Třetí Airbus A-310
Třetí Airbus A-369
Richie: pouze jednoho motoru,a jestli se nepletu tak pravého
Třetí Airbus A-370
BA001,
tak to s tou linkou BAG-TLV-IAD nebyl moc dobrý příklad, neboť kam myslíš, že povede první linka YI po válce v Iráku......<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.
Ani kdyby to bylo deset strojů, tak Boeing nenechá ČSA fušovat si do řemesla, na to jsou tu jiné větší ryby. Jak jsem řekl s plány 30+.
Richiee......cituješ mě velice špatně. Řekl jsem 5-6 strojů v příštích DESETI LETECH tak, aby ČSA udržely a rozšířily frekvence na JFK/EWR/YYZ/YUL/DXB případně i CMB a byly k tomu schopny přidat ATL/ICN.
Krom toho ČSA by tyto letouny, když připustím, že je opravdu převezmou, odebraly od leasingové společnosti, takže by to šlo mimo Boeing Company!!!!!!!!!
tak to s tou linkou BAG-TLV-IAD nebyl moc dobrý příklad, neboť kam myslíš, že povede první linka YI po válce v Iráku......<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.
Ani kdyby to bylo deset strojů, tak Boeing nenechá ČSA fušovat si do řemesla, na to jsou tu jiné větší ryby. Jak jsem řekl s plány 30+.
Richiee......cituješ mě velice špatně. Řekl jsem 5-6 strojů v příštích DESETI LETECH tak, aby ČSA udržely a rozšířily frekvence na JFK/EWR/YYZ/YUL/DXB případně i CMB a byly k tomu schopny přidat ATL/ICN.
Krom toho ČSA by tyto letouny, když připustím, že je opravdu převezmou, odebraly od leasingové společnosti, takže by to šlo mimo Boeing Company!!!!!!!!!
-
michalplot
- Cestující Economy (low-cost)
- Příspěvky: 72
- Registrován: 13. 01. 2003, 21:15
- Kontaktovat uživatele:
- Stav: Offline
Třetí Airbus A-371
Jafa: co to bylo za IL76? Předpokládám že jeden (né-li dva) byl Air Kazakstan, další mohl být Turkmenistan nebo Volare. Alespoň tyhle společnosti vídám v BRQ skoro pokaždý když jedu kolem. Mimochodem nevíš komu patří celej bílej IL76 s moldavskou registrací, už sem ho tam taky pár krát zahlédl. A určitě to bylo 17.2. (pondělí), dopoledne sem tam byl a stál tam jenom Kazakstan.
Třetí Airbus A-372
Michalplot: Já jsem se tam zastavil na chvilku něco kolem 18:15 a viděl jsem jen ty Kazachy - stály poměrně daleko (napravo od věže) a v té tmě a bez dalekohledu jsem neměl moc šancí...O bílém nic bližšího nevím. Pokud máš více info, tak by určitě nebylo od věci napsat k tomu nákladnímu provozu v Brně nějaký podrobnější článek...
-
A.J.Scandall
- Cestující Economy Class
- Příspěvky: 127
- Registrován: 23. 02. 2003, 18:09
- Stav: Offline
Třetí Airbus A-373
Otázka A330 je už z 95ti procent KDY, nikoliv co, 764 je už spíš mimo hru. Byl to od Béčka takovej bobeček mimo mísu, protože ji nikdo moc nechtěl ani před 11.zářím. Béčko už to moc dobře ví, a tak vyvíjí 7E7 . A chci se taky zastat 737 classic, nejsou to takový sráče, jak se říká, NG nebo 320 lítá sice trochu rychlejc a vejš, ale otázka jestli M .74 nebo M .78... já nevim. A že kvůli pomalosti nechávaj ATC tyhle bulíky v nižších hladinách? V době RVSM to už taky neni tak horký. A cestujícím je to putna, pamatujete, jak byli před deseti lety spokojený v Terrexáckejch krátkejch 727, vytaženejch z pouště, starejch tehdy 25let, protože byli rádi, že neletěj v Ruský Tu-154, který tehdy byly 3-5let starý. Lidem stačí, že to nemá vrtule a že z toho nic nekape.
