Pořad na ČT2

[Pan Am]

Díval jste se někdo včera večer od 200 na ČT2 na dokument Boj s leteckým terorismem? Bylo to docela zajímavé, seriózní dokument.

[Foxx]

Jo viděl jsem druhou půlku, zajímavý to fakt bylo

[sever2]

Ve kterem roce to bylo natoceno? Docela jsem se pozastavil nad tim, kdyz jeden clovek, rikal, ze je podle nej nepripustne, aby clovek nemel narok na stejnou uroven bezpecnosti jen proto, ze necestuje s EL AL, ale jinou vetsi leteckou spolecnosti. Duvod je ale podle me spis nekde jinde, protoze treba ozbrojeny doprovod odmitaji predevsim jednotlive staty a ne aerolinie. A take bych chtel videt, jak by si nejaky bezpecnostni urednik vybral z rady jednoho cestujiciho, ktery by se mu nezdal a ten cestujici by si s nim musel povinne zacit povidat o spouste soukromych vecech...to by nejspis nesedelo vzhledem k zakonum EU. Takze podle stareho hesla si troufam rict, ze i tady (nyni) na velikosti nezalezi.



Změněno uživatelem - sever2 na 11/01/2004 21:169

[sever2]

Jinak souhlasim s Pan Am, ze porad to byl velmi kvalitni a popsal spoustu problemu, ktere musi byt vyreseny. Bohuzel se mi zda, ze nebyt USA, ktere ostatni hodne tlaci, tak se toho ve svete ohledne bezpecnosti letadel moc nezmenilo. Krome vyjimek jako anti-missile systemy u aerolinii "zvucnych" jmen.

Staci se kouknout na zpravy a clovek zjisti, ze USA hledaji potencionalniho teroristu, o kterem existuji verohodne zpravy, ze disponuje bombou nezjistitelnou detekcnimi pristroji.....

Stale chybejici B727, po kterem jako by se slehla zem.....

Zbran u pilota CSA zjistena az po priletu.....

Nebo takovety zpravicky, ze Izrael malem zakazal dvojici aerolinek lety do TLV, protoze dvere pilotni kabiny jsou podle pasazeru neustale otevrene.

[Pan Am]

2 sever2: Natočeno to bylo v roce 2002. Bezpečnost cestujících se přímo odvíjí od mezinárodně politické angažovanosti toho kterého státu. Vzhledem k izraelsko-palestinskému konfliktu je zřejmé, že letadla El Al jsou potenciálními cíly. Izraelcům se podařilo vytvořit takový systém, že lety jsou bezpečné a už celou řádku let nebyl žádný letoun unesen. Dalším možným cílem jsou letadla USA - důvodem je dlouholetá podpora Izraele kvůli čemuž jsou USA velmi nepopulární ve všech arabských zemích a nově boj proti terorismu. Letouny dalších zemí se stávají cíly pokud se do některého konfliktu zapojí nebo probíhá u nich nějaký vnitrostátní konflikt (např. Indie - výbuch Jumbo Jetu Air India, Srí Lanka - zničení A330 na letišti v Colombu). Myslím, že do září 2001 letadlům zemí, které nebyly zapojeny v žádném konfliktu (napadá mě třeba Švédsko, Finsko, Nizozemí), příliš nebezpečí nehrozilo. Nyní se může stát, že teroristé využijí i těchto letadel např. k útokům vůči objektům v třetích zemích (USA, Velká Británie). Přesto si ale myslím, že z politických a mediálních důvodů teroristé útočí vůči zemím, které jsou s nimi nějakým způsobem v konfliktu. Je zřejmé, že více bude zabezpečen let British Airways do New Yorku, než vnitrostátní linka Finnairu. Troufám si tvrdit, že El Al má ozbrojený doprovod na všech svých linkách, v USA a Velké Británii to z důvodů nedostatku a vysokých nákladů jsou ochránci jen na některých linkách, tak ale aby případní teroristé neměli jistotu, že v letadle ozbrojený doprovod není. A na vnitrostátních linkách ve Finsku asi doprovod lítat nebude. Takže zabezpečení různých letů bude i nadále různé, kvalitní zabezpečení ve stylu El Al by znamenalo zastavit rozmach letecké dopravy.

Ad pohovory s cestujícími - myslím, že tady není problém se zákony EU a bezpečnostní agenti El Al si je v pohodě provádějí po Evropě, klidně i v Praze.

