Interní situace v ČSA

[sever2]

PAST NA TVRDIKA: AIRBUS NEBO BOEING

Největším problémem, který bude muset nový šéf Českých aerolinií Jaroslav Tvrdík řešit, je zastaralý letecký park. "Pan Tvrdík se snažil dostat do vedení Aera Vodochody. Jeho příchodu zabránil Boeing. Vůbec bych se nedivil, kdyby ČSA daly v budoucnosti při nákupu nových strojů přednost letadlům Airbus oproti Boeingu. Všechny indicie tomu nasvědčují. Navíc se proslýchá, že může být privatizován catering ČSA. Jde o velmi zajímavou příležitost, o kterou již projevilo zájem několik německých společností,“ řekl týdeníku EURO poslanec Oldřich Vojíř (ODS).

Vojíř se nejspíše velmi přiblížil realitě. Letos ČSA pronajaly jedno letadlo Boeing 737-400 a dvě B 737-500. Další dva letouny této řady mají přibýt ještě příští rok, a to opět formou operativního pronájmu pouze na tři až pět let. Od roku 2005 mají být do parku ČSA zavedena proudová letadla nové generace. Bude se vybírat mezi Boeingy řady 737NG a Airbusy z řady A 320.

Připravovat, a to na základě vývoje finančních výsledků, se má také obměna dálkových letadel A 310, létajících do USA a do Asie. Vystřídání čeká i turbovrtulová letadla ATR. Obměna leteckého parku, o které se bude rozhodovat už v nejbližších měsících, má být ukončena v roce 2015. A nepůjde jen o prostou výměnu letadel. Flotila ČSA se má ze současných 35 strojů rozrůst téměř na dvojnásobek, v roce 2015 má pro ČSA létat 63 letadel. Zakázka se tedy bude počítat ve stamilionech dolarů.

Boeing jistě udělá mnoho pro to, aby pozici u ČSA neztratil, ale bude to mít zřejmě hodně těžké i bez ohledu na dřívější nevstřícný postoj k Tvrdíkovi. Vláda je velmi nespokojená s úrovní podpory, které se dostává Aeru Vodochody při vývoji a prodeji cvičného bitevníku L 159.

Minulý týden se mimochodem objevily zprávy, že Aero definitivně prohrálo tendr v Indii, a o chystané účasti L 159 v izraelském tendru. Podnik potřebuje úspěch naprosto naléhavě a prodej dalších letadel je existenční záležitostí.

Za Aero se přitom před lety zaručil stát v rozsahu 30 miliard korun. Dostupné údaje říkají, že objem zaručených půjček je stále ještě více než poloviční. O tom, že Tvrdík bude i v ČSA brát v úvahu tyto zájmy vlády, není pochyb.

Rozcvička s odboráři
Rozhodnutí dozorčí rady o personálních změnách v ČSA minulý týden kritizovala nejen média, ale i ministr zahraničí Cyril Svoboda. Označil ho za nevhodné rozdělování trafik. Takto tvrdé vyjádření vůči politice vlády, v níž sedí, mohlo být vedle spravedlivého rozhořčení motivováno i lítostí, že lidovci přišli o účast na rozhodování o obrovské zakázce, i přestože drží křeslo ministra dopravy.

Tvrdík si uložil měsíčního bobříka mlčení. Ještě před zvolením do čela ČSA absolvoval před dozorčí radou prezentaci na téma, jak si představuje budoucnost letecké firmy. Přesvědčil při ní i zástupce zaměstnanců v dozorčí radě. Jak však týdeníku EURO sdělil se situací v ČSA velmi dobře seznámený zdroj, podklady pro prezentaci si Tvrdík nepřipravil sám, ale byly mu dodány.

Jeho manažerské schopnosti zatím ověřila jen firma poskytující vojákům rekreaci a lázeňskou péči, které kdysi šéfoval. Nyní musí po dozorčí radě přesvědčit o svých schopnostech i spolupracovníky. „Očekávám, že se nové vedení ČSA zaslouží o zhodnocení společnosti. Rozhodně bude hodnoceno pouze na základě ekonomických kritérií,“ řekl týdeníku EURO člen dozorčí rady ČSA Jan Juchelka. Na dotaz, jaké kroky od Tvrdíka a jeho lidí lze čekat, však Juchelka reagoval, že jakékoliv další očekávání akcionářů by bylo zasahováním do kompetencí nového vedení letecké společnosti.

