Nové detaily o A380

[megatop]

První let letadla s výrobním číslem 001 je plánováno na začátek roku 2005 (tedy 365 dní!!!!). Druhý vyrobený bude mít číslo 004. Interiérem bude jako první disponovat 002. Všechny tři budou společně s 007 sloužit pro testy. Prvníma dodanýma společnostem budou 003 a 005 a 006. Prvni letoun převezmou Singapore Airlines.

Taky jsem četl, že Airbus hodlá vyvinout letoun jako náhradu za A300-600. Dolet by měl mít asi 2 000 kilometrů a na trh by měl přijít 2014 nebo 2015. Tak si říkám, že si to mohl trochu líp načasovat, když v té době bude B7E7 už asi šest let v provozu.

[Emmii]

Podle mě je Airbus A380 jako snad jedinej ze všech Airbusů fakt povedený letadlo, fakt bych si moc přála v něm někdy v budoucnu letět. Hodně jsem o něm četla, a už se nemůžu dočkat na jeho uvedení do provozu...

[sever2]

to Emmii,
to asi az tak problematicky nebude. Kdyz pude vyvoj takhle dal, tak bude v tech A380 hodne volnejch sedacek. I kdyz formality pri vstupu do USA jsou ted dost hrozny.......a A380 budou krizovat hlavne mezi EU-USA. Neco by ale melo jit snad i na linky do Japonska, plus jeste Dubaj, Katar.

[Emmii]

Tak to je skvělý.. je to větší Airbus, a stoprocentně i nejkomfortnější...

[sever2]

to Emmii,
no o tom snad az to bude doopravdy letat ne.

[Jano]

No, ci bude A380 najkomfortnejsi, to sa este uvidi. Ja mam take podozrenie, ze tam "narvu" tych sedadiel co naviac a tie sedadla budu zhruba take iste ako vidime teraz vo Y class. Na co som zvedavy, je pitch tych sedadiel.

Najvacsiu hrozu mam z toho, ked nejaky ten A380 na linke do trebars LAX bude meskat zopar hodin a prileti zhruba naraz s nejakym inym A380 (alebo len B744). Do toho sa tam este zapletie nejaka ta A320 z Kanady alebo Mexica a na imigracii bude o frontu postarane.



--Jano

[Pan Am]

No já si myslím, že takový Emirates či Qatar Airways ze svých A380 luxus udělají. Stačí se podívat na to, co udělali se svým A340-500, ktery lítá na dálkové lince do Austrálie (na webu Emirates maj zvláštní sekci o vybavení tohoto letadla). No je ale vysoce pravdepodobné, že další společnosti se tam budou snažit nacpat co nejvíce sedaček, takže na nějaká fitness centra, bary a kadeřnictví se může zapomenout. Už sem tu někde psal, že když se zaváděl B747 taky se mluvilo o tom, jaký luxus bude na palubě a co tam všechno budou mít cestující k dispozici a skutek utek, jen ten Pan Am tam měl živého pianistu, který vyhrával cestujícím v první třídě.

[Foxx]

Pan Am: Doufám že brnkal jenom na nějáký klávesy. Celkem mě pobavila představa prudké otočky nebo turbulence kdy se koncertní křídlo řítí po hlavách cestujících First class <img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>

[FL330]

Foxx:

Budes sa divit, ale pianista v Pan Am fakt hral na poctive koncertne kridlo. Bolo samozrejme prisrofovane k podlahe ako na lodi.

[Foxx]

Tak to fakt čumím <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[Pan Am]

Opravdu na palubě některých B747 v přední části hrával pianista. Vzpomněl jsem si ještě na jednu věc - v jednom časopise z konce 60. let, tedy z doby, kdy se Jumbo Jet začal vyrábět, se psalo o horní palubě jako o prostoru, kde letecké společnosti nabídnou cestujícím bar nebo restauraci. Co je na horní palubě nyní ani nemusím psát...Proto si myslím, že spousta věcí, kterými se snaží Airbus ohromit v souvislosti s A380 asi nenajde naplnění nebo jen u společností, které sázejí hodně na luxus (viz např. Emirates či Qatar Airways).

[FL330]

Myslim si to iste.

Ono je to nakoniec velmi jednoducha matematika: cim menej sedaciek, tym vyssie naklady na jedneho cestujuceho. Takze ak sa ma spolocnost rozhodnut, ci bude mat na palube bar, alebo o 20 sedaciek viac, tak je vyber u 99% firiem uplne jasny.

Koniec koncov to je napokon vyhodne aj pre (vacsinu) cestujucich: cim viac ludi na palube, tym nizsie naklady na hlavu a tym nizsie ceny leteniek (a zaroven vyssi zisk aeroliniek).

Kedysi, v 50-tych az 60-tych rokoch boli lietadla podstatne pohodlnejsie ako dnes; ale fakt je, ze cestovanie vzduchom bolo tiez pekelne drahe. A boli to prave jumbo jety (triumvirat 747, DC10 a Tristar), ktore umoznili lietat aj ludom, ktori dovtedy na to nemali. Dosledkom je zaroven znizovanie komfortu a sluzieb na palube.

Bohuzial si myslim, ze A380 otvori dalsiu kapitolu v tomto trende.

[Foxx]

Pokud zavedení A 380 sníží cenu letenek na delší tratě jdem pro. Pro cestu po Evropě vám při troše štěstí stačí 4k Kč. Ale dostat se někam dál, vyjma cest do USA, stojí pořád sumy okolo 20k.
Osobně jsem schopen sedět na sedačce 8-10 hodin pokud se do mého vysněného Thajska/Číny/Japonska/Indie/Austrálie dostanu o pár tisíc korun levněji. Nepotřebuju video, flightshow, pivo ,víno teplá jídla , barového pianistu ani palubní striptíz <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Jde mi jen o to abych se dopravil z bodu A do bodu B 1)Bezpečně , 2)Levně, 3)Rychle. Howg <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[FL330]

Foxx:

Zavidim ti tvoju trpezlivost. Mna uz po 3-4 hodinach na sedacke priemernej ekonomickej triedy zeru mrle. <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

Problem je v tom, ze na C class nemam a firma to tiez nezaplati. <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

Mozes si tiez vsimnut, ze ceny leteniek vyssich tried sa drzia. Ak nejake ceny klesaju, tak jedine v ekonomickej triede, castokrat prave na ukor business cestujucich.

[Foxx]

No to mě taky brní zadek , a jak <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>, ale zažil už jsem v životě daleko horší nepohodlí a kvůli super zážitkům v cílové destinaci to rád překousnu- <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>