RWY 10/28

Dingo · Příspěvek od **Dingo** » 12. 10. 2005, 10:08

Nazdarec, nemyslíte že RWY v Brně stačí ke vzletu a přistání všech typů letadel? (zamozřejmě, že nemyslím A380 aj.) Dyť 2650 metrů není zas tak moc. <img src=icon_smile_shy.gif border=0 align=middle>

Jafa · Příspěvek od **Jafa** » 12. 10. 2005, 10:58

Už tam přistávalo i Jumbo s nákladem palivových článků pro atomku v Dukovanech (nebo Temelíně?)

Night fly · Příspěvek od **Night fly** » 12. 10. 2005, 12:43

Pro Ruslan to zcela evidentne staci taky.

jirkapilot · Příspěvek od **jirkapilot** » 12. 10. 2005, 13:54

Neni-li vedro a tezky naklad, pak to staci.

FlightDetent · Příspěvek od **FlightDetent** » 12. 10. 2005, 14:15

Max vzletova vaha na A321 je 89 t, bezne chartery se litaji okolo 80 t. Vykonum letadla neprospiva vysoka teplota a nizky tlak, nicmene pro 1000 hPa a 25° je performance limited vaha RWY 10 90 t, a 28 89,5. No problem.

Dingo · Příspěvek od **Dingo** » 12. 10. 2005, 16:48

Nu dobrá, já jen, že když sme tam přistávali s A321 měl pilot co dělat, aby to ubrzdil(přistával na 28 a dojel až k pojížděčce Alpha a pořád měl reverz) <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

michalp · Příspěvek od **michalp** » 12. 10. 2005, 19:06

a proč je v Ostravě dráhá 3,5 km? historicky kvůli vojákům nebo je tady jiný důvod? oproti Brnu docela rozdíl, ne?

Eagle · Příspěvek od **Eagle** » 12. 10. 2005, 19:19

Dingo:321 zastaví na 28 úplně v poho,ale proč trápit brzdy.Ad reverz-myslíš že ho pořád měl,nebo byl jen otevřený?

Dingo · Příspěvek od **Dingo** » 13. 10. 2005, 14:33

No, asi ho měl jen otevřenej, páč motory byly celkem ticho. Jakej je mezitím rozdíl???

Dingo · Příspěvek od **Dingo** » 13. 10. 2005, 14:38

Hele Eagle, nepilotuješ tak náhodou u ČSA A321???

FlightDetent · Příspěvek od **FlightDetent** » 15. 10. 2005, 15:35

Tipnul bych si ze jo, a takyze ma pravdu. Krom toho piloti A320-1 zaklapeji revezy klapky rusice vztlaku az po odboceni z drahy, protoze to tak maji predepsane. Viz fotku Richieho na A-net.

eif · Příspěvek od **eif** » 16. 10. 2005, 09:10

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
No, asi ho měl jen otevřenej, páč motory byly celkem ticho. Jakej je mezitím rozdíl???
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

no já bych odhadoval, že když jsou motory ticho, míň to fouká proti směru jízdy ;-)

Dingo · Příspěvek od **Dingo** » 16. 10. 2005, 10:42

No jo, ale pokud sou ty reverzy ticho, tak sou na nic...<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>

Eagle · Příspěvek od **Eagle** » 16. 10. 2005, 20:54

Dingo:proudový motor má tah i na volnoběhu,takže i když je na volnoběhu má reverz význam.Nebrzdí,ale taky nemáš dopředný tah

Dingo · Příspěvek od **Dingo** » 17. 10. 2005, 16:22

Eagle: No dobře, dobře,já tomu moc nerozumím...<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
Jak se ti líta s A321? Máš ve fotogalerii planes.cz pěknou fotku od Ondřeje Moravanského jak přistáváš v Brně. Seš to ty nebo je to jinej Eagle????<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Změněno uživatelem - Dingo na 17/10/2005 16:23:48