Jedním z prvních problémů, kterými se nový první muž aerolinií musí zabývat, je dohoda o mzdách s odboráři. Ti se stále nechtějí smířit s tím, že výší platů notně pokulhávají za kolegy z konkurenčních zahraničních firem. Počítají, že Tvrdík, který má do konce letošního listopadu připravit podnikatelský plán ČSA na příští rok, s nimi v nejbližší době zasedne k jednacímu stolu. Tématem číslo jedna budou samozřejmě Tvrdíkovy představy, kam hodlá firmu nasměrovat. Odboráři však doufají, že se znovu otevře i otázka jejich platů.

Nepříjemné probuzení
Pozice Tvrdíka, který takřka celý život strávil v armádě a s vedením tak velké firmy nemá zkušenosti, nebude rozhodně lehká. Po svém odvolaném předchůdci přebírá společnost, která je ve značných problémech. Již dva roky se její hospodaření pohybuje v červených číslech, kumulované dluhy se blíží takřka polovině základního jmění. Předloni firma prodělala 456 milionů korun, loni 62 milionů. Vyhlídky nejsou lepší ani pro letošní rok, čeká se ztráta kolem 60 milionů korun.

„Změny ve vedení ČSA byly nutné. Pokud bychom k nim urychleně nepřikročili, za rok a čtvrt by už nemuselo být kde měnit. Momentálně hrozí, že firmě v dohledné době dojde provozní kapitál a nebude mít prostředky ani na svůj další provoz, natož rozvoj,“ sdělil týdeníku EURO zdroj blízký dozorčí radě ČSA.

Ovšem za způsob, jakým ke změnám vedení došlo, sklízí dozorčí rada, respektive stát jako majoritní vlastník, vlnu kritiky. „Považujeme ho přinejmenším za nešťastný, vždy jsme prosazovali vypsání výběrového řízení,“ tvrdí prezident odborového svazu pilotů Radomil Kratochvíl.

Obdobně reaguje i šéf odborů leteckých mechaniků Tomáš Trutenko. „Změny ovšem byly nutné, minulé vedení firmu nerozvíjelo, ta stagnovala. Za to, že se na svých postech lidé ve vedení udrželi tak dlouho, mohou vděčit hlavně tomu, že zatímco v ostatních státech zažil letecký průmysl velký propad přepravených klientů, v České republice naopak rostl,“ konstatoval.

Odboráři navíc počítali s tím, že změny ve vedení budou daleko razantnější. „Na druhé straně nás ale mrzí, že byl odvolán pan Kraus, kterého považujeme za schopného manažera," pokračoval Trutenko.

Hlasy odborářů po razantnějších změnách však budou vyslyšeny. „Personální obměna vedení bude pokračovat ještě letos,“ potvrdil týdeníku EURO člen dozorčí rady ČSA. Ve firmě zřejmě zůstane i ve středu sesazený Kraus. "Dostane nabídku na další působení v Českých aeroliniích,“ dodal.

Celý text článku v týdeníku EURO č. 36/08. 09. 2003

[sever2]

K prvnimu odstavci je opravdu skoda se vyjadrovat. Druha cast je take vtipna (smutna), je-li pravda, ze Tvrdikovi nekdo pripravil podklady pro reprezentaci "svych" nazoru. Myslite, ze se ten soubor dokumentu jmenuje Mein Kampf a nebo tomu nechal puvodni nazev Sein Kampf? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. O vyjednavani s odbory take skoda mluvit.

Nejzajimavejsi je ale ta treti cast. Jestlize je financni situace CSA tak alarmujici, z ceho pro Boha chteji ty aerolinky zaplatit modernizaci sveho letadlove parku, ktera ma zacit uz prespristi rok? Bud je to propaganda a nebo to znamena, ze CSA ma nejen prezidenta, ktery je naprosto mimo misu, ale take nepricetnou dozorci radu.

Nevi nekdo, jak to bylo s tou restrukturalizaci CSA v polovine devadesatych let. Ocistil tehdy stat CSA od dluhu? Jestli ne, pak mi v clanku chybi dost podstatna zminka, ze dluhy nevznikly za Kuly.

Krom toho i kdyz vezmu v potaz to ceske ucetnictvi, zda se mi seksrtani ztraty 456 milionu na 60 milionu v pristim roce docela dobry vysledek. To, ze tento rok by na tom CSA mohly zustat stejne podle me vzhledem k situaci ve svete a leasingu dalsich tri letounu, je jeste vcelku prijatelny vysledek.

Svym prohlasenim me docela dostava pan Trutenko......take skoda mluvit.


