Teorie PPL na ŘLP

Standic · Příspěvek od **Standic** » 03. 04. 2003, 18:02

Zdravím. Pro všechny zájemce o kurs PPL: na ŘLP plánují v polovině května otevřít kurs teorie pro PPL (12 dní v kuse á 8 hodin). Bohužel je to podmíněno minimálním počtem alespoň 10 zájemců a zatím je nás přihlášeno asi 6. Nechcete se někdo přidat ?

habl · Příspěvek od **habl** » 03. 04. 2003, 18:34

Kdyby to bylo v říjnu, tak se přídám, teď je to na mě moc brzo, jedu na léto mimo ČR...

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 09. 04. 2003, 14:55

Nastesti uz mam tyhle mytinky za sebou. Ne ze by se mi to nelibilo, ale siklo se, ze to bylo rozvrstveno po celou zimu....protoze vanact dni v kuse. No i to se da, kdyz to ma clovek hodne rad.

Standic · Příspěvek od **Standic** » 10. 04. 2003, 09:40

Dvanáct dní v kuse není zase tak hrozný. Když je člověk v práci nebo ve škole, tak tam těch 8 hodin denně taky stráví, takže tam je navíc jenom ten víkend uprostřed. Výhodou je to, že můžeš relativně rychle začít s praktickým výcvikem. Pokud výhledově uvažuješ třeba o obchodním nebo dopravním pilotovi, tak do výcvikovýho střediska Řízení letovýho provozu stejně půjdeš (pokud nepůjdeš do Ostravy do Let´s Fly), takže to pak má i nějakou kontinuitu. Docela se mi líbí i to, že učební materiály jsou společný pro PPL, CPL i ATPL včetně IR (je to 30 cm vysoká hromada brožur formátu A4), protože jsem hrozně zvědavej a rád se podívám, co se učej dopraváci a obchoďáci navíc oproti privátům.

FlightDetent · Příspěvek od **FlightDetent** » 23. 04. 2003, 18:32

Urcite se podivej. Zejmena treba na knizku Navigace, ktera ma i s prilohama 100 stran. V Ostrave maji ke kurzum (ATPL) koupeny nejaky starsi vycvikovy program z Britanie a Navigace ma knizky dve (vseob a radio) kazda cirka 350 stran. Nemluvimo tom, ze samotne podrobne pozadavky z navigace (rozsah ATPL, opet) maji stran 76!!!
Muzes si byt jisty, ze z takovych knih se clovek ATPL nenauci.

habl · Příspěvek od **habl** » 23. 04. 2003, 22:50

FLIGHT: pochopil jsem tě správně, že teorie na ŘLP stojí za pytel?

Ondras · Příspěvek od **Ondras** » 24. 04. 2003, 05:15

No pockej, a jak to, ze se na RLP dokazou teorii piloti naucit a udelat na UCL zkousku, kdyz maji "blbou" ucebnici navigace? Hlavne aby starsi ucebnice z Britanie odpovidali pozadavkum JAA.

Standic · Příspěvek od **Standic** » 24. 04. 2003, 09:48

Nic ve zlým, ale řekl bych, že kvalita jakýchkoliv učebnic (obecně) se neměří jenom počtem stránek.

Myslím, že pro posouzení kvality teoretickýho výcviku na ŘLP (potažmo kvality jejich učebnic) jsou důležitý dvě věci:

1) jejich teoretický výcvik je v souladu s předpisy JAA-JAR.

2) jejich učebnice jsou napsaný v souladu s JAR-FCL a jsou schválený ÚCL.

Takto je to alespoň uvedeno na internetových stránkách výcvikovýho střediska ŘLP.

Ondras · Příspěvek od **Ondras** » 24. 04. 2003, 15:47

To je přesně ono

FlightDetent · Příspěvek od **FlightDetent** » 24. 04. 2003, 17:19

2habl:
Pochopil jsi me spravne, i kdyz takovahle formulace dehonestuje poctivou snahu mnoha lidi. Bohuzel, z jisteho uhlu pohledu se snaha nepocita, pocitaji se vysledky.

