Jak se vyvíjí situace uvnitř ČSA

[Globik]

Jaký monopol? Piloti jsou profesní skupina zaměstnanců jako každá jiná, co to má společného s monopolem? Monopol v tomto případě představuje ČSA, jako jediná full service společnost v zemi (i když se dá polemizovat, zda je to v tomto případě relevantní, ale oproti ostatním 3-4 dalším společnostem je odlišná určitě i pro piloty).

[lojza]

To VeeOne
Ja Vam dam darmozrouta z vyhrate kancelare <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>az z Vas bude VeeTwo nebo Rotate <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>Dneska jsem zmrznul na plose jak rampouch,kurna <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Jinak je mozne s Vami souhlasit,panove odborari by trochu potrebovali zbavit se vidiny lehce vydalanych penez a trochu se opravdu podivat,jak na tom realne CSA dnes jsou,kde byly pred dvema lety.Nic vic,nic min.

[lojza]

To all
fyi uryvek ze zprav CTK.V posledni vete je sokujici srovnani <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>

Podle dosavadních výsledků kolektivního vyjednávání ve firmách porostou mzdy v pražských firmách i v letošním roce zhruba o šest procent. Například Metrostav se ve smlouvě zavázal k růstu průměrné mzdy o 6,5 až sedm procent, energetická společnost ČEZ ke zvýšení o šest procent. Jasno ještě nemají v Českých aeroliniích a Českých drahách, kde se stále vyjednává.Přidat chtějí piloti i strojvůdci.<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

[PavelD]

O mzdove analogii mezi odborářem-pilotem a odborářem-fírou jsem již psal. Najdete to někde vzadu.

[BB]

Ta analogie mezi ČSA a ČD je jistě i v jiných věcech. Oboje to jsou státní podniky se silnými odbory, hodně zaměstnanců má k oboru firmy celkem osobní vztah, ale stejně tak je tam mnoho lidí, co tam dělá spíš ze zvyku a pohodlnosti, v neposlední řadě kvůli výhodám jako letenky nebo jízdenky pro celou rodinu (skoro) zdarma. I vývoj společností je pododbný, ČSA oddělilo jako samostatnou firmu úklid (ČSA support), dráhy se rozdělili na provozní část a správu nemovitého majetku. Obě společnosti obměňují flotilu (320 je oproti Pendolinu zdá se napřed). Tak proč by nemohli mít zrovna piloti i strojvedoucí stejně nesmyslné požadavky, když vlastně oba řídí hromadu šrotu? Zajímalo by mě, jestli jsou strojvedoucí jedna ruka s průvodčími, stejně jako je semknutý lítající personál ČSA.

[PavelD]

Mě by zase zajímalo, zda má pozemní personál nějaký páky na piloty. Když mi fíra říznul vyhybku, tak se přede mnou, tehdy " blbým " návěstním mistrem doslova plazil po kolenou. A stávalo se, a ne málo... Jinak stačilo udělat zápis do provozní knihy a byl vodvařenej.

[BB]

Vzhledem k mírné anarchii v předpisech jednotlivých úsejů a kouzelné větičce "Kapitán s konečnou platností rozhoduje o provedení letu." jsou piloti víceméně nedoktnutelní. I kdyby udělali sebevětší blbost nebo chybu, tak dokud jsou na zemi (tedy jsou v kontaktu s pozemním personálem), tak se vždycky najde primární příčina v postupu pozemního personálu (byť jen "nedostatečná informace"), která způsobila špatné rozhodnutí pilota. Ale záleží to dost na lidech, správní piloti i správný pozemní zaměstnanec umí svou chybu přiznat a případně se omluvit.

[PavelD]

Tak to maj dobrý. Na dráze jsou nezvratné důkazy, které fíra nemůže sám odstranit. Čím více důkazů, tím více lidí se musí do odstranění zapojit a tím více ho to stojí. Pravda, měl šanci nechat to provalit, a potom to někdy zůstalo i bez větších následků pro jeho osobu. Tedy stejně jako u letadel ( viz anabáze na jistém letišťi v Egyptě )

[BB]

Bohužel okolo letadel je dost věcí závislých akorát na něčím odsouhlasení nebo chpokynu, který je z časových důvodů předáván ústně po nenahrávaných frekvencích a telefonech, takže jde o tvrzení proti tvrzení. Jelikož ČSA občas připomíná rodinnou firmu, tak není jisté, že i očitý (či "ušitý") svědek potvrdí to, co viděl nebo slyšel.