Změněno uživatelem - sever2 na 09/09/2003 22:28:48

[lojza]

Interni situace v CSA je velice napjata.Proslycha se,ze ex-ministr hce zestihlit CSA o 850 lidi,coz je cca 18%.,v nejblizsi mozne dobe.Doufam,ze odejdou nadbytecni stewardi,nebot mesicni nalet v prumeru 50hodin je vysmech,pak IT lidi-nejslabsi cast CSA s prezamestnanosti,a take nadbytecny personal Technickeho useku,jako treba skladnice na papir,dalsi na naradi,dalsi na nahradni dily.Zda si nekdo mysli,ze to je reseno pc,tak se myli,zlaty papir a tuzka.
A verim,ze CSA jiz prestane byt resenim nezamestnanosti Kladenskeho okresu.Nebot Kladenaci pracuji od 5.30 rano a v 14.30 odpoledne,nebot jiz doma musi ztihnout krmit kraliky a slepice.Kdo trochu zna interni situaci v CSA,tak mi rozumi.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[Pavel]

Lojza:Budu trošičku oponovat,nechci tím hájit něčí místa nebo podobně,ale chci tím jenom naznačit to,že než někdo něco napíše tak ať se přesvědčí jak to vlastně je.Malý příklad:sklad náhradních dílů pro ATR42/72,A310 a B 737 : ve službě (noc,víkendy a svátky)jsou dvě skladnice a obsluhují:sklad ND v H "F",díly uložené v rotujícím skladu v H "F",kola (ty jsou pro jistotu na druhém konci H"F")a chemický sklad,který je na starém letišti.Takže k velikosti provozu + externích zákazníků,toho mají docela dost na práci.A podotýkám že veškerý výdej a příjem se děje přes pc.Takže zrovna tady,bych ty rezervy nehledal.....to je jenom malý příklad....u ČSA vždy fungovalo,když snížit stavy,tak u provozních pracovníků...a hlavně hned vytvořit nová oddělení(kanceláře)...))

[Bart.Simpson]

Myslím že Tvrdík má za úkol prodat ČSA nějakému pro ČSSD
spřízněnému subjektu.Viděl bych to tak že dluhy ČSA si
nechá stát a očištěné ČSA budou prodány.


převzato z novinky.cz



Stát by měl do dvou až tří let prodat celý svůj dnešní podíl v Českých aeroliniích (ČSA). Požaduje to alespoň ministr dopravy Milan Šimonovský, který tvrdí, že soukromý kapitál bude pro podnikání ČSA prospěšnější, než kdyby si nadvládu v aerolinkách ponechal stát.

11.9. 11:29
PRAHA - "Zda budou ČSA privatizovány postupně, nebo celý balík akcií státu najednou, musí ještě posoudit vláda. Ta rozhodne o prodeji," řekl Právu Šimonovský.

Dosud je totiž v platnosti usnesení vlády Miloše Zemana z roku 2000, že si má stát i v budoucnu podržet nejméně 52 procent z více než 90 procent akcií, které teď v ČSA vlastní prostřednictvím Fondu národního majetku a České konsolidační agentury.

Přednost dostanou Air France a Delta
Zemanův kabinet se tehdy rovněž usnesl, že v souvislosti se vstupem Českých aerolinií do Sky Teamu bude po patnácti procentech akcií nabídnuto největším leteckým společnostem této aliance - Air France a americké Deltě. "Tyto společnosti mají na zmíněné podíly v ČSA předkupní právo," potvrdil Právu Šimonovský. Zatím ho ale nevyužily a žádná jednání s nimi v současnosti neprobíhají.

Otázku vstupu Air France a Delty do ČSA je podle Šimonovského nutné před odstartováním privatizace vyjasnit. "Kdyby si patnáctiprocentní podíly skutečně odkoupily, privatizace Českých aerolinií by se musela odvíjet jiným směrem," připustil.

Rozhodnutí Zemanova kabinetu, aby se stát vlády nad ČSA nezbavil, vycházelo z neblahých zkušeností z první poloviny devadesátých let. Tehdy se strategickým partnerem ČSA stala Air France. V roce 1993 toto partnerství přivedlo ČSA málem k bankrotu, když vykázaly ztrátu 1,5 miliardy korun, z níž se vzpamatovávají dodnes. Francouzi pak z ČSA odešli, ale před několika lety se o ně začali zajímat znovu.