Ad druhý příspěvek - myslím, že kdyby nebylo USA a některých dalších zemí, tak by naopak nebylo třeba opatření zpřísňovat, jednoduše proto, že teroristické útoky by nebyly.

B727 - to myslíš to letadlo, co ukradli v Angole?

[sever2]

to Pan Am,
tvuj prvni odstavec vec vcelku dobre popisuje. Podotkl jsem pouze, ze mira zabepeceni opravdu nezalezi na velikosti aerolinie, jak rekl jeden z ucinkujicich.

K tem pohovorum. Ja myslel tyto pohovory vztahujici se na letadla aerolinek z EU.

Na druhe strane si opravdu nemyslim, ze neexistenci USA a "jinych statu" by neexistovala hrozba teroristickych utoku na letadla. To by na svete nesmely byt zadne narodnostni nebo nabozenske a ekonomicke rozdily. To nikdy nebylo, neni a nikdy äni nebude. Pro Araby jsou letadla pouze prostredek k urcitym vyssim cilum. Podle me se i oni pouze a pouze snazi vylepsit mocenske postaveni vuci zapadnimu svetu, tak jako se USA a spol. snazi vylepsit mocenske postaveni v jejich svete.

[sever2]

Sem si to precet a i mne to vyznelo blbe, takze bych chtl slovo Arabove v predeslem prispevku nahradit "organizovanymi skupinami jedincu islamskeho vyznani."

[Emmii]

Bohužel jsem to neviděla, fakt toho teď lituju... příště budu líp sledovat program...

[megatop]

Nic si z toho nedělej. Já taky ne. Aspoň budeš klidnějš spát.

[infoair]

Nevím na jaké fórum to dát, ale snad to nevadí. Jak 10.2. v Rize muselo být přerušeno přistávání ČSA B737 (viz aktualita), tak k tomu mám dotaz:
pokud došlo ke kontaktu letadla s přistávací dráhou, tak z toho mám dojem, že poryv větru je odfoukl někam ke kraji dráhy a asi by sedli vedle. To mají vždy piloti připravenou ruku na plynu pro možný únik z nepředvídatelných okolností, nebo jen při zhoršených přistávacích podmínkách? Jak se na tyto případy dívá řídící věž? Když dá povolení k přistání, tak asi síla větru byla v normě, to se během okamžiku opravdu dramaticky můžou změnit větrnné podmínky pro přistání? To pak věž řekne šťastnou cestu, zkuste to jinde a dál zůstává v klidu, nebo na nějakou dobu zastaví provoz na letišti?

[sever2]

Behem pristavacho manevru se toho muze stat hodne. Nedoplatil na neco podobneho tehdy ten DC-10-30 Delta Air Lines v Dallasu. Tam to byl myslim strih vetru.

[FL330]

infoair:

Pristavanie je kriticka faza letu a posadka musi byt teda pripravena okamzite zasiahnut, resp. ist na go-around (co je standartna procedura pri sebemensom ohrozeni bezpecnosti pristatia). Proste "stay ready" plati nielen pri zlom pocasi - aj pri slniecku a bezvetri sa moze vselico stat.

To, ze sa lietadlo stihlo este dotknut drahy (bud niekde na okraji, alebo so zlym headingom - tazko povedat, o tom sprava nehovorila), bolo dane zrejme tym, ze turbinovym motorom chvilku trva, kym zareaguju na pohyb plynovych pak (resp. TO/GA button). Slovom, lietadlo je "zotrvacne". Tiez je mozne aj to, ze hlavny podvozok bol uz na drahe, ked chvost dostal dobru veternu slehu a otocilo ich o par stupnov.

Co sa presne stalo, si ale mozeme iba domyslat - ale ako cestujuci mozes byt kludny, ze to nie je az taka nezvykla situacia a piloti su pripraveni ju zvladnut (ako mnoho inych). Na rozdiel od vacsiny taxikarov, co ta vezu na letisko. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[FL330]

sever2:

Delta niekedy prevadzkovala DC10? Som myslel, ze oni lietali s Tristarmi.

[infoair]

To FL330:
Díky za odpověď. Je pravda, že v taxíku jsem ještě nikdy neusnul na rozdíl od letadla.

[sever2]

to FL330,
jasne....mas pravdu.....ne nadarmo se jim rika dvojcata <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.