Ekonomicka situace 8F

[lojza]

To BART
No Vy to pojimate primo jako demonstaci fan klubu Fischer <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

V kazdem pripade,to dale asi bude dale jiz jen s malym vlivem pana velkeho VF <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Docela bych od Vas cekal omluvu za minulou urazku.Pravda se nastesti ukazala.Ale slusnosti Vas asi na vojenske akademii neucili<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

[Pavel]

Lojza:pokud vím,tak nic takového uvnitř FA není.Pravda je ta,že někteří PP odchází,u nich nespokojenost s platem je.Ale to že odchází a jiní přicházejí funguje už 7 let:))...piloti kteří chtěli odejít,již dávno odešli,ještě před těmito problémy,a co se týče technického úseku ten je beze změn.Kdo by nechtěl zvýšit plat?...žádné takové tlaky tu teď nejsou.

[FL330]

Lojza: nevyznám sa v českom mediálnom priestore, ale aké seriózne sú Hospodářské noviny?

To, že nejakí zamestnanci chcú prejsť ku konkurencii, kde dostanú vyšší plat, je úplne bežné všade na svete. Ak naviac nejakej firme hrozí bankrot, tiež by som sa obzeral po novom fleku skôr, ako ma vyhodia (potom bude zháňanie roboty určite ťažšie). Pochybujem ale, že konkurencia (v tomto prípade ČSA a TVS) je ochotná prijať vôbec nejakých zamestnancov, nieto ešte "velkou část". A jedným dychom s týmto spojením písať "nejméně pět lidí", a popisovať to ako veľkú aféru, ktorá privodí definitívny krach 8F, to mi fakt pripadá ako Nový čas (=Blesk). <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> Btw, že keby som bol pilotom, radšej by som robil u ČSA, kde mi odborári vybavia vyšší plat, ako o 8F, alebo TVS, kde musím makať ako šrófik a ešte ma za to šéfovia z***ú. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

Ono mať v ČR chartrovku asi nie je med lízať. Skúste Nemcovi povedať, že letenka na kanáry a naspäť vyjde <b>stabilne</b> na nejakých 340 EUR, last moment dokonca na 300 - bude si myslieť, že z neho robíte debila. Niežeby sa tam takéto charitatívne ceny nevyskytli, ale jedine v prípade veľmi advancovaného bookingu. Pri last minute si človek môže rovno zobrať hypotéku. A to tuším nemecké firmy nemusia platiť MwST ani clo z dovozených lietadiel (nie som si ale úplne istý).

Apropos, pán boh ochraňuj 8F pred tým, aby jeho pohľadávky skúpila mladá, dynamická a skvelá slovenská firma Penta group. To by ste hneď mali v Česku o leteckú spoločnosť menej - proti nim sú exekútori milá návšteva na čaj o piatej. <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

[lojza]

To FL330
Dekuji za krasnou slovenstinu.Nejvice se mi libi cast
---Btw, že keby som bol pilotom, radšej by som robil u ČSA, kde mi odborári vybavia vyšší plat, ako o 8F, alebo TVS, kde musím makať ako šrófik a ešte ma za to šéfovia z***ú--- jeste bych dodal ze pani odborari piloti CSA se snazi v.....t ze vsemi,vcetne vsech zamestnancu spolecnosti.Doufam,ze diky ROH hvezdam typu pana Kratochvila se z...u sami navzajem<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
jinak Hospodarske noviny jsou dost seriozni.ale verim Pavlovi a jeho vysvetleni.

Tesim se na dalsi krasnou slovenstinu<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

[lojza]

To Pavel

Tento tyden se uskutecnilo jednani mezi nejvyssim vedenim CSA a panem Komarkem o dalsi spolupraci s 8F.Pan Komarek udajne byl nejak divne naladen v pohledu na budoucnost 8F.Udajne u Vas probiha audit firmou KPMG.
Je to pravda?
Asi se Vam o tom nebude chtit psat,ale realna situace v 8F by me nyni opravdu zajimala.a treba take i sileneho Barta<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[Pan Am]

Docela by mě zajímal, co si myslíte o názoru, že jednou z hlavních příčin problémů cestovní kanceláře Fischer je letecká společnost Fischer Air. Konkrétně to, že ceny Fischer Air jsou vyšší než cizích charterových aerolinek. Kvůli ostrému konkurenčnímu boji samotná cestovka pak prý skoro nic nevydělává. Je to pravda?

