Myslim, ze bychom mohli zacit diskutovat o pripadnych dlouhodobych aktivitach Wizzu v Praze, a ze si to dokonce zaslouzi nove tema ... jestlize tento nazor nesdilite, tak se dopredu omlouvam
WizzAir pred rokem v Praze ohlasil velkou expanzi, vstoupil na trh, a to hned se dvema stroji jeste v dobe, kdy tu byl pritomen SkyEurope. Ze zacatku se jim, myslim, darilo - SkyEurope odesel z trhu, Wizz ohlasil umisteni tretiho letadla na svou prazskou bazi v breznu 2010 a vse nasvedcovalo tomu, ze se jeho aktivity budou i nadale rozvijet ...
Nicmene, prisel brezen 2010, Wizz odstoupil od umyslu tretiho letadla a zda se, ze ani pro sva dve letadla v Praze nema prilis vynosne uplatneni - linky rusi (e.g. Malmo, Oslo), pote jejich ruseni opet odsouva, protoze vlastne name strategii kam jinam letadla posilat, frekvence na ostatnich letech snizuje
Co to pro Wizz v Praze znamena dlouhodobe? Jsem prekvapen jen protoze Wizz puvodne ohlasil vekou expanzi (ktera se nakonec nekona)
Co od nej muzeme cekat? Bude upravovat letovy rad tim, ze do svych destinaci bude opravdu letat jen 2-3x tydne? A do jakych destinaci, vlastne? Vim, ze Wizz, jako kazda jina spolecnost, je orientovana na profit (a tak to musi byt!) a proto se tedy ptam, kde existuje potencial na dalsi rozvoj (a snad to neni jen Kyjev, kde jeho aktivity jsou omezovany bilateralnimi dohodami mezi CR a Ukrajinou)? Dojde nekdy (a kdy?) k tomu, ze v Praze preci jen umisti treti letadlo?Jeho strategie je z ekonomickeho pohledu spravna - konsolidovat linky a soustredit se jen na ty nejvydelecnejsi - ale, jaka je vlastne jeho dlouhodoba strategie
Vidi do toho nekdo a chtel by se podelit o sve nazory?
Těch pár individuálních cestovatelů (i kdyby jich bylo z Čech 13 do týdne v letní sezóně a i s tím číslem by se dalo polemizovat) si najde cestu přes Ryanair a jiné lowcosty - pro masovou turistiku z Čech Maroko opravdu není (to opravdu není země typu Chorvatsko, Bulharsko, Řecko).