Žilina (ILZ)

beardie
Vedoucí kabiny
Vedoucí kabiny
Příspěvky: 987
Registrován: 08. 10. 2011, 18:58
Bydliště: BRQ
Stav: Offline

Re: Žilina (ILZ)

Příspěvek od beardie »

Biznis plán, ktorý schválili poslanci zastupiteľstva ŽSK, predpokladá podľa člena Rady pre rozvoj leteckej dopravy v ŽSK Miroslava Kunscha zriadenie linky pre spojenie s významnými letiskami (Viedeň, Praha) v horizonte dvoch rokov.
ta VIE by mala vacsi potencial na prestupy, nech to kludne tocia aj dokolecka cez SLD :)


j.ree
Kapitán
Kapitán
Příspěvky: 1993
Registrován: 17. 04. 2007, 19:22
Oblíbené typy letadel: A318, A330-300, ATR42
Pohlaví: muž
Bydliště: OSR
Kontaktovat uživatele:
Stav: Offline

Re: Žilina (ILZ)

Příspěvek od j.ree »

whiskey píše:
jdr píše:Žilinský kraj prevezme od štátu akcie letiska, do dvoch rokov zriadi linku do Prahy
https://www.etrend.sk/firmy/zilinsky-kr ... tiska.html

a CSA sa zbavuje atr... taka skoda!
treba to bude litat ten d-ihap na obrazku :D

alesesl
Kapitán
Kapitán
Příspěvky: 2794
Registrován: 27. 02. 2004, 05:55
Oblíbené typy letadel: vrtulove letadla
Pohlaví: muž
Bydliště: Praha Zapad
Stav: Offline

Re: Žilina (ILZ)

Příspěvek od alesesl »

j.ree píše:
whiskey píše:
jdr píše:Žilinský kraj prevezme od štátu akcie letiska, do dvoch rokov zriadi linku do Prahy
https://www.etrend.sk/firmy/zilinsky-kr ... tiska.html

a CSA sa zbavuje atr... taka skoda!
treba to bude litat ten d-ihap na obrazku :D


neco jako na lince LUX-DUS :wink:

jvoj
Cestující First Class
Cestující First Class
Příspěvky: 754
Registrován: 20. 03. 2010, 18:40
Oblíbené typy letadel: B737, 787, Všechny Embraery, ATR42/72
Pohlaví: muž
Stav: Offline

Re: Žilina (ILZ)

Příspěvek od jvoj »

Poučte mě - na lince ILZ-PRG bývala i nějaká signifikantní p2p poptávka, nebo to býval prostě přípoj do sítě? Tedy jestli má smysl pro ILZ se z tohoto hlediska koncentrovat právě na PRG? Samozřejmě druhým problémem je, že pokud vím, nikdo v blízkém okolí ATR nemá...

context
Druhý pilot
Druhý pilot
Příspěvky: 1391
Registrován: 26. 02. 2007, 23:47
Bydliště: PU
Stav: Offline

Re: Žilina (ILZ)

Příspěvek od context »

jvoj píše:Poučte mě - na lince ILZ-PRG bývala i nějaká signifikantní p2p poptávka, nebo to býval prostě přípoj do sítě? Tedy jestli má smysl pro ILZ se z tohoto hlediska koncentrovat právě na PRG? Samozřejmě druhým problémem je, že pokud vím, nikdo v blízkém okolí ATR nemá...


ja som letel túto linku asi 6x
linka bola ideálna na konektivitu via PRG nakoľko ráno to letelo 5:25 z ILZ a večer z PRG 22:00
myslím, že v tej dobe aj vzhľadom na cenovú politiku bola drtivá väčšina PAX prestupujúcich

mal bych takú naivno-romantickú predstavu, že by túto linku mohlo držať pri živote ICN-PRG-ILZ kvôli hromade kórejských fabrík v okolí a my s Alešom by sme sa nemuseli drbať z Púchova do Prahy vlakom


HighFlyer
Kapitán
Kapitán
Příspěvky: 3966
Registrován: 21. 01. 2004, 17:56
Bydliště: Praha
Kontaktovat uživatele:
Stav: Offline

Re: Žilina (ILZ)

Příspěvek od HighFlyer »

jvoj píše:Samozřejmě druhým problémem je, že pokud vím, nikdo v blízkém okolí ATR nemá...