Nevýhodný je prý i leasing dvou letadel od německé společnosti Václava Fischera, kdy Fischer Air platí velmi vysoké splátky. Kdyby CK Fischer a Fischer Air zkrachovaly, tak samotný Václav Fischer by byl docela vysmátý - jeho německá leasingovka by stále měla dva B737-300.

[Pavel]

Lojza:o auditu nic nevím,a zprávy o budoucnosti fungování 8F jsou zatím dobré.Nejslabším článkem je v současné době pouze spolupráce s ČSA...



Změněno uživatelem - Pavel na 21/08/2003 22:59:47

[lojza]

To Pavel

V tom v pripade bud si nejvyssi vedeni CSA vymysli,nebo Vy nevite co provadi vas investor pan Komarek.

Jake konkretni problemy mate ve spolupraci s CSA?

Souhlasim s Pan Amem,a kdyz budu brat vazne letni dvojcislo Eura z 11.8. tak 8F je/byla jen snaha pana Fischera neplatit dane za prodej sve byvale nemecke CK.A/c vlastne naleasoval sam sobe.

Nechci malovat certa na zed,ale 8F bude prvni vec,ktere se pan Komarek bude snazit zbavit.Pan Fischer jiz v tom nebude mit vubec zadne slovo.

[Pavel]

Lojza:nechme se překvapit,na závěry je ještě hodně brzy )
A k tomu problému:technická spolupráce

[lojza]

To Pavel
Mame spatne mechaniky?Opravdu by me to zajimalo konkretne.

[Pan Am]

No i když se pan Komárek zbaví Fischer Airu, tak VF zůstanou dva olétané B737. To není zas tak špatné, ne? Za kolik se tak dá za současné situace prodat šest let starý Boeing 737-300?

[Pavel]

Lojza:mechaniky máte výborné,to se vůbec netýká mechaniků....ale management TÚ

Hrozně se mi líbí,jak nikdo nic pořádně neví,ale přitom všichni zasvěceně spekulují o tom jak se Komárek rychle zbaví Fischer Airu ))

[Pavel]

Pan Am:kolem 20 mil.USD

[FlightDetent]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Lojza:mechaniky máte výborné,to se vůbec netýká mechaniků....ale management TÚ
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Dovolim si Te doplnit jednim prikladem, aby to snad nevyznelo jako JS.

Bezny provozni rezim B735 na lince typu ARN bude FL 350 M0,75.

Letadlo ma na nabezne hrane slaty (3 na kazde strane), kazdy z nich ma dva snimace polohy "zatazeno" a poloha je signalizovana v kabine. Jeden s techto snimacu vsak falesne signalizuje "povyjeto", ackoli pri testu na zemi je prokazatelne slat zasunut a zajisten, za letu je vizualne take ve spravne poloze. Existuje zpusob, ze letadlo s takovouto zavadou muze po predem vymezenou dobu letat za prisne stanovenych podminek.
Logika je nasledovna: V pripade ze by doslo k skutecne poruse a slat se odemknul a vyjel, nouzovy postup hovori max rychlost M0,64 (asymetrie je zanedbatelna). Jelikoz nejde signalizace, tak v pripade skutecne poruchy slatu dle predesle vety by ji pilot nezjistil (vysunuti ukazuje uz ted, a pritom je slat zatazen). Tedy, rekneme ze letadlo sice muze letat, avsak rychlosti ne vyssi nez je M0,64. V tom pripade totiz pri vyse uvedene shode nahod bude de facto mozna zavada "osetrena" jeste drive nez se (nepravdepodobne) vubec vyskytne! To je samozrejme z hlediska bezpecnosti jedine mozne reseni.

Omezeni M0.64 znamena zaroven omezeni max FL cca 320 podle vahy (pro zaryte aerodynamiky - padovky CAS vyse neumozni). Vysledek cele sarady je, ze na lince typu ARN letadlo leti cca o 20 min dele, nez by melo = o dvacet min dele nez je v letovem radu. Tzn na jedne "otocce", ktere vychazeji na stroj asi tri za den, se zbytecne prolita 40 minut. Zpozdeni na priletu do ARN je 20 min, zpozdeni na priletu do PRG je 40 min.

