Fórum Airways.cz

http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8076848.stm

Letělo z Brazílie, 228 lidí na palubě....

Snad budou vsichni v poradku...

Čistě technická: servery opakují, že ledadlo zmizelo z radaru. Jak ty radary fungují: já myslel, že radar je schopný sám poznat, že někdě něco letí, jaký to má směr, rychlost, výšku... Už u pořadu o leteckých katastrofách, shodou okolností taky někde v Jižní Americe, mi přišlo divné, když tam říkali, jak kontrolor pilotovi opakoval špatnou výšku, kterou udával opakovač letadla, ale nijak z toho nevyplynulo, proč mu neřekl skutečnou výšku. To civilní radary nejsou schopné zjistit? A může se letadlo ztratit i vojenskému radaru? Tak nějak bych čekal, že vojenské radary sledují úplně všechno.

Radarů je několik druhů - když vezmeme jen ty aktivní tak je to primární, který vysílá signál a ten se od letadla odrazí a vrací se zpátky na anténu, zpracuje a zobrazí...poznáš jak je letadlo daleko a v jakém "azimutu" od tebe, když bys chtěl vědět jak je vysoko, musíš hýbat sklonem antény a zjistit kdy ti zmizí..tohle celé už se moc nepužívá(s vyjímkou armády samo).Nahrazují to sekundární radary..jsou to dva vysílače/přijímače jeden v letadle a druhý na zemi..komunikují spolu a letadlo předává kód, který zadá posádka, plus další data výšku, rychlost atd..zařízení v letadale je vždy zdvojené.Tohle celé nevypadá vůbec dobře..

K té druhé části..šlo o 757 která měla zalepené statické porty po leštění spodní části alcladového trupu...takže pilotům ukazovaly špatně aerodynamické přístroje..tj hlavně výškoměr a rychloměr..data pro ně tvoří počítače, aerodynamické ustředny, které pracují s daty jaké jim dodají sensory..a zalepený sensor dává pořád stejné:-(, autopilot používá tytéž data jako přístroje....a odpovídač sekundárního radaru také:-(..takže letadlo sice vysílalo výšku, ale chybnou..jediný výškoměr který v tomhle případě fungoval byl radiovýškoměr...ale ten má pouze malý rozsah 0-2500ft.Ještě zbývá záložní rychloměr/výškoměr do nedávna čistě barometrický přístroj s vlastními vstupy..ale už si nevzpomínám co všechno měli zalepené..Řídící má velmi omezené možnosti zjistit výšku jinak..

Fanda: Tak přesně stejné otázky mě taky napadly...takové éro se jen tak nevypaří. Nechci být pesimista, ale vidím to špatně

Právě se zhroutil server Prune..AF potvrdilo vyčerpání paliva včetně rezervy a prohlásila letadlo za ztracené..

A ku.va Cynismus by velel konstatovat, ze statistice bylo ucineno zadost, nicmene cervicek hloda - ve ctvrtek totiz letim s AF z GRU do CDG...

R.I.P.

Mě úplně buší srdce jak to čtu.... Kéž by se stal zázrak....
My letíme do Ath za 11 dní..... bojim bojim

hmmm spíš si dávejte pozor na přechodu..

Letadlo prý automaticky informovalo zprávou centrálu Air France o elektrickém zkratu po silné turbulenci v bouřkové oblasti u Brazílie v 4:14 SELČ, poté zmizelo z radarů

Uplně mě mrazí, s Air France létám velmi často...

Já mám asi naivní představu, ale kéž by to dopadlo jako na Hudsonu....

Smurfx píše:Letadlo prý automaticky informovalo zprávou centrálu Air France o elektrickém zkratu po silné turbulenci v bouřkové oblasti u Brazílie v 4:14 SELČ, poté zmizelo z radarů

Uplně mě mrazí, s Air France létám velmi často...

Akorat se na to divam na CNN, bezi to skoro nonstop. V teto souvislosti by mne zajimalo, co avizovala posadka AF 443, ktera tudy proletela o necele tri hodiny driv Ja si u snidane (jsem v Bs.As. a domu letim ve ctvrtek - samozrejme s AF ) pomalu nebyl schopen nalit kafe, s AF 447 jsem uz taky letel...

Ten záběr na arrivals - AF 447 delayed, nahání hrůzu...

Smurfx píše:Uplně mě mrazí, s Air France létám velmi často...

Prave proto by ses bat nemel, priste takovy nestesti potka zase jinou spolecnost.

BTW, ten pocit "ze to bylo blizko" znam. Sedel jsem v HB-IWF (MD 11) asi dva mesice predtim, nez se zritilo na lince SR111 z JFK do GVA.

Od te doby jsem samozrejme Swissairem (a pozdeji Swiss) letel mnohokrat.

CNN mluvi o CB az do FL 520 a o varovani pred silnymi turbulencemi v rovnikove konvergencni zone... V teto souvislosti me napada pripad Pulkovo 612 z 22.8.2006 : http://aviation-safety.net/database/rec ... 20060822-0.