Samozrejme tretim problemem jsou ty kopce kolem, ktere prodrazuji flight ops a vytvareji "payload penalties".

Robert
Druhý pilot
Druhý pilot
Příspěvky: 1369
Registrován: 21. 10. 2003, 19:55
Bydliště: Praha
Stav: Offline

Re: Žilina (ILZ)

Příspěvek od Robert »

context píše:
jvoj píše:Poučte mě - na lince ILZ-PRG bývala i nějaká signifikantní p2p poptávka, nebo to býval prostě přípoj do sítě? Tedy jestli má smysl pro ILZ se z tohoto hlediska koncentrovat právě na PRG? Samozřejmě druhým problémem je, že pokud vím, nikdo v blízkém okolí ATR nemá...


ja som letel túto linku asi 6x
linka bola ideálna na konektivitu via PRG nakoľko ráno to letelo 5:25 z ILZ a večer z PRG 22:00
myslím, že v tej dobe aj vzhľadom na cenovú politiku bola drtivá väčšina PAX prestupujúcich

mal bych takú naivno-romantickú predstavu, že by túto linku mohlo držať pri živote ICN-PRG-ILZ kvôli hromade kórejských fabrík v okolí a my s Alešom by sme sa nemuseli drbať z Púchova do Prahy vlakom


Mohl by to třeba lítat LOT, kdyby tam dokázal dostat transferové cestující ze Soulu.

RM
Cestující Economy Class
Cestující Economy Class
Příspěvky: 268
Registrován: 04. 06. 2003, 10:15
Pohlaví: muž
Stav: Offline

Re: Žilina (ILZ)

Příspěvek od RM »

Robert píše:
context píše:
jvoj píše:Poučte mě - na lince ILZ-PRG bývala i nějaká signifikantní p2p poptávka, nebo to býval prostě přípoj do sítě? Tedy jestli má smysl pro ILZ se z tohoto hlediska koncentrovat právě na PRG? Samozřejmě druhým problémem je, že pokud vím, nikdo v blízkém okolí ATR nemá...


ja som letel túto linku asi 6x
linka bola ideálna na konektivitu via PRG nakoľko ráno to letelo 5:25 z ILZ a večer z PRG 22:00
myslím, že v tej dobe aj vzhľadom na cenovú politiku bola drtivá väčšina PAX prestupujúcich

mal bych takú naivno-romantickú predstavu, že by túto linku mohlo držať pri živote ICN-PRG-ILZ kvôli hromade kórejských fabrík v okolí a my s Alešom by sme sa nemuseli drbať z Púchova do Prahy vlakom


Mohl by to třeba lítat LOT, kdyby tam dokázal dostat transferové cestující ze Soulu.