Nedokazu napsat, kolik vyjde u CSA jedna minuta provozu letadla se vsim vsudy, ale mihnul se tu kdesi takovy vyctovy vzorec a uz z poctu polozek je jasne ze jsou to prekvapive velike penize a to jsem mel pocit, ze se tam neobjevily uplne vsechny.
Jakym zpusobem lze kvantifikovat 90 nespokojenych cestujicich (cestou tam) a 90 znechucenych cestujicich (cestou zpatky), netusim. Nehlede na to, ze pri druhe otocce letadlo na trat vyrazi, pri veskere dobre snaze vseho personalu, nejmene o 20 min. opozdeno. Obdobne bude mit treti runda uz na zacatku zpozdeni minimalne 40 minut.

Protoze je to zavada objevujici se tak s tritydennimi prestavkami uz pres pul roku, nezbyva nez se techniku ptat: co s tim k***a je? Oni na to, co by bylo, snimac je k***a v p****i. A proc jej teda nevymenenite? Protoze jej NEMAME! A proc jej neobednate? Protoze NESMIME, jelikoz pry vsechno mame!

Takze CSA ma v provozu okolo 250 takovychto senzoru ale nema jeden na vymenu? Hlavne ze ma na to, aby takoveto letadlo denne proletalo cca 0,5M (ne, to uz neni Machovo cislo) a jeste delalo ostudu a odrazovalo zakazniky.

Pokud jsou jako nahradni dily na cele CSA jedny extra hodinky (resp zadne, protoze ty letaji a ty vyndane rozbite nelze nechat vymenit), zda se mi to jako setreni na nespravnem miste. Ale budiz, jsou zalezitosti o kterych mam predstavu jen mlhavou, dobre. Ale vyse popsany pripad pusobi jako impotence nejnizsiho <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> kalibru.

[FAFPRG]

Pan Václav Fischer se pouze zařadil do dlouhého listu tzv. tunelářů působících na českém trhu. Jinak dle mého soudu se celá transakce ohledně prodeje a nákupu pohledávek nelze nazvat. Je ironií, že to byl právě on, který tak vehementně hlásal ve své předvolební kampani pár let zpět jaký je on poctivý a čestný podnikatel a že je vlastně ztělesněním toho, že takový "velkopodnikatel" může existovat. A nyní k procesu finančních toků v "holdingu Fischer" Cestovní kancelář díky své neskutečné marži na zájezdech nemá zásadních finančních problémů. Samozřejmě jako v jakékoliv jiné společnosti finanční toky kolísají v závislosti na momentální poptávce, sezónosti a pod. Ovšem toto kolísání nemá až zas tak zásadního charakter. Takže je (tedy do nedávna co mám možnost vidět) solventní. Ale solventost a ochota platit jsou v pojetí "Fischer holdingu" poněkud dva odlišné problémy. Je pravdou, že z hlediska solventnosti Fischer Air je to poněkud jiné ačkoliv hospodářský výsledek výsledek byl plusový. Problémem je to, že Fischer cestovní kancelář je největším dlužníkem Fischer Air a platí ji pouze tehdy když je potřeba zaplatit onen nevýhodný leasing (což není nic jiného pro pana Fischera jak si uklidit peníze z této republiky opět do své kapsy)nebo přímé provozní náklady spojené s provozem, které když se nezaplatí tak se nelítá. Takže asi takto je to v kostce.
Na závěr je mi líto, že takto dobře nastartovaná společnost (mám na mysli Fischer Air) s obrovským potenciálem (kdyby Fischer nebyl ješitnej a uvažoval trochu obchodně tak by byl jedniným charterem v republice a žádný Travel Service byl neměl možnost ani pomalu vzniknout)a s mnoha dobrými lidmi, který byli hrdý, že v ni mohli pracovat je propírána v mediích jako nějaký hnůj. Dle mého soudu je to způsobené tím, jak už jsme tomu byli svědky u jiných společností kdy "šéfem" je ješita, že pan Fischer se obklopuje lidmi, kteří mu říkají co on chce slyšet a naprostými tupci a omezenci jakým je např. mluvčí Kudynová. Vždyť podle ním by se nachala měřit blbost. A to ta jednotka by byla tak vysoká, že dosáhnout hodnoty 1 by bylo velkým problémem. Ať se všem lidem pracujícím u Fischer Air daří - snad bude zase líp.