A k tomu třetímu Airbusu dodám jednu z agentury JPP - jedna paní povídala. Slyšel jsem před tejdnem bavit se dva, celkem zasvěcený, že už neni zas úplně jistej, a že možná bylo zbytečný na něj školit těch osm posádek. Ale takový podobný zvěsti běhaj prej po firmě už od tý doby, co ve třiadvacátym roce pilot Brabenec odvezl v Branďáku prvního cestujícího do Bratislavy
Změněno uživatelem - a.j.scandall na 24/02/2003 13:218
A k tomu třetímu Airbusu dodám jednu z agentury JPP - jedna paní povídala. Slyšel jsem před tejdnem bavit se dva, celkem zasvěcený, že už neni zas úplně jistej, a že možná bylo zbytečný na něj školit těch osm posádek. Ale takový podobný zvěsti běhaj prej po firmě už od tý doby, co ve třiadvacátym roce pilot Brabenec odvezl v Branďáku prvního cestujícího do Bratislavy
Změněno uživatelem - a.j.scandall na 24/02/2003 13:218
-
michalplot
- Cestující Economy (low-cost)
- Příspěvky: 72
- Registrován: 13. 01. 2003, 21:15
- Kontaktovat uživatele:
- Stav: Offline
Třetí Airbus A-374
Jafa: o těch náklaďácích vím jenom co jsem odpozoroval v BRQ na letišti a nebo co jsem si přečet v novinách. Jenom škoda, že už neuváděj na svejch stránkách jejich přílety a odlety jak to dělali v létě. Jediný co vim, tak že každý pondělí sedaj kazaši asi tak kolem desátý hodiny ráno.
Třetí Airbus A-375
Scandall,
no není žádným tajemstvím, že B7E7 je takzvaný death ring plane pro B764. Má totiž kapacitu jako B764 o dolet jako plánovaný B764LR.
K B737 Classics a cestujícím. To co si řekl je pravda, teď už nejsme po revoluci, Lufthansa sem nelétá jen jednou týdně, svět zná low-cost a nejsme tak vzdáleni vstupu do EU, čímž padají jakékoliv možnosti regulátorů.
Lidé znají svět a vycítí s kým se jim cestuje lépe, ale souhlasím s tebou, že tito lidé nejsou schopni rozpoznat rozdíl mezi B737C a B737NG.
Kde to hoří, to je oblast R jetů. Zatím sem neslyšel jediného pasažéra, který by chválil ATRka.
no není žádným tajemstvím, že B7E7 je takzvaný death ring plane pro B764. Má totiž kapacitu jako B764 o dolet jako plánovaný B764LR.
K B737 Classics a cestujícím. To co si řekl je pravda, teď už nejsme po revoluci, Lufthansa sem nelétá jen jednou týdně, svět zná low-cost a nejsme tak vzdáleni vstupu do EU, čímž padají jakékoliv možnosti regulátorů.
Lidé znají svět a vycítí s kým se jim cestuje lépe, ale souhlasím s tebou, že tito lidé nejsou schopni rozpoznat rozdíl mezi B737C a B737NG.
Kde to hoří, to je oblast R jetů. Zatím sem neslyšel jediného pasažéra, který by chválil ATRka.
-
A.J.Scandall
- Cestující Economy Class
- Příspěvky: 127
- Registrován: 23. 02. 2003, 18:09
- Stav: Offline
Třetí Airbus A-376
sever2: A v tom je průser, podle mejch informací se regional jet odsunul na pozdějc, má dojít k výměně jedný nebo dvou ATR 42 za zbrusu nový, ve verzi -500. Tzn. bude to ještě běh na dlouhou vzdálenost. Ostatní kromě Dorniera totiž stojí za... Canadair nemá bagáž. EMB-145 nemá bagáž (LOT kvůli tomu brečí). EMB-170 neni takovej zázrak (navic se údajně objevujou problémy s vibracema motorů v určitym spektru, který se nemá rádo s vlastní frekvencí motorovejch pylonů. Je-li to pravda, je to průšvih). Ale četl jsem, že chce někdo (Rekkof?) dát znova do kupy Fokker 70. Je to sice drak 60.tých a technologie 80.let, ale je to solidní éro. Škoda totiž, ža ho Áčko a Béčko potopily...
-
Richiee
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1468
- Registrován: 14. 01. 2003, 18:38
- Kontaktovat uživatele:
- Stav: Offline
Třetí Airbus A-377
Třetí A310 bude mít registračku OK-YAC a jedna se o A310-325(ET) výrobního čísla 672 vyrobenýho v roce 1993.Ex.Aircalin ex.F-OHPX.Viz.forum na www.planes.cz
Třetí Airbus A-378
Jak tak koukám, má tahle A313 docela pestrý rodokmen. Proletěla se v Oceánii i po Evropě (před Aircalinem lítala u Swissairu). Jenom závistivě koukám po bývalém vlastníkovi tohohle letadla Aircalin, který A313 vyřadil, protože si nedávno koupil dvě nové A330-200 
-
Richiee
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1468
- Registrován: 14. 01. 2003, 18:38
- Kontaktovat uživatele:
- Stav: Offline
Třetí Airbus A-379
Škoda že nekoupěj ty jejich A330 
Jo trojička Sydney,Dusseldorf,Atlanta...
Jo trojička Sydney,Dusseldorf,Atlanta...
Třetí Airbus A-380
Buďme trpěliví. Kdo si počká, ten se dočká.
