Činnost pilotů v kokpitu

Kulio · Příspěvek od **Kulio** » 31. 03. 2005, 11:41

Zdravím všechny ! Chtěl bych tímto požádat některého z pánů pilotů, aby se nám zde trochu rozepsal o činnosti v kokpitu - co všechno se musí udát, než se éro odlepí od země, jak probíhá multicrew spolupráce - co má na starosti kapitán a co druhý pilot, jak mezi nimi probíhá komunikace. A taky přistání, co všechno dělá automat (pokud je použit) a co všechno si vychutná pilot sám. Prosím klidně i detailně. Díky !

Kulio · Příspěvek od **Kulio** » 31. 03. 2005, 11:47

Zapomněl jsem připsat, že bych samozřejmě rád informace o létání na větších letadlech, tedy ATR, 737, A320 atd.

Tom Air · Příspěvek od **Tom Air** » 31. 03. 2005, 12:51

Jo, to by mě také zajímalo. Bezva téma.<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Pilot · Příspěvek od **Pilot** » 07. 04. 2005, 14:06

Tak to si myslím,že si nemusíš dělat velký naděje,že ti nějakej pilot napíše.

FlightDetent · Příspěvek od **FlightDetent** » 08. 04. 2005, 20:24

Faktem je, ze ta knizka, ve ktere to mame napsane ma asi 300 stran. Jen priprava letadla na vzlet trva minimalne 25 minut a to myslim praci v kabine, ne pripravu a rozbor dokumentace. Zkus neco konkretnejsiho....

Kulio · Příspěvek od **Kulio** » 11. 04. 2005, 07:30

[quote]
Faktem je, ze ta knizka, ve ktere to mame napsane ma asi 300 stran. Jen priprava letadla na vzlet trva minimalne 25 minut a to myslim praci v kabine, ne pripravu a rozbor dokumentace. Zkus neco konkretnejsiho....

OK, zkusme tedy muj dotaz zúžit na start letounu. Co udělá CPT a co udělá CO během těch nějakých 30 sekund a jak spolu komunikují ?

chuck · Příspěvek od **chuck** » 18. 06. 2005, 15:42

Sežeň si tak 750000,- a zavolej do Bemoairu:-D

grasshopper · Příspěvek od **grasshopper** » 26. 06. 2005, 21:59

Kdo co říká záleží na tom, kdo je zrovna pilot letící a kdo neletící (PF a PNF). Mohlo by to být takhle nějak:

1. PF velí "Take off", odbržďuje a dává plné plyny.
2. PNF kontroluje hodnoty a po dosažení parametrů hlásí "Power set".
3. Na určené rychlosti piloti kontrolují shodu rychloměrů: "Check" - "Forty".
4. PNF ohlašuje dosažení V1 a po chvíli VR ("Rotate"). PF tahá berany k sobě.
5. Po dosažení stoupání PNF hlásí "Positive climb", PF reaguje pokynem "Gear Up". PNF zasouvá kola a jejich zasunutí ohlásí.
6. PNF oznamuje dosažení akcelerační výšky a PF reaguje pokynem "Climb sequence".
7. No a pak ještě zavřít klapky ("Flaps 0" - "Flaps 0") a dál podle situace...

vita · Příspěvek od **vita** » 26. 06. 2005, 23:51

grasshoper: Mluví se jen anglicky? Nebo čeští piloti mluví česky?

grasshopper · Příspěvek od **grasshopper** » 27. 06. 2005, 10:35

Všechny pokyny a checklisty už dnes v angličtině.

Kulio · Příspěvek od **Kulio** » 27. 06. 2005, 11:30

Jakým způsobem se určuje, kdo je PF a kdo PNF ? A ještě k těm hodnotám - co všechno je třeba kontrolovat ? A pro představu, co všechno je třeba najednou v hlavě mít.

FlightDetent · Příspěvek od **FlightDetent** » 27. 06. 2005, 13:30

Vzdy jeden ze dvojice pilotu ma ruce na rizeni a pakach motoru a "kormidluje" letadlo, ten druhy mluvi s ridici vezi a ridicimi centry. Zaroven ten druhy na povel toho prvniho ovlada systemy letadla a konfiguraci (podvozek, klapky) tak, aby ten prvni se jen plne soustredil na rizeni letadla a planovani dalsiho prubehu letu. At uz to myslime v radu sekund nebo hodin. Kazdy z pilotu musi umet zastavat obe ulohy a v tech nasi knizkach se oznacuji PF - pilot flying a PNF - pilot not flying. Cesky pilot ridici a neridici. Nejmodernejsi skripta spoluprace v pilotni posadce tak dva roky zacinaji priklanet k terminologii pilot handling a pilot monitoring.

