Tankovanie za letu

stano · Příspěvek od **stano** » 05. 02. 2005, 13:00

V poslednej dobe sa podstatne zvyšuje ekonomika letu, pocet cestujúcich, pohodlie, no nejako nie je možné dosiahnut možnost non-stop letu z Europy do Australie alebo na Nový Zéland. Je možné uvažovat o priebežnom tankovaní za letu ako to praktizuje vojenské letectvo ?

VeeOne · Příspěvek od **VeeOne** » 05. 02. 2005, 16:10

Vzdálenost z Frankfurtu do Sydney je cca 16.500 kilometrů. Tuto vzdálenost je teoreticky schopen uletět Airbus 340-500 bez mezipřistání, avšak s omezením payload. Ale to je vyjímka.

Jen těžko si dokážu představit, jak letecká společnost provozuje zároveň flotilu tankerů které jsou na různých letištích na světě připraveny vystartovat a doplnit palivo dopravním letadlům.
Hypoteticky by ale flotilu tankerů hlídkujících někde v Jihočínském moři mohl provozovat třeba Shell.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Ale představte si, že společnost, která by chtěla využít služby těchto tankerů musela nechat do svých letadel zabudovat zařízení umožňující tankování za letu. ($$$$$) Takové zařízení něco váží, takže do letadla pak naloží o něco méně platících zákazníků. ($$$) Dále musí vycvičit svoje posádky pro tankování za letu. ($$$$$). To je samozřejmě jen část nákladů. Shell si nechá zaplatit za start svého tankeru, plus letové hodiny, na jedno natankování alespoň 2.
Bylo by opravdu zajímavé sečíst všechny tyto náklady a přepočítat to na cenu kilogramu paliva natankovaného za letu. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Myslím že zatím vychází levněji přistát na letišti a zavolat si cisternu.<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Ale nápad to rozhodně není špatný, třeba se tím někdo začne vážně zabývat a spočítá, na kolik by to vlastně přišlo.<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>

Lufthansa · Příspěvek od **Lufthansa** » 05. 02. 2005, 16:30

Domnívám se , že řízení letového provozu by neumožnilo přiblížení dvou dopravních letedel na takovou vzdálenost, na dodržení předepsaného minimálního rozestupu by musela být dost dlouhá roura:-D

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 05. 02. 2005, 22:35

B777-200LR by mel byt schopen uletet Londyn-Sydney non-stop! Dolet by mel cinit 17 000 s plnym pay-loadem. Pravdepodobne ho v budoucnosti objednaji SQ a u Qantas Airways ma tohle letadlo taky dobrou sanci na uspech. QF by si mely do dvou let vybrat novy typ pro dalkove linky (kapacitne mensi nez A380).

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 05. 02. 2005, 23:17

Tak dolet 17 400 km. Z Evropy na vychodni pobrezi Australie moznost non-stop letu, ale v opacnem smeru nutnost mezipristani zustava. Treba Perth by ale mohl byt do Evropy non-stop v obou smerech. Uctihodnej dolet!

Yankee Alpha · Příspěvek od **Yankee Alpha** » 06. 02. 2005, 12:38

A co A380? Na roll-outu jsem zaslechla, že by měla lítat nonstop mezi Evropou a Austrálií...

letajicismoula · Příspěvek od **letajicismoula** » 06. 02. 2005, 16:05

A380 - dolet 14 800 km podle databáze Airliners.net.

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 06. 02. 2005, 16:43

Tak o tom nic nevim. A ani tomu nic nenasvedcuje. Tady jsou uryvky z tiskove zpravy Airbus Industrie a Qantas Airways:

http://www.airbus.com/media/a380_family.asp

The A380 Family starts from a baseline passenger aircraft with a capacity of 555 passengers in three classes, and a range of up to 15,000 km./8,000 nm.

http://www.qantas.com.au/regions/dyn/au ... jan05/3202

Speaking at the first public viewing of the A380 in Toulouse, France, today, Mr Dixon said Qantas' first 12 A380s would enable the airline to fly at least 17 weekly services between Australia and Los Angeles and 14 weekly services between Australia and London via Bangkok, Hong Kong and Singapore.

pepa007 · Příspěvek od **pepa007** » 06. 02. 2005, 23:16

YA možna jsi byla na jiným rolloutu <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Yankee Alpha · Příspěvek od **Yankee Alpha** » 06. 02. 2005, 23:54

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
YA možna jsi byla na jiným rolloutu <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Tak to se omlouvám, asi se mi něco zdálo <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

jirkapilot · Příspěvek od **jirkapilot** » 08. 02. 2005, 13:56

Jen na okraj, v Dublinu sidli spolecnost Omega Air, ktera provozuje nekolik "tankeru" na komercni bazi /predelane B707 a DC10/.
http://www.flightdailynews.com/farnboro ... e/kdc.shtm

stano · Příspěvek od **stano** » 08. 02. 2005, 20:23

Som povdacny vsetkym za prispevky, naozaj je asi lacnejsie pristat a doplnit palivo. Dolet dnesnych strojov je naozaj obdivuhodny, ale mozno sme nemysleli aj na taky detail, ze v dnesnych strojoch taku dlhu dobu sediet, lezat ci stat je strasne otravne. Moznoze to medzipristanie niekde v Singapure alebo Kuala Lumpure posobi ako zdravotna prestavka pre pasazierov. Ale ked sme tuto temu uz rozvinuli, tak sa spytam: je v blizkej buducnosti sanca, ze sa este zvysi dolet lietadiel a priamy let do Australie sa naozaj stane skutocnostou ?