Problém je v tom, že sice teď jsou letadla levná, ale na druhé straně, je tohle velmi nejistý rok. Kůla a spol. prostě nechtějí finančně zatížit ČSA. Doba je nestálá, a tak se s investicemi musí opatrně. Než společnost totiž jde na nákupy, musí být aspoň několik let předtím v zisku, vyloučíme-li nějakou finanční injekci od bohatého sponzora/investora. A případ ČSA je tady naprosto učebnicový, neboť je tady zatím až tak bota netlačí, jelikož 15-20 let je naprosto normálních. Vyplatí se rok dva vyčkat, než se zbrkle rozhodnout a pak se dívat na úbytek cestujících a jak poslední své peníze dáváte za leasing A330, přičemž byste je spíše nutně potřebovali na palivo.
U těch R jetů je to ale horší, neboť jak řekl Scandall do EMB145 a CRJ se ČSA nechce a EMB170/190 májí nějaké vyvojové problémy, takže ČSA jsou tak trochu ve slepé uličce ostatně jako všichni ostatní (OS/LH/SK/BD). Program 170/190 je už tak dost zpožděn, neboť v těchto měsících už měly létat první stroje u Swissu.
Scandall,
jaký je rozdíl mezi ATR42-420 a ATR42-500?
Problém je v tom, že sice teď jsou letadla levná, ale na druhé straně, je tohle velmi nejistý rok. Kůla a spol. prostě nechtějí finančně zatížit ČSA. Doba je nestálá, a tak se s investicemi musí opatrně. Než společnost totiž jde na nákupy, musí být aspoň několik let předtím v zisku, vyloučíme-li nějakou finanční injekci od bohatého sponzora/investora. A případ ČSA je tady naprosto učebnicový, neboť je tady zatím až tak bota netlačí, jelikož 15-20 let je naprosto normálních. Vyplatí se rok dva vyčkat, než se zbrkle rozhodnout a pak se dívat na úbytek cestujících a jak poslední své peníze dáváte za leasing A330, přičemž byste je spíše nutně potřebovali na palivo.
U těch R jetů je to ale horší, neboť jak řekl Scandall do EMB145 a CRJ se ČSA nechce a EMB170/190 májí nějaké vyvojové problémy, takže ČSA jsou tak trochu ve slepé uličce ostatně jako všichni ostatní (OS/LH/SK/BD). Program 170/190 je už tak dost zpožděn, neboť v těchto měsících už měly létat první stroje u Swissu.
Scandall,
jaký je rozdíl mezi ATR42-420 a ATR42-500?
Třetí Airbus A-381
Michalplot: S tím letovým řádem máš recht. Pravdou je, že se jím stejně příliš neřídili... (;-)). V pondělí 24.2. přiletěl jen jeden - slyšel jsem ho ráno kolem 0815 a odlet 1910. Tentokrát stál ještě dál za věží...
Třetí Airbus A-382
Fleet cuts announced earlier this week by Switzerland's national airline, Swiss, may impact on Brazilian regional jet builder Embraer which is now in talks with the European carrier over an existing order for new aircraft.
Embraer said Thursday that the Swiss decision to drop 20 planes from its fleet, including 17 regional jets which may include Embraer 145s, would cause no problems as the planes had already been delivered.
However, Swiss, which has become a victim of the worsening economic situation, has firm orders for 60 of Embraer's new 170/190 family of jets.
In a statement, Embraer said: "Presently, both companies are discussing the details pertaining to the delivery schedule for these aircraft. According to current plans, the first four Embraer 170s will be delivered to Swiss in 2003.
"The development program proceeds as planned, with the 170 expected to be certified in the second quarter of 2003 in order to allow deliveries to Swiss, Alitalia and GECAS.
The Brazilian manufacturer also said it was maintaining its total delivery forecast for 2003 and 2004 at 136 and 140 aircraft, respectively.
Embraer said Thursday that the Swiss decision to drop 20 planes from its fleet, including 17 regional jets which may include Embraer 145s, would cause no problems as the planes had already been delivered.
However, Swiss, which has become a victim of the worsening economic situation, has firm orders for 60 of Embraer's new 170/190 family of jets.
In a statement, Embraer said: "Presently, both companies are discussing the details pertaining to the delivery schedule for these aircraft. According to current plans, the first four Embraer 170s will be delivered to Swiss in 2003.
"The development program proceeds as planned, with the 170 expected to be certified in the second quarter of 2003 in order to allow deliveries to Swiss, Alitalia and GECAS.
The Brazilian manufacturer also said it was maintaining its total delivery forecast for 2003 and 2004 at 136 and 140 aircraft, respectively.
Třetí Airbus A-383
Tak to je lidi bomba ne. EMB nejspíše dovede program do zdárného konce a pokud mu vznikne okno po Swissu, pak by se ČSA měly po této kosti vrhnout!!!!!
