Ztlumení světel při vzletu a přistání

[Vaclav]

Může mi, prosím, někdo vysvětlit, proč při vzletu a přistání bývají ztlumena světla v kabině? Letušky na to upozorní, není to nijak zvlášť na obtíž. Ale vždycky přemýšlím, jaký to má účel. Děkuji předem za odpověď.

[petr.v]

Pokud by doslo behem vzletu ci pristani ke krizove udalosti, je dobre, aby vykon motoru byl maximalni a nebyl snizen nepotrebnym odberem - kterym je i osvetleni kabiny.

[františek dobrota]

negativ , abys až budeš prchat při evkuaci po přerušení v tmě venku něco viděl..někde už se to tu řešilo...

[pepa007]

zajímavý by bylo sledovat reakce na hlášení "a nyní zhasneme v kabině světla, abyste v případě evakuace viděli na cestu"

[petr.v]

ale občas se uvádí i toto - to s tim osvětlením je ale také pravda.

[Odnem]

ale občas se uvádí i toto - to s tim osvětlením je ale také pravda.

Jestli je mi znamo tak alespon u 737-800 se IDG (generatory pripojene na gearbox motoru) toci bez ohledu na aktualni odber.
Vykon motoru se stejne muze zredukovat az o 25%. Ja bych to taky videl na tu evakuaci.

[františek dobrota]

ale občas se uvádí i toto - to s tim osvětlením je ale také pravda.

není , proti přetížení sběrnic generátorů je systém obvykle chráněn odpojením jiných spotřebičů - jako první se většinou automaticky odpojuje galley ..Jinak generátory se kvůli frekvenci točí stále stejně rychle 6,12 nebo 24000 ot/min..co se mění se zatížením generátoru je odebíraný kroutící moment..Takže zařízení udržující konstantní otáčky dotáčí generátor na správné otáčky...na vzletovém režimu nejméně a a na volnoběhu nejvíce.Tahle věc se tedy nejvíc "nadře" při volnoběhu.Podívám se někde kolik je kroutící moment nebo výkon pro náhon generátoru, ale v porovnáním třeba s odběrem vzduch není zatížení motoru pohonem generátoru velké.

[atr]

Air Cairo při nočním startu v Lipsku nestlumilo. Najednou jsme byli po tom pojíždění přes most ve vzduchu a napadlo nás, že je něco jinak. Pak mi to došlo - světlo v kabině.

[jane]

Air Cairo při nočním startu v Lipsku nestlumilo. Najednou jsme byli po tom pojíždění přes most ve vzduchu a napadlo nás, že je něco jinak. Pak mi to došlo - světlo v kabině.

Chyba - a zvlášť v noci

[ondra.t]

před rokem jsem viděl jobcard, kde jedna aerolinka chtěla změřit světelný výkon emerg. lumin. lišty v podlaze.

[PV]

ale občas se uvádí i toto - to s tim osvětlením je ale také pravda.

není , proti přetížení sběrnic generátorů je systém obvykle chráněn odpojením jiných spotřebičů - jako první se většinou automaticky odpojuje galley ..Jinak generátory se kvůli frekvenci točí stále stejně rychle 6,12 nebo 24000 ot/min..co se mění se zatížením generátoru je odebíraný kroutící moment..Takže zařízení udržující konstantní otáčky dotáčí generátor na správné otáčky...na vzletovém režimu nejméně a a na volnoběhu nejvíce.Tahle věc se tedy nejvíc "nadře" při volnoběhu.Podívám se někde kolik je kroutící moment nebo výkon pro náhon generátoru, ale v porovnáním třeba s odběrem vzduch není zatížení motoru pohonem generátoru velké.

Generátor na motoru NG je schopen dodat 90kVA,na classic 60kVA. V kabině cestujících je odhadem (fakt nevím přesně a záleží tona verzi letadla) kolem šedesáti zářivek po 20 - 30 wattech,což dělá necelé 2kW ze 180 (120)možných,takže kvůli ulehčení motorům to není.

[kolemjdouci]

Dovolím si na tu předstartovní tematiku navázat ještě jiným dotazem, na který se mi nechtělo zakládat samostatné vlákno...
Asi před pěti lety jsem s Olympic Airways letěl z Rhodosu do Atén. Až do nájezdu na runway vše probíhalo obvyklým způsobem. Na začátku rwy ale pilot nezastavil, jen přidal plyn a odstartovali jsme. Do té doby jsem si myslel, že musí zastavit, provést poslední předstartovní kontroly, na brzdě prověřit výkon motorů a teprve poté smí startovat. Nelétám až tak často, a možná i proto jsem se s něčím podobným jindy nesetkal.
Smí start takto proběhnout nebo v tom sehrál svoji roli řecký životní styl? Nepamatuju si už typ letadla. Určitě šlo o nějaký rozšířený typ Airbusu nebo Boeingu, něco jiného by mi utkvělo v hlavě. Pravděpodobně se tenkrát na Rhodosu zdrželo jen velmi krátce během letu Atény-Rhodos-Atény. Možná ještě před Rhodosem s mezipřistáním na nějakém okolním ostrově.

[Eagle]

kolemjdoucí: tento postup, tzv. "rolling takeoff" je zcela běžnou praxí.

[Smurfx]

Dovolím si na tu předstartovní tematiku navázat ještě jiným dotazem, na který se mi nechtělo zakládat samostatné vlákno...
Asi před pěti lety jsem s Olympic Airways letěl z Rhodosu do Atén. Až do nájezdu na runway vše probíhalo obvyklým způsobem. Na začátku rwy ale pilot nezastavil, jen přidal plyn a odstartovali jsme. Do té doby jsem si myslel, že musí zastavit, provést poslední předstartovní kontroly, na brzdě prověřit výkon motorů a teprve poté smí startovat. Nelétám až tak často, a možná i proto jsem se s něčím podobným jindy nesetkal.
Smí start takto proběhnout nebo v tom sehrál svoji roli řecký životní styl? Nepamatuju si už typ letadla. Určitě šlo o nějaký rozšířený typ Airbusu nebo Boeingu, něco jiného by mi utkvělo v hlavě. Pravděpodobně se tenkrát na Rhodosu zdrželo jen velmi krátce během letu Atény-Rhodos-Atény. Možná ještě před Rhodosem s mezipřistáním na nějakém okolním ostrově.

Jedná se o "rolling takeoff" a dělá se to naprosto běžně, nic zvláštního

EDIT: Aha, koukám že jsem už druhý se stejnou odpovědí

[kolemjdouci]

Jedná se o "rolling takeoff" a dělá se to naprosto běžně, nic zvláštního

Pánové, děkuji vám oběma. Zeptal jsem se ještě strejdy Googla na podrobnější popis toho termínu a vše je teď jasné.