Na čem vydělávájí?
Moderátor: j.ree
Na čem vydělávájí?
přemýšlel jsem nad tím, kde můžou low-costy vydělávat, ale na nic jsem nepřišel. Možná mi pomůžete - na čem vydělávají low-costy ???
-
FL330
- Cestující First Class
- Příspěvky: 686
- Registrován: 19. 07. 2003, 14:39
- Bydliště: BTS
- Stav: Offline
Na čem vydělávájí?
Stručné povedané: na cestujúcich. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Ale v zásade "low-cost" neznamená "nízka cena", ale doslova "nízke náklady". Proste, ušetrená koruna = zarobená koruna. Aspoň niekoľko príkladov.
1. Snažia sa narvať do lietadla toľko cestujúcich, koľko sa len vojde, čím znížia náklady na jednu sedačku. Napr. klasická aerolinka naloží do 738 povedzme najviac 160 cestujúcich, kým low-cost nemá problém ich tam naládovať 189 (maximálny bezpečnostný limit). Je to síce nepohodlné, ale za málo peňazí málo muziky. Nemajú business class, lebo to je plytvanie priestorom (a náročné na služby).
2. Lietajú prevažne len na osvedčených trasách, kde je vysoký a stály dopyt po cestovaní. To im zaručuje aj pri vysokej kapacite strojov dosiahnutie vysokého load-factoru. A tiež žiadne príliš dlhé lety, na tých sa cena stláča ťažšie.
3. Neposkytujú žiadne (alebo len minimálne) služby, s výnimkou samotnej prepravy: strava na palube, prípojné lety, FF programy, welcome drink, noviny atď. Tým sa znižujú náklady. Keď tak, niektoré z nich (strava, pitie) poskytujú, ale za úhradu, pričom výber je veľmi obmedzený. A úplne serú na hendikepovaných pasažierov.
4. Majú unifikované flotily, lietajú na vedľajšie letiská s nízkymi poplatkami, ich stroje sú ďaleko viac vo vzduchu ako stroje klasických aeroliniek (preto tie meškania), majú menej personálu, nevydávajú papierové letenky, predávajú prevažne priamo (Internet a call-centrá) atď - to všetko znižuje náklady.
5. Absolútne žiadne zľavy (deti, seniori, mládež, skupinové ponuky) - každý na palube platí plnú taxu.
A zďaleka nie všetky letenky sú drsne lacné. Ak kúpiš let na poslednú chvíľu, určite to bude podstatne drahšie ako lacná letenka na tej istej trase u klasickej spoločnosti. Finta je v tom, že v danom čase už má konkurencia lacné letenky tiež vypredané...
No, aspoň takto stručne.
Ale v zásade "low-cost" neznamená "nízka cena", ale doslova "nízke náklady". Proste, ušetrená koruna = zarobená koruna. Aspoň niekoľko príkladov.
1. Snažia sa narvať do lietadla toľko cestujúcich, koľko sa len vojde, čím znížia náklady na jednu sedačku. Napr. klasická aerolinka naloží do 738 povedzme najviac 160 cestujúcich, kým low-cost nemá problém ich tam naládovať 189 (maximálny bezpečnostný limit). Je to síce nepohodlné, ale za málo peňazí málo muziky. Nemajú business class, lebo to je plytvanie priestorom (a náročné na služby).
2. Lietajú prevažne len na osvedčených trasách, kde je vysoký a stály dopyt po cestovaní. To im zaručuje aj pri vysokej kapacite strojov dosiahnutie vysokého load-factoru. A tiež žiadne príliš dlhé lety, na tých sa cena stláča ťažšie.
3. Neposkytujú žiadne (alebo len minimálne) služby, s výnimkou samotnej prepravy: strava na palube, prípojné lety, FF programy, welcome drink, noviny atď. Tým sa znižujú náklady. Keď tak, niektoré z nich (strava, pitie) poskytujú, ale za úhradu, pričom výber je veľmi obmedzený. A úplne serú na hendikepovaných pasažierov.
4. Majú unifikované flotily, lietajú na vedľajšie letiská s nízkymi poplatkami, ich stroje sú ďaleko viac vo vzduchu ako stroje klasických aeroliniek (preto tie meškania), majú menej personálu, nevydávajú papierové letenky, predávajú prevažne priamo (Internet a call-centrá) atď - to všetko znižuje náklady.
5. Absolútne žiadne zľavy (deti, seniori, mládež, skupinové ponuky) - každý na palube platí plnú taxu.
A zďaleka nie všetky letenky sú drsne lacné. Ak kúpiš let na poslednú chvíľu, určite to bude podstatne drahšie ako lacná letenka na tej istej trase u klasickej spoločnosti. Finta je v tom, že v danom čase už má konkurencia lacné letenky tiež vypredané...