Kůlovi zřejmě přitížila nechuť k privatizaci
Předchozí prezident ČSA Miroslav Kůla nebyl příznivcem prodeje celého podílu státu v této letecké společnosti. "Na usnesení vlády, že stát si má ponechat 52 procent akcií ČSA, není třeba nic měnit. Navíc ani vývoj v letecké dopravě teď není příznivý pro jakékoli kapitálové vstupy. Obecně šly dolů ceny akcií leteckých společností a zájem investorů také klesl," řekl letos v dubnu Právu Kůla.

Nechuť k privatizaci byla zřejmě jedním z důvodů, proč byl dosavadní šéf ČSA 2. září dozorčí radou odvolán. Novým prezidentem a předsedou představenstva ČSA se stal exministr obrany Jaroslav Tvrdík. "Věřím, že se Tvrdíkovi podaří jiným přístupem, než měl Kůla, přivést ČSA k privatizaci," uvedl v rozhovoru s BBC Šimonovský. Podle něj se musí zejména zvýšit produktivita práce, která v Českých aeroliniích v některých ukazatelích poklesla až o třicet procent, a výrazně zvednout tržby.

ČSA mají nyní 69 cílových destinací ve 43 zemích. Letos se jejich počet rozrostl o pět. Rozšiřuje se i flotila ČSA, kterou tvoří pětatřicet letadel. Tři airbusy, třiadvacet boeingů B737 a devět turbovrtulových ATR. Průměrné stáří letadel ČSA je necelých sedm let a flotila tak patří k nejmladším ve světě. Za letošní první pololetí přepravila rekordních 1,5 miliónu cestujících. Přesto ČSA vykázaly ztrátu 292 miliónů korun.

Úkolem Tvrdíka bude hospodaření ČSA konsolidovat, aby se zájem investorů obnovil. "Jak si nový management ČSA vede, bude možné posoudit až za dvanáct měsíců," uvedl Šimonovský. Jak už Právo informovalo, Tvrdík má menší pravomoci, než měl jeho předchůdce Kůla. Dozorčí rada totiž rozhodla o přechodu ČSA z anglosaského na německý model řízení, který posiluje její pravomoci. Představenstvo, které nyní tvoří výhradně management, bude odpovídat za běžný provoz firmy, ale strategie a všechna zásadnější rozhodnutí podléhají schválení dozorčí radou.

Ministr potvrdil trafiku pro Tvrdíka
Piloti ČSA i někteří politici kritizují, že Tvrdík se stal šéfem ČSA bez vypsání výběrového řízení. To se nelíbí ani Šimonovskému. "Skutečně se pro Tvrdíka trochu hledala trafika. Já sám jsem před dvěma měsíci nabídl ČSSD k dispozici post ředitele Úřadu civilního letectví, ale bylo mi sděleno, že Tvrdík nemá zájem. O tom, že bude prezidentem ČSA, rozhodli akcionáři, avšak konzultace byly politické," informoval ministr.



Bart

[BA001]

Cela tahle causa s Tvrdikem, cely ten humbuk kolem interni situace ve firme, vsechna ta mela kolem rebelujicich odboraru, to vsechno jenom ukazuje, ze co se tyce privatizace CSA, vcera bylo pozde. PRIVATIZOVAT!!!

[lojza]

To Pavel

Ale Pavle,prece bych nedelal VdT,mohu vas bezpecne ujistit,ze do skladu,kam v F chodim,se vyuziva pc minimalne,a papir a tuzka vladne,a pani skladnic je tam vzdy minilne 7,takze evidentne mluvime o jinych skladech.A nahradni dily jsem tam take videl.
To spis vas prispevek bych povazoval za VdT jen dve skladnice (noc,vikendy,svatky),to kazda dela 12? bez prestavky,hned za sebou.Ale nechci nikomu krivdit a posuzovat jeho cinnost,popsal jsem subjektivni muj nazor z navstevy jednoho skladu v hangaru F.

[lojza]

To BA001
Komu privatizovat tot otazka?<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>Polostatni socialisticke AF? na prahu Chapter11 balancujici DL?ceskemu dravci typu pana Stehlika?ruskemu miliardari Abramovicovi?tomu kdo nejvice nabidne?aerolince - konkurentovi?

Myslim,ze predkupni pravo dnes DL nevyuzije,
nema na to prostredky v soucasne dobe.

Privatizaci za kazdou cenu nemohu akceptovat.
Vladni koalice ale potrebuje prasule,neni-liz pravda?

[sever2]

to loiza,
privatizace je nezbytna, primo nutna. Je treba co nejdriv ocistit CSA od ostatnich politickych zajmu, protoze jedine tak mohou spravne fungovat. Mozna nespravne, ale take si od toho slibuju urcity pruvan v personalnich otazkach a jakysi slunecni vitr by, jak pise clanek, mohl nastat jeste pred privatizaci.

