Fórum Airways.cz

Chtěl jsem se zeptat zda posádka ať už u charteru nebo linkovek na dalekých cestách vždy zůstává v daném destinaci, až do dalšího letu zpět. Třeba u charteru celý týden zůstane v cílové zemi??

Letadlo píše:Chtěl jsem se zeptat zda posádka ať už u charteru nebo linkovek na dalekých cestách vždy zůstává v daném destinaci, až do dalšího letu zpět. Třeba u charteru celý týden zůstane v cílové zemi??

Ano. U CSA pravidelnych linkach maji treba 48h v New Yorku nebo par dni v Kanade a pak letej zpatky (posadka se strida - letadlo to otoci) a u charteru vzdy zustane posadka tyden nebo 10 dni podle toho jaky je to typ otocky a zase letadlo pro ne prileti a necha tam dalsi posadku. Z duvodu ze by posadka nesmela byt ve vzuchu vic nez 12h najednou.

Neni tomu uplne tak. Existuje i letani v tzv. zesilenych nebo zdvojenych posadkach - v pripade, ze se tato moznost a koncepce spravne pochopi, primarnim ucelem nasazovani posadek v takovem slozeni je prave to, aby posadky mohli byt v praci i pres 12hod a posleze se odboura nutnost posadky nekde "vylozit". Proste se to ero otoci s "jednou partou" a zaroven budou dodrzeny limity pro dobu ve sluzbe.

Je pobyt posádek vyjma ubytování nějak organizován, nebo se prostě rozejdou na recepci v hotelu s tím, že sraz je za tejden v 10:00 tamtéž ?

na každej den mají přesně daný program dne...jednou ho vymejšlí FC a druhý den na oplatku CC

dell píše:na každej den mají přesně daný program dne...jednou ho vymejšlí FC a druhý den na oplatku CC

kdyz to vymysli FC tak to je mnohem zajimavejsi

Wentie píše:Neni tomu uplne tak. Existuje i letani v tzv. zesilenych nebo zdvojenych posadkach - v pripade, ze se tato moznost a koncepce spravne pochopi, primarnim ucelem nasazovani posadek v takovem slozeni je prave to, aby posadky mohli byt v praci i pres 12hod a posleze se odboura nutnost posadky nekde "vylozit". Proste se to ero otoci s "jednou partou" a zaroven budou dodrzeny limity pro dobu ve sluzbe.

Mozna ze jsi nezaregistroval/a ze jsem psal u CSA,ale to je jedno.

dracoola píše:

Wentie píše:Neni tomu uplne tak. Existuje i letani v tzv. zesilenych nebo zdvojenych posadkach - v pripade, ze se tato moznost a koncepce spravne pochopi, primarnim ucelem nasazovani posadek v takovem slozeni je prave to, aby posadky mohli byt v praci i pres 12hod a posleze se odboura nutnost posadky nekde "vylozit". Proste se to ero otoci s "jednou partou" a zaroven budou dodrzeny limity pro dobu ve sluzbe.

Mozna ze jsi nezaregistroval/a ze jsem psal u CSA,ale to je jedno.

Neni to jedno - ja to zaregistrovala. Nic to ale nemeni na tom, co jsem napsala

sakra, dracoolo, to mas fakt stigro,zes este neletel v zesileny posadce

Tohle je zajímavé téma. A jak je to s posádkama pro evropské lety? To letí např. linku Praha-Dublin-Praha na otočku ta samá posádka - dvě hodiny tam, hodina na letišti a dvě hodiny nazpátek? Jaké normy vlastně vytíženost pilotů regulují? Kolik hodin týdně např. může pilot trávit ve vzduchu a jaké další "mimoletové" aktivity má na starosti? Dost laické otázky, uznávám, ale ne všichni jsme tady profíci.

Tom Air píše:Tohle je zajímavé téma. A jak je to s posádkama pro evropské lety? To letí např. linku Praha-Dublin-Praha na otočku ta samá posádka - dvě hodiny tam, hodina na letišti a dvě hodiny nazpátek? Jaké normy vlastně vytíženost pilotů regulují? Kolik hodin týdně např. může pilot trávit ve vzduchu a jaké další "mimoletové" aktivity má na starosti? Dost laické otázky, uznávám, ale ne všichni jsme tady profíci.

je to jednoduche.Vse je v souladu s JAR-OPS1, o 1 nejsem presvedcen, kde je jasne napsano kolik hodin muze posadka pracovat, jsou to mezinarodni standardy, ktere CSA dodrzuji.Moc se v tom delat neda a u vsech aerolinek je to stejne.Nemam to cele v hlave, ale mozna to je nekde na internetu.Jestlize aerolinka dodrzuje JAR-OPS tak se vse dela v souladu s timto dokumentem.
Mimoletove aktivity jsou jednoduche. maximalne oskubat aerolinku.vysat co nejvice benefitu.letat co nejmene za co nejvic penez.nekdy nejaka ta stavka.nekdy zbankrotovat nejakou aerolinku jinak nuda.

lojza píše:Vse je v souladu s JAR-OPS1, o 1 nejsem presvedcen, kde je jasne napsano kolik hodin muze posadka pracovat, jsou to mezinarodni standardy, ktere CSA dodrzuji.Moc se v tom delat neda a u vsech aerolinek je to stejne.Nemam to cele v hlave, ale mozna to je nekde na internetu.Jestlize aerolinka dodrzuje JAR-OPS tak se vse dela v souladu s timto dokumentem

opravdu tomu věříš? Konkrétně zrovna u nás velmi proslulé sokromé letecké společnost....

Lojzo: jednoduché to naopak moc není. Četl jsi někdy ten JAR OPS, když o něm tady píšeš? Jinak ten konec příspěvku je sranda, že?

dell píše:

lojza píše:Vse je v souladu s JAR-OPS1, o 1 nejsem presvedcen, kde je jasne napsano kolik hodin muze posadka pracovat, jsou to mezinarodni standardy, ktere CSA dodrzuji.Moc se v tom delat neda a u vsech aerolinek je to stejne.Nemam to cele v hlave, ale mozna to je nekde na internetu.Jestlize aerolinka dodrzuje JAR-OPS tak se vse dela v souladu s timto dokumentem

opravdu tomu věříš? Konkrétně zrovna u nás velmi proslulé sokromé letecké společnost....

Které společnosti ? Myslíš že si posádky risknou létat přes normu a přijít tak při kontrole inspekcí nějakého státu o licence??

Praveze v JAR-OPS, ktery je de facto vyzadovatelny, o norme letani neni ani jedine pismenko. Na zbytek lojzova prispevku lze samozrejme hledet stejne.