No, aspoň takto stručne.
Na čem vydělávájí?
OK, diky... a tomdle vseckym se da vydelat tak, aby se jim vyplatilo to provozovat ??? Kolik tak priblizne jim zustane z ceny 1 letenky, kdyz odectou naklady na palivo, letadlo a platy zamestancu ???
-
KIPRIOTIS
- Cestující Economy (low-cost)
- Příspěvky: 78
- Registrován: 11. 09. 2003, 02:12
- Kontaktovat uživatele:
- Stav: Offline
Na čem vydělávájí?
Pozrite si tuto web site - je to Delta airlines clanok co je pravda a co nie.
Je to vo formate PDF. A hlavne si pozrite
to farebne rozlisenie sedadiel, kto za aku cenu cestuje:
http://www.delta.com/pdfs/plane_truth.pdf
Podobne to plati aj u LOW COST
Změněno uživatelem - kipriotis na 13/09/2003 20:38:36
Je to vo formate PDF. A hlavne si pozrite
to farebne rozlisenie sedadiel, kto za aku cenu cestuje:
http://www.delta.com/pdfs/plane_truth.pdf
Podobne to plati aj u LOW COST
Změněno uživatelem - kipriotis na 13/09/2003 20:38:36
Na čem vydělávájí?
Krom toho co povidal FL330 take low-cost:
- vyuziva velmi casto sekundarni letiste. Proste misto toho, aby letaly na LHR tak letaji na STN. Duvod jsou nizsi poplatky, ale take to, ze letiste typu LHR byvaji casto preplnena a cetna zpozdeni tam nejsou vyjimou. Diky naslapanosti letove radu a vyuziti letadel by zpozdeni mela velky dopad.
-velke denni vyuziti letounu. Dost casto se pohybuje kolem 10-11 hodin denne. To diky jednoduchemu pravidlu, ze letadlo vydelava jen, kdyz leta. Umoznuji to take velmi rychle turn-aroundy.
-obvykle nespolupracuji s cestovnimi agenty a kdyz tak je to pouze jen jedna forma, jak se da zakoupit letenka. Mnohem castejsi a pro ne levnejsi je, kdyz cestujici jde pres jejich website nebo jim brnkne.
-u low-cost neni mozne mluvit o slevach jako takovych, protoze kazda spolecnost tohoto typu ma prece ty nejlevnejsi <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Za slevu se bere to, ze kdyz nektere lety zustavaji stale malo vyprodane cena letenky se nezvysuje ale zustava na zakladni hodnote. Kdyz je situace velmi kriticka tak se nektere nezdrahaji uvolnit sedacky zadarmo, proc? Protoze to poslouzi jako ohromny reklamni tah a taky kdyz se let zrusi a letadlo zustane na zemi tak se taky nic nevydela.
Letadla a zamestnanci take pro ne predstavuji mnohem mensi naklady nez pro klasiku. Za prve letadla kupuji ve velkem mnozstvi. Na to dostavaji ohromne slevy, protoze nechat si ujit objednavku na 100 letadel je pro vyrobce velka prohra i do budoucna. A zamestnanci proste dostavaji mensi platy a jejich produktivita je nepomerne vyssi nez u klasiky. Na palivu se usetrit nic moc neda.
- vyuziva velmi casto sekundarni letiste. Proste misto toho, aby letaly na LHR tak letaji na STN. Duvod jsou nizsi poplatky, ale take to, ze letiste typu LHR byvaji casto preplnena a cetna zpozdeni tam nejsou vyjimou. Diky naslapanosti letove radu a vyuziti letadel by zpozdeni mela velky dopad.
-velke denni vyuziti letounu. Dost casto se pohybuje kolem 10-11 hodin denne. To diky jednoduchemu pravidlu, ze letadlo vydelava jen, kdyz leta. Umoznuji to take velmi rychle turn-aroundy.
-obvykle nespolupracuji s cestovnimi agenty a kdyz tak je to pouze jen jedna forma, jak se da zakoupit letenka. Mnohem castejsi a pro ne levnejsi je, kdyz cestujici jde pres jejich website nebo jim brnkne.
-u low-cost neni mozne mluvit o slevach jako takovych, protoze kazda spolecnost tohoto typu ma prece ty nejlevnejsi <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Za slevu se bere to, ze kdyz nektere lety zustavaji stale malo vyprodane cena letenky se nezvysuje ale zustava na zakladni hodnote. Kdyz je situace velmi kriticka tak se nektere nezdrahaji uvolnit sedacky zadarmo, proc? Protoze to poslouzi jako ohromny reklamni tah a taky kdyz se let zrusi a letadlo zustane na zemi tak se taky nic nevydela.