A co se promitne v hlave? Hodne, tak napriklad:
- jestli jsou vsichni cestujici a palubni pruvodci usazeni a spravne pripoutani
- jestli si vsichni vypnuli mobilni telefony
- z ktere strany a jak silny fouka vitr, o kolik se zmenila teplota oproti hlaseni z letistni veze, jestli nezacalo prset/snezit
- jak je v letadle rozmisteny naklad a zdali mezi nim jsou ci nejsou nalozeny nejake horlave nebo toxicke latky
- jak je letadlo tezke a jak dlouho by se muselo vypoustet palivo / vyletavat pred pristanim, pokud bychom se museli okamzite vratit
- zdali bychom se mohli vubec vratit a kam bychom leteli, pokud by to nebylo mozne, jake je tam pocasi.
- zdali neslysime na radiu ze se nekdo snazi pristat / odstartovat na nasi draze, nebo na draze ktera ji krizuje
-jak je to davno, co pred nami odstartovalo predchozi letadlo a jak bylo velike
- jestli jsou za drahou bourky, nebo v zime oblaka s namrazou
- potom uz je to jednoduche, kompas, usmev na kolegu, odbrzdit, kontrlola brzdove kapaliny (hydrauliky) stopky, paky na vzletovy vykon, , rychlomery, motory jeste poradne: otacky, prutok paliva, tepolota a tlak oleje, teplota ve skrini motoru, teplota na turbine - z nich uz nam oci neslezou, dal rychlomery, rychlost, zrychleni, jestli draha je volna, vsichni kamikaze vrabci co se nas z ni staci vytlacit (kdyz je to vrabec, tak je to jeste dobre), jestli kolega nestihl zrovna dostat infarkt, ze jsme si stejne nakonec meli na ten zachod dojit, a pak se uz v vypocitane chvili zvedne kolo, bez zavahani, ale ne rychle, ani pomalu .... chvile prodleva a letadlo se odlepi, sup, schovat podvozek, pockat tak aspon do vysky 150 metru, pozdravit se s ridicim odletovych trati, zatocit, trosku ubrat motorum aby si ulevili a setrilo se palivo, pozavirat klapky.... a prvni 2 minuty jsou za nami.

<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Ahoj, FD.

Kulio · Příspěvek od **Kulio** » 27. 06. 2005, 15:08

Díky za příspěvky, pánové. Jsem fakt moc rád, že jste ochotni se s námi podělit. A jak je to s přistáním ? Co je třeba ve kterou chvíli udělat ? Jak to probíhá s manuálem a jak s ILS ?

grasshopper · Příspěvek od **grasshopper** » 27. 06. 2005, 16:50

Největší éro, ve kterém jsem vepředu seděl je dvoustovka, takže aerolinkovou praxi přenechám povolanějším. <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
IFRových přiblížení je několik druhů podle toho, jaké zařízení letadlu pomáhá na zem. Někdy je v provozu ILS přiblížení - pak se využije ILS - někdy třeba jen NDB majáky. Pro každý druh přiblížení jsou stanovena meteorologická minima; čím přesnější zařízení, tím může být horší počasí, aby letadlo sedlo. I v rámci zmíněného ILS jsou určeny kategorie a ta nejvyšší už neobsahuje ani minimální hodnotu dráhové dohlednosti (RVR).
Zjednodušeně řečeno pilot letadlo při sestupu přivádí na stanovenou výšku rozhodnutí (nebo tzv. minimální výšku pro klesání u nepřesných přiblížení), kde se rozhodne, zda přistane nebo provede postup nezdařeného přiblížení (dává plný plyn, zavírá kola, klapky a letí to zkusit znovu/pryč).

Pilot · Příspěvek od **Pilot** » 27. 06. 2005, 18:23

Ten kdo se chce věnovat létaní profesionálně,což asi všichni,tak doporučuji si objednat lety podle IFR na [www.aviatik.cz].Je to opravdu obsáhlý.