Tak ono, za predstavenstvo spoločnosti, sme práve aj chceli LOT. Nech sa na mňa páni z danej Rady nehnevajú, ale v čase, kedy sa z ČSA stáva point-to-point dopravca, navyše postupne vyraďujúci lietadlá typu ATR a na druhej strane keď sa Austrian postupne zbavuje Dashov 8-400, tak tieto linky nemajú veľký potenciál. My sme plánovali stretnutie s Radou, kam nás aj sľúbili ako predstavenstvo pozvať (a nikdy sa tak neudialo napriek tomu, že daná Rada zasadala) a tam sme im plánovali predostrieť náš plán a to na lety do Varšavy s LOTom, samozrejme za splnenia podmienky nejakej formy spolupráce od ŽSK tak ako to prisľúbil Moravsko-Sliezsky kraj na plánovanú linku medzi OSR a WAW a predĺženia RWY o minimálne 200 metrov, lebo v súčasnom stave by boli príliš veľké obmedzenia aj pre Dash 8-400, čím by sa lety stali absolútne neekonomickými a neefektívnymi. Ja samozrejme želám, aby to pánom vyšlo (už síce na to mali možnosť, keďže pán Kazda bol vyše 4 roky v predstavenstve a pán Kunsch dokonca aj výkonným riaditeľom), ale je škoda, že nefunguje komunikácia (napr. my sme komunikovali aj s Croatia Airlines o nejakých potenciálnych sezónnych pravidelných letoch do Chorvátska - hlavne či by to a za akých podmienok aj s prihliadnutím na krátkosť RWY a payload boli schopní obslúžiť a neprekvapujúco nám to nevychádzalo a potom sa dozvieme, že s Croatia rokovala dáka Rada pre rozvoj letectva v rámci ŽSK, kde sme potom vyzerali dosť neseriózne). Len páni všetko vsádzajú na KIA a na Soul + nejaký limitovaný point-to-point, ale ako ste aj vy spomenuli, nie je na to správny letecký dopravca s lietadlom schopným obslúžiť túto trať ekonomicky (nehovoriac stále o dosť veľkom obmedzení v podobe dĺžky RWY) .

Fabo
Kapitán
Kapitán
Příspěvky: 2919
Registrován: 04. 01. 2007, 13:42
Bydliště: HAG
Kontaktovat uživatele:
Stav: Offline

Re: Žilina (ILZ)

Příspěvek od Fabo »

RM píše:
Robert píše:
context píše:
ja som letel túto linku asi 6x
linka bola ideálna na konektivitu via PRG nakoľko ráno to letelo 5:25 z ILZ a večer z PRG 22:00
myslím, že v tej dobe aj vzhľadom na cenovú politiku bola drtivá väčšina PAX prestupujúcich

mal bych takú naivno-romantickú predstavu, že by túto linku mohlo držať pri živote ICN-PRG-ILZ kvôli hromade kórejských fabrík v okolí a my s Alešom by sme sa nemuseli drbať z Púchova do Prahy vlakom


Mohl by to třeba lítat LOT, kdyby tam dokázal dostat transferové cestující ze Soulu.


Tak ono, za predstavenstvo spoločnosti, sme práve aj chceli LOT. Nech sa na mňa páni z danej Rady nehnevajú, ale v čase, kedy sa z ČSA stáva point-to-point dopravca, navyše postupne vyraďujúci lietadlá typu ATR a na druhej strane keď sa Austrian postupne zbavuje Dashov 8-400, tak tieto linky nemajú veľký potenciál. My sme plánovali stretnutie s Radou, kam nás aj sľúbili ako predstavenstvo pozvať (a nikdy sa tak neudialo napriek tomu, že daná Rada zasadala) a tam sme im plánovali predostrieť náš plán a to na lety do Varšavy s LOTom, samozrejme za splnenia podmienky nejakej formy spolupráce od ŽSK tak ako to prisľúbil Moravsko-Sliezsky kraj na plánovanú linku medzi OSR a WAW a predĺženia RWY o minimálne 200 metrov, lebo v súčasnom stave by boli príliš veľké obmedzenia aj pre Dash 8-400, čím by sa lety stali absolútne neekonomickými a neefektívnymi. Ja samozrejme želám, aby to pánom vyšlo (už síce na to mali možnosť, keďže pán Kazda bol vyše 4 roky v predstavenstve a pán Kunsch dokonca aj výkonným riaditeľom), ale je škoda, že nefunguje komunikácia (napr. my sme komunikovali aj s Croatia Airlines o nejakých potenciálnych sezónnych pravidelných letoch do Chorvátska - hlavne či by to a za akých podmienok aj s prihliadnutím na krátkosť RWY a payload boli schopní obslúžiť a neprekvapujúco nám to nevychádzalo a potom sa dozvieme, že s Croatia rokovala dáka Rada pre rozvoj letectva v rámci ŽSK, kde sme potom vyzerali dosť neseriózne). Len páni všetko vsádzajú na KIA a na Soul + nejaký limitovaný point-to-point, ale ako ste aj vy spomenuli, nie je na to správny letecký dopravca s lietadlom schopným obslúžiť túto trať ekonomicky (nehovoriac stále o dosť veľkom obmedzení v podobe dĺžky RWY) .


