jednoznacne positive climb

no ja bych se pripojil - nacitani mil moc dobre nefunguje a rekl bych, ze v tom neni vubec zadny system. v breznu se mi na trase PRG-AMS-TPE a zpatky nacetla automaticky jenom cesta zpatky, v rijnu to bylo bylo presne naopak, karticku pri check-in jsem daval poctive. Reklamaci jsem poslal pred skoro...

no kde se nachazi ta masina, co byla posledni letuschopna se vi, je to misto, kde sidlila firma Ayres. Mam dojem, ze to bylo nekde v Alabame, ale presne nevim. Masina tam stala jeste v roce 2002, kdy se na ni byli divat lidi z fabriky - tehdy byly nejake silene napady ohledne uschopneni, preletu atd...

to Zlin142: vim, ze je toto forum airways.cz, ktere se tyka hlavne dopravy, ale ceske letectvi neni jenom letecka doprava stroji o desitkach tun...

taky jsem si vsiml, ze se tem dalkovkam venuji pomerne dost....ze by nekdo dostal politicky ukol ?

uz v lete byly v nejakem rozhovoru pane Tvrdíka avizovane zmeny v OK plus, je rijen, na webu okplus.cz jsou stale novinky z leta, nema nekdo nejak info z tajnych vnitrnich zdroju? Nebo v ramci uspor se bude okplus rusit ?

no na Ti musi odpovedet novy vlastnici Letu. Ale ja osobne L610 za mrtvolu povazuju. Ten eroplan prisel pozde. pokud by letel o par roku driv a dotahl se do certifikace a bylo by jich par desitek v provozu v rusku a potom by se udelala western varianta...kolik tech condicionalu jsem pouzil?...no pro...

jo, tri prototypy L610 M (dva cervene X01 a X03, X05 byla modra (ta byla zkousena u armady), potom jedna jakoze predseriova masina (ta byla v Parizi s napisem Aeroflot) no a nakonec potom ty dve L610G.

nejsem sice ocekavany Koosi, ale i tak muzu neco rict k 610. Byly celkem 4 litaci kusy s M602 a potom 2 kusy s motorama GE, druhy z nich skoncil v USA, kde stoji dodnes. Souhrnny rozsahly clanek byl v L+K 6/05, Jinak na airliners.net jsou nesmyly jako ze par masin bylo dodano aeroflotu atd, psal jse...

Je tady nekdo, kdo ma predstavu, jake je omezeni pro spousteni APU ve vyssich hladinach?jenom tak spekuluju, ze jednou z vice veci,ktera mohla nastat je vysazeni jednoho packu s tim, ze od startu ten druhy nejel. Podle MEL by nemeli jit vysoko, ale kdo vi....

panove, panove, mate to primo na tomto serveru - je tady seznam vsech vyrobenych L410 (jenom pro jistotu link m vsechny masiny Xl410, L410, 410AB, L410A -zakl. seriove provedeni,L410AS - serie pro Aeroflot, L410AF - fotoverze utopena v Balatonu jsou s motory PT6A-27. 601 byly na 410M a vsem pozdejsi...

LKVO, ale to je ICAO cod, jestli ma nejaky IATA, tak to nevim, ale myslim, ze ne...

ne, odkoupene od Dorniera to neni, prvni kresbicky se ubjevovaly uz v dobe, kdy 728/928/528 fungovalo v plne sile....

dobry material je CAP 413 vydany britskym uradem. ale je to trosku rozsahle...
http://www.caa.co.uk/application.aspx?c ... ail&id=247

shodou okolnosti mam pri ruce Dornier 328 Specification, Appendix 1 Performance Document. pokud ma nekdo zajem, tak tady je par cisel pro odborniky: Specific Range (95 % MTOW, both engines, 1050 RPM) v 20 000 ft je 0,2235 nm/lb, rychlost 335 KTAS, je to rezim max. cruise. pro FL 310 je to potom 0,29...