Otazka komu uz je slozitejsi. Stale nemuzu souhlasit se spojenim "socialisticke AF." Uz jen ty stavky vypovidaji o tom, ze management techto aerolinek jen tak neustupuje. Napriklad piloti na jare chteli vic procentni narust platu jinak, ze bude stavka. Stavka byla a od te doby ticho. Docela funny je, ze se v Parizi uz tyhle stavky naucili docela zvladat. Tim ale nerikam, ze by je to nestalo velke prachy.

DL balancujici na prahu CH11. Mas nejaka cisla? Ja mam za to, ze DL stale sedi nejmene na 1,5 miliarde dolaru. S tim, ze v cervenci dokonce United v cervenci vykazaly provozni zisk, si myslim, ze by DL mohly byt v tomto ctvrtleti dokonce vydelecne.

Aerolince-konkurentovi???....a co by z toho ta konkurencni aerolinie mela? Rekneme, ze by zajem projevila LH. Ale bez toho, aby CSA odvedli do Star by od tohoto umyslu mohly upustit rovnou, protoze by neziskaly nic, co ted nemaji. Krom toho vetsina aerolinii nejen DL a AF nemaji na takovou investici prachy. Mozna jedine QF, EK a jine ze vzdalenych koutu sveta.



Změněno uživatelem - sever2 na 11/09/2003 20:141

[Pavel]

Lojza:očekával jsem,že z toho opět uděláte VdT,prostě u vás všechno co se vám zrovna nehodí je tak.Já v tom skladu jsem dost často,takže moc dobře vím co jsem psal.Pro vás je to asi překvapující zjištění,ale skladnice dělají 12 hodinové směny.(mluvím o skladu ND).A veškerý pohyb ND je přes PC.

[KIPRIOTIS]

Ahojte.
Vie mi niekto poradit, ako CSA postupuje pri reklamaciach ? Letel som z AMS do BTS, AMS meskal a vecerna linka OK964 bola este na ploche letiska no uz nas do nej nevpustili a
dali nam na noc nejaky hotel v Prahe, ktory nemal ani jedlo ani napoje, okrem mineralky za 40Kc. Mal som meskanie do Bratislavy cez 12 hodin a moj sef ma skoro zabil.
Myslite ze mam narok este na nejake ine odskodnenie ako na blbe ubytovanie v hotelu, ktory mi na veceru ponukol mineralku a cigarety?

Jeee a pisal som tu staznost emailom, len sa mi zda ze ju CSA asi omylom vymazali. <img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>

[FL330]

KIPRIOTIS: Nebol to nahodou hotel Krystal? Asi pred dvoma rokmi som mal tu cest tam prespat pri podobnej prilezitosti. <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

[KIPRIOTIS]

to FL330:
Nie bol to hotel Meritum {alebo tak nejak), blizsie k letisku ako hotel Krystal.
V hoteli Krystal mi raz ponukol Fischer Air za 300Sk/noc/single room....Viac by som za neho nedal.
Idem tu staznost do CSA poslat postou.
Nehnevalo by ma to, keby som to lietadlo nevidel na ploche ako do neho nastupuju ludia.

[lojza]

To KIPRIOTIS

Je vzdy neprijemne pro cestujiciho,kdyz dojde k nepravidelnosti leteckeho provozu,a stiznost urcite podejte.

Nez to ale radne sepisete proverte/prectete si prosim podrobne v letence Podminky prepravni smlouvy,hlavne bod c.9.

Jestlize je vse tak,jak popisujete,a nedostal jste ani zadny voucher na jidlo(snidane,vecere),tak pozemni personal nepostupoval spravne.

Zaverem bych se chtel zminit,zda jste si naprosto jisty,ze letadlo na plose,ktere bordovalo bylo do BTS.Zaroven existuje mnoho faktoru,proc letadlo nemohlo cekat na transferove cestujici.

Stiznost adresujte na: CSA Centralni reklamace a stiznosti,Masarykovy koleje,Kolejni 2,Praha 6 - Dejvice,psc 160 00.

[sever2]

to loiza,
nerad se pletu, ale vidim tady nedorozumneni. Kipriotis nerekl, ze letadlo jeste boardovalo. Ale taky nikdo nerekl, ze by to letadlo muselo dale cekat. Nevpustit pasazera, ktery pribehl par minut po zavreni gatu nepatri zrovna k praktikam full-service spolecnosti.