Myslis, ze by to s LO mohlo fungovat ako "prilepok" ku KTW alebo KRK? To by asi dost znizilo naroky na payload.
samozrejme ale infrastruktura v ILZ je limitujuci faktor, a ako som pisal hunnicatovi na FB, IMHO bude s dopytom problem, ked na male lietadla budu musiet byt dost vysoke ceny, zvlast ked nikto v regione vhodny typ neprevadzkuje... asi ani ak by to mal byt externy partner typu BMI.

RM
Cestující Economy Class
Cestující Economy Class
Příspěvky: 268
Registrován: 04. 06. 2003, 10:15
Pohlaví: muž
Stav: Offline

Re: Žilina (ILZ)

Příspěvek od RM »

Fabo píše:
RM píše:
Robert píše:
Mohl by to třeba lítat LOT, kdyby tam dokázal dostat transferové cestující ze Soulu.


Tak ono, za predstavenstvo spoločnosti, sme práve aj chceli LOT. Nech sa na mňa páni z danej Rady nehnevajú, ale v čase, kedy sa z ČSA stáva point-to-point dopravca, navyše postupne vyraďujúci lietadlá typu ATR a na druhej strane keď sa Austrian postupne zbavuje Dashov 8-400, tak tieto linky nemajú veľký potenciál. My sme plánovali stretnutie s Radou, kam nás aj sľúbili ako predstavenstvo pozvať (a nikdy sa tak neudialo napriek tomu, že daná Rada zasadala) a tam sme im plánovali predostrieť náš plán a to na lety do Varšavy s LOTom, samozrejme za splnenia podmienky nejakej formy spolupráce od ŽSK tak ako to prisľúbil Moravsko-Sliezsky kraj na plánovanú linku medzi OSR a WAW a predĺženia RWY o minimálne 200 metrov, lebo v súčasnom stave by boli príliš veľké obmedzenia aj pre Dash 8-400, čím by sa lety stali absolútne neekonomickými a neefektívnymi. Ja samozrejme želám, aby to pánom vyšlo (už síce na to mali možnosť, keďže pán Kazda bol vyše 4 roky v predstavenstve a pán Kunsch dokonca aj výkonným riaditeľom), ale je škoda, že nefunguje komunikácia (napr. my sme komunikovali aj s Croatia Airlines o nejakých potenciálnych sezónnych pravidelných letoch do Chorvátska - hlavne či by to a za akých podmienok aj s prihliadnutím na krátkosť RWY a payload boli schopní obslúžiť a neprekvapujúco nám to nevychádzalo a potom sa dozvieme, že s Croatia rokovala dáka Rada pre rozvoj letectva v rámci ŽSK, kde sme potom vyzerali dosť neseriózne). Len páni všetko vsádzajú na KIA a na Soul + nejaký limitovaný point-to-point, ale ako ste aj vy spomenuli, nie je na to správny letecký dopravca s lietadlom schopným obslúžiť túto trať ekonomicky (nehovoriac stále o dosť veľkom obmedzení v podobe dĺžky RWY) .


Myslis, ze by to s LO mohlo fungovat ako "prilepok" ku KTW alebo KRK? To by asi dost znizilo naroky na payload.
samozrejme ale infrastruktura v ILZ je limitujuci faktor, a ako som pisal hunnicatovi na FB, IMHO bude s dopytom problem, ked na male lietadla budu musiet byt dost vysoke ceny, zvlast ked nikto v regione vhodny typ neprevadzkuje... asi ani ak by to mal byt externy partner typu BMI.