2ondras:
Zeptej se nekoho, na kolikaty pokus? Znacna cast studentu (opet, vsech odbornosti) si musela podle individualnich schopnosti nejdrive "osahat" ostre testy na UCL, potom po zkusenejsich kamaradech temnymi kanaly shanet vynesene otazky a proflakle speky, aby mohli zkousku trefit.

Proc UCL zrusilo system zkouseni PPL podle JAR-FCL1 a preslo zpet na jakesi komisionalni hodnoceni a papirove testy? Protoze nebylo schopno organizacne zvladnout napor spatne pripravenych studentu (vsech odbornosti, nutno dodat}.
AD starsi ucebnice: nevyjadril jsem se dost presne, starsi = z roku 99 a 00, od firmy, ktera dneska uz neexistuje. Tzn, vetsinovym dilem novejsi nez z RLP.
JAA zadne pozadavky nikomu neklade ani nemuze. JAA sestavilo predpis JAR-FCL1 (nic proti vrtulnikum, ale ziju v tom, ze se bavime o zkoskach na letouny), ktery je soucasti legislativy CR v sirsim slova smyslu a nad jeho plneni bdi/melo by bdit z povereni MDS CR UCL. Samozrejme, ze ty britske ucebni materialy nalezitosti podle JAR-FCL1 plni. Bez toho by se z nich nesmelo ucit, resp. vycvik by nebyl uznany a nepustili by te ke zkouskam vubec.

Změněno uživatelem - flightdetent na 24/04/2003 17:374

FlightDetent · Příspěvek od **FlightDetent** » 24. 04. 2003, 18:34

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Nic ve zlým, ale řekl bych, že kvalita jakýchkoliv učebnic (obecně) se neměří jenom počtem stránek.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Naprosty souhlas.

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Myslím, že pro posouzení kvality teoretickýho výcviku na ŘLP (potažmo kvality jejich učebnic) jsou důležitý dvě věci:

1) jejich teoretický výcvik je v souladu s předpisy JAA-JAR.
2) jejich učebnice jsou napsaný v souladu s JAR-FCL a jsou schválený ÚCL.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Myslim, ze pro posouzeni kvality libovolneho vycviku je plneni jakohokoliv predpisu zcela irelevantni. Predpis stanovuje jakesi povinne minimum. Dulezite je, jake vedomosti si odneses a jak ti ziskane informace umozni plnit predepsane zkousky.

To ze UCL schvalil ucebnice, ktere maji mensi rozsah nez podrobne pozdavky stanovene JAR-AGM ATPL Learning Objectives, svdeci o nekvalitni praci UCL, nikoli o kvalite vycviku, potazmo ucebnic. Tecka.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Takto je to alespoň uvedeno na internetových stránkách výcvikovýho střediska ŘLP.[/quote]

Dobre, urcite nelzou. Ale prectete si to, chlapi, jeste jednou, co tam skutecne je napsano a co tam neni napsano. Skutecne si myslite, ze nejake razitko vypovida o kvalite vycviku?

Mym nazorm zustava z o kvalite vycviku vypovidaji zcela jine veci, napriklad to, ze pokud prijde zajemce, tak mu reknou, aby si sehnal dalsi ctyri do party.
Kdyz sem se ptal ja asi pred rokem, dozvedel jsem se nasledovne(volne zapamatovano): kurz bude nekdy na podzim, jeste nevime kdy, skupiny po dvanacti. Ted mame nahlasenejch 20 lidi a jestli nebude dvacet ctyri tak druhou skupinu neotevreme, nejsme prece blbi. A jestli budeme votvirat, tak to si zavolejte po prazdninach. Jo, a jeste, minule jsme taky meli asi 30 zajemcu a nakonec jich nastoupilo asi jen vosum a to se nam nerentuje, posleme vam slozenku na zalohu, protoze takhle to teda nejde, nejsme prece blbi. %memory dump end.

