Airbus A350

[Koosi]

Jak jsem procházel kolem TV, viděl jsem na Euronews srovnání A350 a B7E7. Zapamatoval jsem si, že A350 by měl pojmout tuším 250 cestujících, dolet 13 900 km a cena by měla být o celkem dost nižší, než je u 7E7 (tu cenu už si nepamatuju).

[Foxx]

Hezky se to poslouchá , ale zatím se porovnávají dvě letadla která ještě nikdo nikdy neviděl. Boeing možná někde staví první prototyp a Airbus má možná maketku na stole šéfa vývoje

[Tom Air]

A 350? Tak o tom jsem ještě neslyšel - o jakou kategorii letadla se má jednat? Má to být něco jako zmodernizovaný A 340? Znáte nějaké podrobnosti (počet motorů, použité materiály, očekávané parametry apod.)?

[Koosi]

Myslím, že by to měl být zmodernizovaný A330.



Změněno uživatelem - Koosi na 02/12/2004 10:33:22

[Paja]

Pár odhadovaných údaju je např. na http://flug-revue.rotor.com/FRTypen/FRA350.htm

[FL330]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
A 350? Tak o tom jsem ještě neslyšel - o jakou kategorii letadla se má jednat? Má to <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Kategoriu lietadla by som nazval 7E7, pretoze cely tento "projekt" neni o nicom inom. Proste A350 bude taky isty ako 7E7, len lepsi, uspornejsi, rychlejsi, modernejsi, europskejsi, atd... Rozdiel je len v tom, ze kym v Boeingu uz onedlho zacnu s pripravou prototypu, tak Airbus zatial este nevie, ani ako bude 350 vyzerat.

Apropos, Koosi: Nema ist o zmodernizovany A330, ale o uplne nove lietadlo.

[Varel Frystensky]

Dle rusnych zdroju je to opravdu navazani na radu A330 (Airbus has said it planned to spend about 3 billion euros ($3.9 billion) on the A350, an adaptation of its existing A330 - CNN). Mne by spis zajimalo vas nazor na strategii u Boingu a Airbusu. Boing sazi na 7E7 a Airbus na A380. To jso dve uplne rozdilne koncepce. Dle meho nazoru koncepce A380 je realizovatelna, jenzto provozni naklady na pasazera a kilometr budou niz nez u rady A340 a hlavne prepravni kapacita letist pro ktere jsou tyto stroje urceny - New York, Frankfurt, Heathrow, Tokyo a dalsi - uz proste vic letu nepoberou. Na druhou stranu, otoceni tohodle colosu ma pry vzit 2x tolik casu co u A340, takze to neni jen o blokovani ranveje poctem priletu a odletu ale take na dalsi infrastrukture letist. Za druhe se ma zvysit cestovni konfort, coz ale dle meho nazoru v prubehu let provozu letecke spolecnosti potlaci a opet vybavi svou flotilu dobytcaky.

[Jano]

Z Y na A380 bude skor alebo neskor "monkey class". Tak ako sa to stalo s B747. Dakedy bolo na B747 9 sedadiel v rade. Teraz je tam 10. To iste sa stane s A380.

Kolko mame city parov pre A380? (letisk pripravenych pre A380)
30?
Zatial je objednanych zhruba 130 kusov A380.
To mame zhruba 4 kusov A380 na kazdy city par. Z toho mi akosi vychadza, ze A380 objdnavok bude pribudat velmi pomaly...

B7E7 umozni obist velke megahuby. Nenahradi ich. Ale umozni otvorit viac thin routes. Bude mozne operovat trebars DTW-DME (over fly AMS), DTW-JNB (over fly AMS), DTW-SIN (over fly NRT), etc.

--Jano

[Varel Frystensky]

Jano:
Jenze to je prave ta otazka. Velke "huby" koncentruji dalkove lety, kde si cestujici pak rozeberou lokalni dopravci a s nizko/strednim doletem je rozvezou do malych a strednich destinaci.B7E7 sice bypassuje AMS NRT nebo SIN, ale budou mit vytizene linky jako napr DTW-DME. Pokud ne, tak pak B7E7 bude litat ze stredne velkych letist do hubu a to muze A380 taky. Takze moje puvodni otazka ktera koncepce je zivotaschopnejsi? dle meho nazoru Airbusu neb lidi bude pribyvat ale slotu v hubech ne.

[Jano]

Varel

Povad B7E7 a A350 je v tom, ze maju nizku kapacitu (v porovnani s B747 a A380), trochu dlhsi dolet a velmi nizku CASM.

Predstav si, ze ludia potrebuju ist z East Coast do SIN, HKG, SEL, MNL, etc. Namiesto viacerych B747 obluhujucich East Coast - NRT- Asia, staci ked budes zvazat ludi do NRT s B747. Potom ich rozvezies s narrow body (vyuzijuc NRT short runway) lebo bude treba odviest menej ludi, lebo niektori z nich pojdu s B7E7 alebo s A350 priamo z East Coast do SIN, HKG, SEL, MNL, etc. Samozrejme toto funguje ked mas dost landing, takeoff slotov, gates na East Coast letiskach a v SIN, HKG, SEL, MNL, etc. Co moze lahko byt pravda, ved mensie lietadla rychlejsie otocis a potebuju kratsie runways.

Takychto scenarii mas viac, lebo mas obmedzenia na gate space na letiskach: gatov pre narrow body je viac ako pre gatov pre wide body. Sam si pisal o blokovani gate s vacsou A380 oproti A340.

Bezpochyby, ze A380 ma/bude mat svoje miesto. Su trasy, kde treba kapacitu lebo mas dost O/D traffic, a tazko sa uspokojuje. Len ako som napisal, neviem ci tych city parov je dost na to, aby A380 bolo ziskove.

Ale je plno city parov, kde by stacila mensia kapacita lietadla, ale nic ine len B744 alebo B777ER alebo A340 nie je k dispozicii s dostatocnym doletom. Takze kopec sedadiel sa predava so stratou. Takze znizenim kapacity zvysis yield a mas profit.

Ja osobne si myslim, ze netreba ludi za kazdu cenu zvazat do velkych megahubov. Staci pouzit sekundarne huby, ktore maju este dost kapacity alebo silny spoke a hub (eventualne aj megahub).

Ja osobne dufam, ze raz mi B7E7 ci A350 umozni letiet DTW/MEM - PRG. Tym sa odlahci DTW-AMS a nizka CASM B7E7 umozni viacej ludom kupit si letenku.

Samozrejme ako vzdy, trh rozhodne....

--Jano

[Pilot]

Nemáte někdo nějakou fotku A350 jak bude
vypadat?

[FL330]

Pilot:

To nevedia asi ani v Airbuse... <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

[Pilot]

Tak jsem našel fotku A350.

[www.airbus.com/airbus4u/photo_album.asp]

[FL330]

Hmm... Nechcem kecat, ale je to zjavne A330 premalovana vo Photoshope. Moc roboty si s tym veru nedali, to by som im nakreslil aj ja. A zadarmo.

[Jano]

Airbus A380 Costs Increase Dramatically
http://news.airwise.com/stories/2004/12/1103106537.html

Zdravim priamo z krajiny halusiek <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

--Jano