Letadla a zamestnanci take pro ne predstavuji mnohem mensi naklady nez pro klasiku. Za prve letadla kupuji ve velkem mnozstvi. Na to dostavaji ohromne slevy, protoze nechat si ujit objednavku na 100 letadel je pro vyrobce velka prohra i do budoucna. A zamestnanci proste dostavaji mensi platy a jejich produktivita je nepomerne vyssi nez u klasiky. Na palivu se usetrit nic moc neda.
-
FL330
- Cestující First Class
- Příspěvky: 686
- Registrován: 19. 07. 2003, 14:39
- Bydliště: BTS
- Stav: Offline
Na čem vydělávájí?
dlanak:
V zasade vsetky aerolinky (azda s vynimkou superkratkych regionalnych letov) predavaju miesta na tej istej linke za X roznych tarif. Klasicke aerolinky, aby to ospravedlnili a vzbudli aspon dojem, ze ide o rozne produkty, pre kazdu z tarif urcuju nejake podmienky, ktore musi cestujuci splnit (plus stanovuju maximalny pocet sedaciek, ktore mozu byt za danu tarifu predane). Tieto podmienky su nastavene tak, aby ich nemohli dost dobre splnit ludia, cestujuci za obchodom (ide najma o sunday rule - v zasade povinnost vracat sa az nasledujuci tyzden - minimum, ci maximum stay), u ktorych sa predpoklada, ze su ochotni zaplatit viac (ochotni totiz su, ale nezaplatia, pokial nemusia). A prakticky u kazdej trochu lacnejsej letenky plati, ze musi byt kombinovana so spiatocnou cestou, pripadne byt segmentom okruznej cesty.
U low-costu je jeden podstatny rozdiel: tieto firmy sa ani vobec nesnazia vzbudzovat dojem rozlicnych produktov pri rozlicnych cenach a jednoducho urcia, kolko ktore miesto v lietadle stoji. Ziadne dalsie podmienky, proste kazdemu predaju to najlacnejsie, co je prave k dispozicii. Casto krat ta letenka vyjde lacnejsie nie preto, ze by boli vyrazne nizsie tarify, ale preto, ze nemusis splnat ziadne dalsie podmienky. Ked je lietadlo plne, cena sa kludne vyrovna aj cene letu s klasikou.
V konecnom dosledku plati, ze ak preda rovanky pocet leteniek na tu istu trasu low-cost a klasika, rozdiel v trzbach je mozno tak 20-25%. To sa akurat kryje s tym, co low-cost usetri na roznych "pridanych" sluzbach - ostatne naklady, ako palivo, navigacne poplatky, leasing/odpisy, udrzba atd, su totozne (a otrasne vysoke).
V zasade vsetky aerolinky (azda s vynimkou superkratkych regionalnych letov) predavaju miesta na tej istej linke za X roznych tarif. Klasicke aerolinky, aby to ospravedlnili a vzbudli aspon dojem, ze ide o rozne produkty, pre kazdu z tarif urcuju nejake podmienky, ktore musi cestujuci splnit (plus stanovuju maximalny pocet sedaciek, ktore mozu byt za danu tarifu predane). Tieto podmienky su nastavene tak, aby ich nemohli dost dobre splnit ludia, cestujuci za obchodom (ide najma o sunday rule - v zasade povinnost vracat sa az nasledujuci tyzden - minimum, ci maximum stay), u ktorych sa predpoklada, ze su ochotni zaplatit viac (ochotni totiz su, ale nezaplatia, pokial nemusia). A prakticky u kazdej trochu lacnejsej letenky plati, ze musi byt kombinovana so spiatocnou cestou, pripadne byt segmentom okruznej cesty.
U low-costu je jeden podstatny rozdiel: tieto firmy sa ani vobec nesnazia vzbudzovat dojem rozlicnych produktov pri rozlicnych cenach a jednoducho urcia, kolko ktore miesto v lietadle stoji. Ziadne dalsie podmienky, proste kazdemu predaju to najlacnejsie, co je prave k dispozicii. Casto krat ta letenka vyjde lacnejsie nie preto, ze by boli vyrazne nizsie tarify, ale preto, ze nemusis splnat ziadne dalsie podmienky. Ked je lietadlo plne, cena sa kludne vyrovna aj cene letu s klasikou.
V konecnom dosledku plati, ze ak preda rovanky pocet leteniek na tu istu trasu low-cost a klasika, rozdiel v trzbach je mozno tak 20-25%. To sa akurat kryje s tym, co low-cost usetri na roznych "pridanych" sluzbach - ostatne naklady, ako palivo, navigacne poplatky, leasing/odpisy, udrzba atd, su totozne (a otrasne vysoke).
Na čem vydělávájí?
Vseobecne se ale snazi low-cost mit naklady o 50% mensi nez klasika. Jinak by ceny letenek nebyly az tak rozdilne a taky se preci jenom musi neco vydelat.