Jako prazak jsem tehdy sel do Ostravy, byli jsme, pekne prosim, v kurzu 3 a cestovne se ztratilo diky nizsimu skolnemu.
----------------------------

Cela debata se nam ale odsunula nekam uplne jinam. Preji nam vsem mnoho sportovnich pripadne pozdeji profesnich uspechu a krasnych leteckych zazitku. To ze nejdrive bude potreba dosahnout uspechu studijnich, je vic nez jiste. Diky nekterym taktickym tahum v organizaci zkousek na UCL to pravdepodobne nebude tak frustrujici, jako jsem ja zazil na podzim. Pokud vime a zname tak bychom si meli navzajem pomahat.
Muj poznatek zni, materialy RLP ac se tak tvari nepostihuji okruh temat vychazejici z pozadavku JAR-FCL1 v rozsahu ATPL. Jejich chovani je trochu alibisticke a narazky smerem k UCL take a odvadeji od podstaty problemu. Nejvetsim prinosem kurzu bude kontakt s lidmi ve stejne pozici jako vy. Samozrejme, ze obsah knih je treba znat, ani veta tam neni spatne, jen to dost mozna nebude stacit.

PS: (pro neverici: Ano, skutecne JSEM presvedcen, ze omezeni poctu pokusu na zkousky je spravnym krokem a pomuze vsem zajemcum splnit zkousky drive a jednoduseji!).

Změněno uživatelem - flightdetent na 25/04/2003 18:21:39

Ondras · Příspěvek od **Ondras** » 25. 04. 2003, 14:10

Tak ted se v tom tuplem nevyznam. Takze RLP skripta (ac je mam) jsou na houby. CVUT skripta cerstve vydany jeste museji mit sve mouchy. Tak z ceho se to ucit ??? <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

FlightDetent · Příspěvek od **FlightDetent** » 25. 04. 2003, 18:12

Ondras: Bingo! Z ceho se ucit? Zcela uprimne odpovidam, NEVIM!

skripta RLP - maly az nedostatecny rozsah.
skripta CVUT - vyzname lepsi, Aero napr. zbytecne podrobne a vedatorske.
skripta 4forces - nejobsahlejsi, odpovedi na prakticky vsechna vyzadovana (JAR-AGM) temata. Dohromady cca 3000 stran textu. Napsane pro cloveka s vseobecnym stredoskolskym vzdelanim (Obch.akad.). Vse velice do podrobna a jednoduse vysvetleno (=prilis zdlouhave na studium).

Dulezity poznatek: Databaze otazek prelozena v CR zdaleka nema rozsah cele Central Question Data Bank, ci jak se to jmenuje.

Nejvhodnejsi se jevi teda skripta CVUT, nejlip odrazeji (metodou reverzniho inzenyrstvi, mam pocit <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>) to, co je treba na zkousky umet.

Vtip je v tom, ze databaze na UCL se rozsiruje...

Pokud bych dneska studoval na RLP, koupil bych si ktomu skripta CVUT (jedina, ktera si vlastne muzes legalne opatrit). Celou sadu.

Pokud bych byl studentem CVUT, zkusil bych si pujcit nektere skripta z Ostravy, jmenovite vseob. navigaci a radionavigaci.

Pokud bych se dneska skolil v Ostrave, pujcil bych si cosi z CVUT (Provozni postupy), abych usetril cas.

