Kapalina z křídla B 737 -500

[Tom Air]

V sobotu jsem byl nakupovat v OBI v Ruzyni a když jsem nastupoval na parkovišti do auta, nad hlavou mi akorát proletěl B 737-500 (pro ty z Vás, kteří to tam neznáte uvádím, že v tom místě už letadla letí hodně nízko, je to kousek před přistáním). Z konce levého křídla toho Boeingu prýštila nějaká tekutina, dělalo to za letadlem takový "dýmovnicový efekt". Chtěl bych se zeptat, jaká kapalina se takhle z letadla za letu vypouští a proč. Díky.

[jirkapilot]

To je znamy neduh 737-500. Stovky inzenyru si s tim lamaly hlavu pri vyvoji, ale neprisli na to. Nepravdepodobnejsim vysvetlenim je to, ze je-li zachod takrikajic naplnen az skoro po okraj, pak pri urcitem uhlu nabehu dochazi k jeho prepusteni do kridel, v tomto pripade do leveho. Dokonce nedavno v Blesku psali, ze nekolik lidi u OBI bylo touto, jak pises "tekutinou, kapalinou" zasazeno do oci. Pry to hrozne palilo, o smradu ani nemluve...

[Tom Air]

No nazdar!<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>On to byl obsah WC? To kdybych vedel, tak tam tak klidne nestojím. Nechápu ale, jak může vlastně omylem dojít k úniku těch kapalin do křídla (pokud jsem to správně pochopil), vždyť v křídle jsou nádrže a určitě i jiná důležitá zařízení letadla, ne?

[Pavel]

Světla tam jsou...

[A.J.Scandall]

To ještě záleží podle toho, který záchod se přeplní, přední mají drenáž do pravého křídla a ty zadní dva do levého. A protože na přední chodí jenom posádka a cestující bussines, tak se to málokdy přeplní a tudíž je zmíněný effect dehovnocucace častěji vidět z levého křídla<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

[jirkapilot]

to A.J.Scandall:

Jen doufam, ze inzenyri od Airbusu se stejne chyby jako jejich americti kolegove nedopusti. Nechtel bych pak videt ten vodopad z konce leveho kridla A380, pri priblizeni po 10ti hodinovem letu <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[FlightDetent]

Cha, chaa. To je jeste lepsi nez "po vice nez roce meho pusobeni jsou stale jedinou komparativni vyhodou teto spolecnosti nekomparativne nizke mzdove naklady" ... zivjó!

Diky kluci,
FD.

[Globik]

No škoda, že QS nemá -500, to by v rámci Unimexu mohli dávat v OBI zasaženým jako odškodnění třeba vrtačku nebo štafle zadarmo <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[vita]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
No škoda, že QS nemá -500, to by v rámci Unimexu mohli dávat v OBI zasaženým jako odškodnění třeba vrtačku nebo štafle zadarmo <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>


<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
QS -500 má. Dokonce dvě. Smart Wings patří pod QS. Dokonce mají kód QS.

[Globik]

Sorry, to mi uniklo, že SW je má.

[petrp]

Chtěl jsem se zeptat, zda je tato debata míněna vážně, pokud ano, tak z fleku můžete všichni do vlády.Vážnému zájemci rád odpovím.

[Richiee]

petrp:Neni,ale hodně lidí na to bohužel skočilo jak vidíš

[reno]

.. myslím, že lepší by bylo odvádět ty sr..ky do výfuku motorů, tím by odpadly popsané negativní důsledky a navíc by mohl vzniknout stejný působivý forsážní efekt jako při palivovém "dump and burn":
http://www.airliners.net/open.file?id=746403&size=L
.. pokud by pilot aktivoval tenhle wc dump na krátkým finále, byla by to, řekl bych, i zajímavá podívaná pro spottery..

[konzerva]

No, poslední dobou experimentuje TVS i ČSA (musí se sakra opičit po mladé progresivní firmě, Tvrdíku, to nemáš hlavu???) se zkapalněním a následným přídavným vstřikováním obsahu WC do spalovací komory motoru letounu při startu. Přídavný tah takto vyvozený zjracuje start o cca 15 metrů a v případě použití za letu prodlužuje dolet. Zejména při letech z Bankoku se při experimentálním použití už stalo, že letoun TVS i dolétl až do prahy a nemusel sedat v Brně. Probíhají i intenzivní výzkumy úpravy stravy cestujících pro dosažení vyššího specifického impulsu, avšak v případě posledních testů došlo k náhlému zvýšení výkonu a tím i překročení bezpečné rycholsti letu, což se projevilo na deformaci trupu osmistovky. Ono dosažení M 1,2 není žádná legrace.

[Tom Air]

petrp: no, já jsem vážný zájemce o kvalifikovanou odpověď...