Ahoj, to je jedna možnosť, aj keď zas ak si zoberiem krátkosť preletu medzi KTW/KRK a ILZ a teda hlavne navyšovanie cyklov na takto krátkej linke, tak skôr by som si vedel predstaviť priame spojenie. Ale je pravda, že keď som aj ja robil tie výpočty na Dash, aj na 1350 m dlhú RWY, tak tam boli stále dosť veľké obmedzenia, naozaj to nie je ideálna mašina na takúto linku resp. ani na takéto letisko. Ideál na ILZ by boli ATR42-300/320/500 a ATR72-202/500 a Saab 340B a 2000 (aj tam sú samozrejme určité obmedzenia, ale vychádzalo to papierovo lepšie), takže by bola možnosť napr. SprintAiru napr. formou ACMI pre LOT. Toto sú už trošku fantasmagoriny, navyše úplne bezpredmetné pred tým, než by bolo reálne rokovanie s LOTom a tam sme zas pri tom začarovanom kruhu, kde by sme potrebovali aj tú spoluprácu od ŽSK a niečo reálne v rukách, ináč tam prídeme ako obchodníci s teplou vodou...bez tej teplej vody.
Ono reálne ILZ je skôr ideálne na výcvikové lety, just-in-time a ad-hoc cargo lety, nejaký ad-hoc charter, pre víkendové lietanie a lety všeobecného letectva - niečo štýlom "business airport". Ja síce chápem posadnutosť pravidelnými linkami, ale hlavne v čase, kedy sa prechádza stále k väčším lietadlám (viď. OK, OS, U2 od B733/B73G a A319 k A320/321, W6 z A320 na mix A320/321 a do istej miery aj FR na 197 miestne 737 MAX 200 atď.), tak si nie som celkom istý, či je to správne smerovanie pre žilinské letisko. Samozrejme snaha je aj o prilákanie pravidelného leteckého dopravcu, len reálne to nevidím ako tú jednu modlu, ktorou sa stále narába. Btw., však je to aj na webe a na FB ILZ, ale paradoxne sa nám za rok 2018 podaril prevádzkový zisk bez odpisov (EBITDA), takže myslím si, že je jasné, že toto je možná cesta.

alesesl
Kapitán
Kapitán
Příspěvky: 2794
Registrován: 27. 02. 2004, 05:55
Oblíbené typy letadel: vrtulove letadla
Pohlaví: muž
Bydliště: Praha Zapad
Stav: Offline

Re: Žilina (ILZ)

Příspěvek od alesesl »

RM píše:
Fabo píše:
RM píše:
Tak ono, za predstavenstvo spoločnosti, sme práve aj chceli LOT. Nech sa na mňa páni z danej Rady nehnevajú, ale v čase, kedy sa z ČSA stáva point-to-point dopravca, navyše postupne vyraďujúci lietadlá typu ATR a na druhej strane keď sa Austrian postupne zbavuje Dashov 8-400, tak tieto linky nemajú veľký potenciál. My sme plánovali stretnutie s Radou, kam nás aj sľúbili ako predstavenstvo pozvať (a nikdy sa tak neudialo napriek tomu, že daná Rada zasadala) a tam sme im plánovali predostrieť náš plán a to na lety do Varšavy s LOTom, samozrejme za splnenia podmienky nejakej formy spolupráce od ŽSK tak ako to prisľúbil Moravsko-Sliezsky kraj na plánovanú linku medzi OSR a WAW a predĺženia RWY o minimálne 200 metrov, lebo v súčasnom stave by boli príliš veľké obmedzenia aj pre Dash 8-400, čím by sa lety stali absolútne neekonomickými a neefektívnymi. Ja samozrejme želám, aby to pánom vyšlo (už síce na to mali možnosť, keďže pán Kazda bol vyše 4 roky v predstavenstve a pán Kunsch dokonca aj výkonným riaditeľom), ale je škoda, že nefunguje komunikácia (napr. my sme komunikovali aj s Croatia Airlines o nejakých potenciálnych sezónnych pravidelných letoch do Chorvátska - hlavne či by to a za akých podmienok aj s prihliadnutím na krátkosť RWY a payload boli schopní obslúžiť a neprekvapujúco nám to nevychádzalo a potom sa dozvieme, že s Croatia rokovala dáka Rada pre rozvoj letectva v rámci ŽSK, kde sme potom vyzerali dosť neseriózne). Len páni všetko vsádzajú na KIA a na Soul + nejaký limitovaný point-to-point, ale ako ste aj vy spomenuli, nie je na to správny letecký dopravca s lietadlom schopným obslúžiť túto trať ekonomicky (nehovoriac stále o dosť veľkom obmedzení v podobe dĺžky RWY) .