Odhadovana uspesnost prvniho pokusu (prectene cele materialy od dane skoly):

RLP: 60%
CVUT: 65%
OSV: 75%
dale
<ul>
<li>nesmyslne preklady do ceskeho jazyka: -5%</li>
<li>nastudovane vynesene otazky a proslavene speky: +10%</li>
<li>solidni zaklady pred zahajenim "kurzu", studium materialu z jinych zdroju: +5%</li>
<li>moznost sam si zvolit termin pro jednotlive predmety a dostatecny odstup mezi jednotlivymi zkouskami (aspon 3 dni): +5%</li>
<li>nahoda: +/- 5%</li>
<li>kazdy neuspesny pokus: +5%</li>
</ul>

---------------------
Vyse uvedene mluvim o ATPL, coz jsem zde off-topic, omlouvam se.
---------------------

Na PPL by urcite mohla skripta z RLP stacit, ale nevim, co vlastne tedka chteji, kdyz se to zkousi po novem.

Ondras · Příspěvek od **Ondras** » 25. 04. 2003, 19:11

Aspon kdyby vypustili nejaky okruh otazek podle PPL,CPL,ATPL a okruh znalosti ktere by mel clovek znat. Misto aby UCL lidem pomahalo tak spis hazi klacky pod nohy <img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>

FlightDetent · Příspěvek od **FlightDetent** » 26. 04. 2003, 05:19

Musim s Tebou nesouhlasit. Hazet klacky pod nohy nebo nekomu pomahat neni ulohou UCL. Jejich ulohou je dohlizet na plneni platnych predpisu, vytvaret pro to podminky a jit prikladem. Uz takhle svoji praci zvladaji neprilis optimalne.

Pozadavky na zkousky pro jednotlive odbornosti samozrejme jsou presne stanovene a jsou verejne. IEM JAR-FCL1 je (nikoliv podrobne) vyjmenovava pro jednotlive kvalifikace a prukazy zpusobilosti. Idealni pripad je vzit si kopmletni porobne pozadavky (AGM LO ATPL) a podle IEM z JAR-FCL1 si je seskrtat k svojemu uzitku. Potom se to podle libovolnych ucebnic naucit. To ze naprosta vetsina studentu o zadnych AGM nevedi, neni jejich chyba. Jejich problem bohuzel vsak ano.

Ale pak se ti stane (jako v lednu na kurzu IR na RLP), ze prijde z UCL nejaky pan delat chytreho a rekne ti, vite, ten system (= my to mame tak odflaknute udelane) neumi rozlisit poradne ktere otazky patri ke kteremu tematu (= nerozlisuje poradne mezi druhama zkousek), takze se to radsi naucte vsechno. !!! <img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle> <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> <img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle> !!!

Na urade prokazatelne o AGM vedi. Mam uz davno vymysleny jeden (extremni) poriklad:
Pozdavky na predmet Provozni postupy, kvalifikace IR (treba i pro PPL, vzdyt i ten muze litat IFR):
<ul><li>Wake Turbulence</li>
<li>Windshear</li></ul>
Dohromady cca 1,5 strany textu z AGM.

S cim se muzete ve skutecnosti setkat (full ATPL): nema cenu rozepisovat, je tech pozadavek 30 stran. Pro predstavu, Annex 6 skoro cely, JAR-OPS1 skoro cely. Jeden z nejnechutnejsich predmetu, osobne si myslim, ze uplne nejhorsi. Obsahuje vsechno od dokumentace, planovani paliva a zaloznich letist, pres vykony (ano, to je dokonce samozstatny predmet), nektere pozadavky na pozemni vybaveni, povetrnostni minima a pozadavky na vsechny kategorie, posadky, turbulence, windshear, ETOPS, nouzove vybaveni az po ztratu pretlaku a pozadavky na kyslik.

GOTO prvni odstavec.

Muj oblibeny spek z PP: Jaka smi byt maximalni vyska prahu dveri letounu od zeme, aby v pripade, ze ma byt pouzivan jako nouzovy vychod, nemusel byt instalovan skluz?
a) 1,5 m
b) 2,05 m
c) 1,85 m
d) 1,65 m

<img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>

Změněno uživatelem - flightdetent na 26/04/2003 05:28:40