Let ve třech kilometrech nad půlkou Evropy

[HonzaLB]

Malý odborný dotaz: před chvílí mi nad hlavou proletěl v tříkilometrové výšce wizz air, zřejmě na trase Turku -Budapešť. Při pohledu na flightradar (viz obrázek) je vidět, že ve třech kilometrech letí už z Turku. Co může být důvodem takové malé výšky?

[whiskey]

prazdny stroj, prelet domov kvoli nejakej zavade?

[HonzaLB]

podle všeho ano, plánovaný let Turku - Budapešť přistál už před šestou v BUD víceméně načas

[Ace2]

Tak prázdný letadlo nepoletí ve 3 kilometrech, k tomu není důvod. Pokud letěl ve třech km tak evidentně závada na přetlakování. Většinou bývá problém s odpouštěcím ventilem. Źádný velký problém, jen to aerolinku bude stát víc peněz na palivu a piloti budou mít více problémů se vyhnout počasí.

[Robert]

Tak prázdný letadlo nepoletí ve 3 kilometrech, k tomu není důvod. Pokud letěl ve třech km tak evidentně závada na přetlakování. Většinou bývá problém s odpouštěcím ventilem. Źádný velký problém, jen to aerolinku bude stát víc peněz na palivu a piloti budou mít více problémů se vyhnout počasí.

Můžu se zeptat o kolik je tak vyšší spotřeba, když letí letoun ve 3 kilometrech namísto normální hladiny?

[PDan]

Tak prázdný letadlo nepoletí ve 3 kilometrech, k tomu není důvod. Pokud letěl ve třech km tak evidentně závada na přetlakování. Většinou bývá problém s odpouštěcím ventilem. Źádný velký problém, jen to aerolinku bude stát víc peněz na palivu a piloti budou mít více problémů se vyhnout počasí.

Můžu se zeptat o kolik je tak vyšší spotřeba, když letí letoun ve 3 kilometrech namísto normální hladiny?

(v nadsazce) Asi o dost http://en.wikipedia.org/wiki/Hapag-Lloyd_Flight_3378

[františek dobrota]

Důvodů může být víc - přetlakování na 320 je poměrně spolehlivé, ale jak se píše výše je to jedna z pravděpodobných verzí. Další možností je následující scénář: jeden "pack"-tj. jeden ze dvou systémů klimatizace, která vzduch do kabiny dodává a která se vyznačuje řádově větší poruchovostí než přetlak, je mimo provoz jako položka MEL-poměrně častá situace a objeví se další závada na druhém packu. Nelze vyloučit ani případ, že došlo k poškození konstrukce letadla pozemními prostředky- v takovém případě lze za určitých podmínek letadlo přeletět do opravy,ale samozřejmě bez přetlaku a cestujících.Všechny takové lety probíhají do FL 100 jako nepřetlakové, tj. kabinová výška je těch 3000 m,a letadlo je "rozhermetované"- to platí i pokud se jedná o let s cestujícími. Prázdné éro jen s posádkou se může dostat o trošku výš -řekněme FL 140, za předpokladu že posádka používá kyslík(typický případ je třeba přelet alp od jihu do ČR).Po rádiu to poznáte hned, maska je dobře slyšet .
Spotřeba paliva 320 na FL100 je více jak dvojnásobná proti FL 370 přepočteno na uletěnou vzdálenost...
Hapag neměl až tak velký problém s výškou přeletu, jako s tím že FMS nepočítá s odporem vysunutého podvozku

[Ace2]

Tak závadu 2 packů jsem ještě nezažil. Odpouštěcího ventilu už ovšem ano. U nových A320 navíc závada jednoho packu nesnižuje maximální provozní výšku, která je u A320 FL398

[františek dobrota]

No vidíš, já zase nezažil závadu závadu kdy by nefungoval ani jeden ze tří motorů vypouštěcího ventilu.Zato třeba "pack regul.fault" na jediném zbývajícím packu už několikrát.Jednou dokonce i dual bleed loss a G+Y low press. . Takže zálohování je sice dobrá věc, ale...

[ondra.t]

Františku, ta klimatizace to je výtvor vid a to ještě chce Airbus "zkomprimovat" do klimatizačního prostoru systém zařízení, který reguluje plyn v centrové nádrži místo vzduchu. prý na A320 už to mají vymyšleno a budou to dodávat v nových eroplánech.co jsem zaslech, tak třeba na A340 už ten jejich systém je těžký jako kráva a ještě to vychytané nemají. už takhle v tom prostoru neni moc místa na případnou výměnu a ještě přibude tohle to. Nehledě na případné závady během letu těhlech nových "hejblátek a čudlíků"
Ale ten přelet,to se mohlo stát cokoliv, třeba nějaký "závodník" balíkář udělal kontejnerem díru do trupu, tak jako to ze zahraničí přiletělo sem do čsa.

[Ace2]

Kontejnery se evidentně nepoužívají, kolem dveří mají Airbusy zase kick panel právě kvůli tomu kdyby závodník se schody nedobrzdil

[františek dobrota]

No wizz asi opravdu kontejnery nepoužívá, ale těžko tam ty kufry budou házet ze země o "kick" panelu slyším prvně, ale všechno je jednou poprvé.. moje zkušenost je taková, že díru lze do éra udělat kdekoliv a čímkoliv..

[Ace2]

To asi celkem bezpochyby. Nicméně se domnívám, že v případě mechanického poškození by bylo letadlo AOG do doby než by se to neopravilo.

[ondra.t]

letadlo AOG by být nemuselo, viz technický přelet čsa ze zahraničí sem s dírou v trupu, záleží kde tu díru udělají a zda se rozhodne jestli přelet bude či nikoliv. Nechápu co to je "kick panel" ?? o tom nám na typovkách nic neříkali, možná na to zapomněli, jak řikal František "všechno je jednou poprvé" i ten kick panel

[Ace2]

dle technika s typovkou A320 pracujího pro Lufhansa Technik je to panel kolem dveří, který je navržen na případné nehody s pozemním zařízením a pravidelně se konkroluje při některém z checků. Vzhledem k tomu, že vás to evidentně zajímá tak si vyžádám další info případně i nákresy z manuálu.