Myslis, ze by to s LO mohlo fungovat ako "prilepok" ku KTW alebo KRK? To by asi dost znizilo naroky na payload.
samozrejme ale infrastruktura v ILZ je limitujuci faktor, a ako som pisal hunnicatovi na FB, IMHO bude s dopytom problem, ked na male lietadla budu musiet byt dost vysoke ceny, zvlast ked nikto v regione vhodny typ neprevadzkuje... asi ani ak by to mal byt externy partner typu BMI.


Ahoj, to je jedna možnosť, aj keď zas ak si zoberiem krátkosť preletu medzi KTW/KRK a ILZ a teda hlavne navyšovanie cyklov na takto krátkej linke, tak skôr by som si vedel predstaviť priame spojenie. Ale je pravda, že keď som aj ja robil tie výpočty na Dash, aj na 1350 m dlhú RWY, tak tam boli stále dosť veľké obmedzenia, naozaj to nie je ideálna mašina na takúto linku resp. ani na takéto letisko. Ideál na ILZ by boli ATR42-300/320/500 a ATR72-202/500 a Saab 340B a 2000 (aj tam sú samozrejme určité obmedzenia, ale vychádzalo to papierovo lepšie), takže by bola možnosť napr. SprintAiru napr. formou ACMI pre LOT. Toto sú už trošku fantasmagoriny, navyše úplne bezpredmetné pred tým, než by bolo reálne rokovanie s LOTom a tam sme zas pri tom začarovanom kruhu, kde by sme potrebovali aj tú spoluprácu od ŽSK a niečo reálne v rukách, ináč tam prídeme ako obchodníci s teplou vodou...bez tej teplej vody.
Ono reálne ILZ je skôr ideálne na výcvikové lety, just-in-time a ad-hoc cargo lety, nejaký ad-hoc charter, pre víkendové lietanie a lety všeobecného letectva - niečo štýlom "business airport". Ja síce chápem posadnutosť pravidelnými linkami, ale hlavne v čase, kedy sa prechádza stále k väčším lietadlám (viď. OK, OS, U2 od B733/B73G a A319 k A320/321, W6 z A320 na mix A320/321 a do istej miery aj FR na 197 miestne 737 MAX 200 atď.), tak si nie som celkom istý, či je to správne smerovanie pre žilinské letisko. Samozrejme snaha je aj o prilákanie pravidelného leteckého dopravcu, len reálne to nevidím ako tú jednu modlu, ktorou sa stále narába. Btw., však je to aj na webe a na FB ILZ, ale paradoxne sa nám za rok 2018 podaril prevádzkový zisk bez odpisov (EBITDA), takže myslím si, že je jasné, že toto je možná cesta.


Muzou zkusit oslovit JP, aby prodlouzila svoji linku na trase LJU-VIE do ILZ. JP ma ve flotile Saab2000. Tim padem pax mohli letet jen do VIE a tam prestoupit na dalsi lety star alliance. OS by si na to mohl dat svuj cs.


Odpovědět