Pád B737-800 Ethiopian Airlines

[codex]

http://aktualne.centrum.cz/zahranici/bl ... ?id=658833


Pořád doufám že někdo přežil ale nedávám tomu moc šancí Co myslíte vy?

[ziletka]

Nejdriv se mluvilo o tom, ze se podarilo nekolik cestujicich zachranit, bohuzel tato zprava se nakonec nepotvrdila. Nevite nekdo o jak stary stroj slo? A co si myslite o tom udajnem zasahu bleskem

[OR]

737-800 rok vyroby 2007, predchozi provozovatele Oman Air a Flyglobespan.

[codex]

737-800 rok vyroby 2007, predchozi provozovatele Oman Air a Flyglobespan.

Ano jen doplním že registrace byla ET-AMZ (ex.G-CEJP)a k Ethiopian přelétl 8/12 2009..

[vitezslav]

ziletka: O zásahu bleskem se tedy mluvilo v souvislosti s nehodou už několikrát. Mám obavy, aby se z toho blesku spíš nevyklubal nějaký Semtex...

[OR]

Ale vypada to, ze to byla jina masina ( ET-EMB ) - litala pred tim u Ryanairu. Omlouvam se za mystifikaci, zdroje se trochu rozchazeji.
Coz na nestesti nic podstatneho nezmeni. Bohuzel.

[Pavel]

http://aviation-safety.net/database/rec ... 20100125-0

[codex]

Ale vypada to, ze to byla jina masina ( ET-EMB ) - litala pred tim u Ryanairu. Omlouvam se za mystifikaci, zdroje se trochu rozchazeji.
Coz na nestesti nic podstatneho nezmeni. Bohuzel.

reg.ET-EMB myslím neexistuje. Ale opravdu to nakonec vypadá na tu mašinu po Ryanairu (ET-ANB) ale zdroje se opravdu rozcházejí..

[DenisaKadlecova]

Rest in Peace †

[Tom Air]

Pokud by to byl zásah bleskem, jaký vliv na katastrofu podle Vás může mít současná přeelektronizovaná technika v letadlech? Např. v souvislosti s pádem A330 Air France se o nevýhodách moderních technologií v takové situaci dost mluvilo... Myslíte, že letadlo s normálníma "budíkama" by v porovnání např. s A330, popř. B738 zásah blesku přečkalo? Chápu, že vyšetřování není u konce, takže je předčasné mluvit o zásahu blesku jako o prokázané příčině, moje otázka je však obecného rázu. Díky za názory.

[codex]

Pokud by to byl zásah bleskem, jaký vliv na katastrofu podle Vás může mít současná přeelektronizovaná technika v letadlech? Např. v souvislosti s pádem A330 Air France se o nevýhodách moderních technologií v takové situaci dost mluvilo... Myslíte, že letadlo s normálníma "budíkama" by v porovnání např. s A330, popř. B738 zásah blesku přečkalo? Chápu, že vyšetřování není u konce, takže je předčasné mluvit o zásahu blesku jako o prokázané příčině, moje otázka je však obecného rázu. Díky za názory.

Já osobně myslím, že všechna letadla at s budikama nebo typu Airbus nebo Boeing by měly fungovat na principu tzv. Faradayově kleci. A kdyby se náhodou něco pokazilo (ted myslim Ethiopian) tak i kdyby vypadla elektronika tak by mohli piloti přejít na ruční řizení s pomoci hydrauliky přes berany když jde o B737. Takže si osobně nemyslím že nejde o zásah bleskem nýbrž o nějaké turbelence. Taky je možné že se všechno zkombinovalo. Ale to jsou jenom teorie. Necháme to na vyšetřovatelích. Jestli se vám něco co jsem tady uvedl nezdá tak jen do mě.

[Flyvan]

Tento pripad sa uplne podoba padu Boeing B737-800 od Kenya Airways
v Douala(Cameroun) v 2007....Vtedy sa kapitan rozhodol vzlietnut napriek tazkym meteorologickym podmienkam(Cameroon Airlines a Royal Air Maroc sa rozhodli cakat....)
Otazka: kdo vlastne rozhoduje ci sa moze letiet alebo nie(veza,kapitan,alebo z ekonomickeho hladiska ked caka na cestujucich dalsie lietadlo na letisku B ????)

[Kamyl]

Ale vypada to, ze to byla jina masina ( ET-EMB ) - litala pred tim u Ryanairu. Omlouvam se za mystifikaci, zdroje se trochu rozchazeji.
Coz na nestesti nic podstatneho nezmeni. Bohuzel.

reg.ET-EMB myslím neexistuje. Ale opravdu to nakonec vypadá na tu mašinu po Ryanairu (ET-ANB) ale zdroje se opravdu rozcházejí..

Melo by to byt ex EI-CSW - http://planes.cz/cs/photo/1020751/b737- ... -brq-lktb/

[codex]

Melo by to byt ex EI-CSW

Ano je to ET-ANB (ex.EI-CSW). Ovšem tady: http://airfleets.net/flottecie/Ethiopia ... b737ng.htm je uváděn ET-AMZ..

[jane]

Tento pripad sa uplne podoba padu Boeing B737-800 od Kenya Airways
v Douala(Cameroun) v 2007....Vtedy sa kapitan rozhodol vzlietnut napriek tazkym meteorologickym podmienkam(Cameroon Airlines a Royal Air Maroc sa rozhodli cakat....)
Otazka: kdo vlastne rozhoduje ci sa moze letiet alebo nie(veza,kapitan,alebo z ekonomickeho hladiska ked caka na cestujucich dalsie lietadlo na letisku B ????)

Posledni rozhodnuti je vzdycky na kapitanovi, on nese zodpovednost. Teoreticky muze dostat povoleni k odletu z veze, ale muze rict, ze neleti. Svoje rozhodnuti pak ale musi pripadne obhajit u vedeni spolecnosti, jake mel duvody neletet a tak. Bezpecnost ma byt na prvnim miste a pokud se mu neco nezda, nema riskovat a jit do toho.