Air Berlin goes Airbus??

pepa007 · Příspěvek od **pepa007** » 01. 11. 2004, 11:36

<font face='Arial'>Ahoj, nevíte někdo víc o tom, že Air Berlin přechází na Airbusy 320 ? Říkal to Tvrdík jako jeden z důvodů přechodu ČSA na Airbusy (Air Berlin je zákazník údržby ČSA), ale nikde jinde jsem tu informaci nenašel. Tak jak to je??</font id='Arial'>

Zlin142 · Příspěvek od **Zlin142** » 01. 11. 2004, 13:09

No jestli to říkal sám Tvrdík, tak to určitě bude pravda! Trafikant Tvrdík

je socan a ti to jak známo myslí vždy upřímně a nikdy jinak

Pan Am · Příspěvek od **Pan Am** » 01. 11. 2004, 23:24

Mě se zdá zajímavé, že pokud vím, tak Air Berlin zatím nic neobjednal...a Tvrdík už oznamuje, že přecházej na Airbusy.

pepa007 · Příspěvek od **pepa007** » 02. 11. 2004, 09:12

no právě. jestli Tvrdík nemluvil víc než měl. Jedinou informaci kterou jsem našel je, že Air Berlin chystá obměnu flotily a výsledek ohlásí do konce října...

FL330 · Příspěvek od **FL330** » 02. 11. 2004, 22:14

Mozno Mr. Tvrdik vie viac ako bezny smrtelnik a akcionar Air Berlin. A ktohovie, ci nahodou nevedel viac aj v pripade CSA. <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

FL330 · Příspěvek od **FL330** » 05. 11. 2004, 14:26

No veru.

Air Berlin oznamil prechod na Airbusy 05.11.2004, ale Tvrdik to vedel uz 18.10.2004.

Naozaj neviem, co si mam o tom mysliet. <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

Pan Am · Příspěvek od **Pan Am** » 05. 11. 2004, 14:45

Asi je Air Berlin opravdu dobrým partnerem ČSA...

pepa007 · Příspěvek od **pepa007** » 06. 11. 2004, 17:53

<font face='Arial'>No Tvrdíkovi to nejspíš řekli borci z Airbusu aby podpořili svoji nabídku, s tím, že si to má nechat pro sebe... :-)

</font id='Arial'>

Globik · Příspěvek od **Globik** » 19. 11. 2005, 10:32

Na webu Hapagu mi byl nabídnuto spojení DRS-IBZ s Air Berlin s přestupen v PMI (45 minut). Oba lety (číslované jako HF, každý s jiným číslem) jsou s Air Berlin, na webu Air Berlin je však let pod jedním číslem AB s poznámkou "nepřímý let". Ten den zpět je to to samé, v PMI opět přestup (na HF), tentokrát ovšem 140 minut, resp. na AB "nepřímý let" (v české verzi). Pro úplnost: na IBZ je ten den průlet od příletu z PMI do odletu do PMI přes 2,5 hodiny (konkrétně 23.4.). Má někdo zkušenost, jak je to ve skutečnosti? POkud jde o přestup, těch 45 minut mi moc nevyhovuje, přeci jen jde o mimosezonu a pokud mi přípoj uletí, čím mě asi dopraví do cíle? (Pochybuji, že mě dají na Spanair nebo Iberii.) Podmínky jsem nestudoval, tak ani nevím, zda nemají výluku z této povinnosti. Dá se na Air Berlin v tomto spoléhat?

pepa007 · Příspěvek od **pepa007** » 28. 11. 2006, 12:45

Tak Air Berlin sice tehdy went Airbus, nicméně teď objednává 60x B738. Nedávno šli na burzu tak mají cash a potřebujou ho utratit

Navíc koupili i DBA. Zdá se že to docela rozjíždějí...

FlightDetent · Příspěvek od **FlightDetent** » 28. 11. 2006, 13:50

Globik/pepa: kluci mate tam rocni prodlevy mezi posty...

pivko · Příspěvek od **pivko** » 28. 11. 2006, 13:54

pepa007 píše:
Tak Air Berlin sice tehdy went Airbus, nicméně teď objednává 60x B738. Nedávno šli na burzu tak mají cash a potřebujou ho utratit Navíc koupili i DBA. Zdá se že to docela rozjíždějí...

začínám se domnívat, že právě podobným společnostem patří budoucnost. nadnárodní dopravce, bez různých trafikantů a odborářů, služby o krůček nad total lowcost typu easyjet či ryanair, ale kdo je na tom vlastně dneska na vnitroevropských letech lépe?

pepa007 · Příspěvek od **pepa007** » 28. 11. 2006, 15:01

FlightDetent píše:Globik/pepa: kluci mate tam rocni prodlevy mezi posty...

já vím. ten quote byl omylem... dík

pepa007 · Příspěvek od **pepa007** » 28. 11. 2006, 15:04

pivko píše:
pepa007 píše:
Tak Air Berlin sice tehdy went Airbus, nicméně teď objednává 60x B738. Nedávno šli na burzu tak mají cash a potřebujou ho utratit Navíc koupili i DBA. Zdá se že to docela rozjíždějí...

začínám se domnívat, že právě podobným společnostem patří budoucnost. nadnárodní dopravce, bez různých trafikantů a odborářů, služby o krůček nad total lowcost typu easyjet či ryanair, ale kdo je na tom vlastně dneska na vnitroevropských letech lépe?

možná. on to vlastně není žádnej lowcost, jenom normální aerolinka (s relativně unifikovanou flotilou) ve které není bordel

dider · Příspěvek od **dider** » 28. 11. 2006, 16:21

Lowcost dne musí být každá aerolinka, která chce přežít. Můžeme rozlišovat síťového dopravce a všechno ostatní je point to point. ten první musí vydělávat pravě tím, že nabízí pokráčka na míň frekventované destinace a na dálkovky. Tam a jen tam má prostor na tvorbu výnosů a zisku. Druhá skupina musí nabídnout spojení mezi dvěma centramaa za uspokojivou cenu a supr kvalitu, on time atd. Pro další skupiny na trhu není místo . Takže společnosti jako AZ, OS a třeba OK (první skupina), ktereé mají problém naplnit(dostat do zisku) svoje dálkové letadla nemají na trhu co pohledávat a pomalu zmizí nebo se transformujou na jednu z uvedených skupin.

Fórum Airways.cz