[lojza]

To BB
Bohuzel problem CSA a CSD resp.pozadavek strojvedouciho a pilota je v zasade jediny,a to jsou penize.Jedna cast zamestnancu firmy pozaduje vyssi plat na urok ostatnich,jen z toho duvodu,ze z pozice sve cinnosti se jedninecne/tezko okamzite nahraditelne podili na finalizace produktu cele spolecnosti CSD/CSA.Je to pozice sily,ktera je vzhledem k charakteru cinnosti CSA/CSD mozna a praktikuje se vsude na svete.

Z pohledu CSA je dnesni vyvoj velice zajimavy,protoze naprosto stejny problem vedl k odvolani byvaleho managementu CSA a.s.
Nadeje mnoha zamestnancu CSA vkladanych do noveho dosazeneho top managementu byla prave
jeho schopnost dohodnout se s odbory.Kdo dobre zna dnesni situaci v CSA vi,ze k tomu zatim jeste nedoslo.Termin podepsani kolektivnich smluv byl 31/12/2004.

Tezko lze predpokladat kam az muze jit proletarsky odboj,ale urcite muze doletet k bankrotu spolecnosti ( napr.Sabena ).Nechme se prekvapit <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

[BB]

To Lojza
Paradoxem je, že k neuzavření kolektivní smlouvy z mého pohledu došlo hlavně kvůli létajícím odobrům. Avšak důsledky toho, co se týče dovolené a prac. doby (nechci tu zmiňovat podrobnosti, vy víte o co jde), mají především dopad na ostatní zaměstnance, neboť pracovní doba posádek se řídí především náletem dle JAR-OPS a poté až doplňkově zákoníkem práce. Co se týká platů, tak piloti se možná cítí podhodnoceni, ale jistě nemají problémy s uživením rodiny (tedy pokud zrovna nesplácí hypotéku na menší zámek, k tomu BMW pro sebe a něco menšího pro manželku a syna, kterému ještě musí platit jeho pilotní výcvik), zatímco mnoha řadovým zaměstnancům rozhodně jde o odměny v daleko nižších řádech.
Nechci vypadat, že závidím, při troše snahy se dnes může stát pilotem téměř kdokoliv, když chce. Jen nedokážu pochopit zaslepenost pilotů, o kterých předpokládám, že mají o svoji profesi velký zájem, a proto mají i přehled o celkovém stavu letetví ve světě. Nebo je jejich heslem "vyždímat co jde, dokud to jde"?
Abych nekřivdila všem pilotům, prý to má pod palcem pár skalních senior instruktor inspektor ... kapitánů, kteří tlačí na ty ostatní pod pohrůžkou, že jim nedají různá ohodnocení a osvědčení. Takže nakonec někteří stávkují a protestují, protože jim nejde o plat, ale o udržení se u aerolinek.

[PavelD]

Lojzo, dráhy narozdíl od aerolinek vypustily S-ko ze svého názvu.

[lojza]

To BB
Opet Vam dekuji,jiz podruhe,lepe bych to nenapsal.Absolutne stejny pocit mam i ja resp. ja jako Stbak,milicionar,komunista,anti odborar,anti eRohak,zkostnately zamestnanec CSA, jak me spousta ucastniku tohoto fora rada nazyva.[:}]
Samozrejme,ze se jedna jen a jen o platy pilotu,ostatni jsou s platy celkem okay, take si myslim, ze benefity jsou v CSA docela na dobre urovni ve srovnani s jakoukoluv ceskou spolecnosti.

Ja osobne si prace pilotu moc vazim,prestoze to tak nevypada, nebot na jejich profesionalite moc zalezi vysledek veskere cinnosti,kterou pro CSA desitku let odvadim.To jen tak pro me oponenty<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Ovsem nikdy se nesmirim s kratkozrakou a financne fanatickou cinnosti eRohaku CSA,hlavne z duvodu budoucnosti spolecnosti CSA jako takove.Vsichni cekali v Tvrdikovi spasu, a co prislo? Uplne stejna situace.Rozpor mezi managementem a odbory.Ohrozeni rozvoje a budoucnosti firmy.

.........................................cenzura......................................










Změněno uživatelem - lojza na 19/01/2005 13:25:21

[lojza]

To PavelID
Jasan,sorry.
Ostatne historie nazvu CSA je zajimava ne?
Ceskoslovenske Statni aerolinie
Ceskoslovenske aerolinie
Ceske aerolinie
CSA jde pouzit poraf <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
byla by skoda nazev - image ztratit

[Koosi]

ČSD jde taky stále použít. ČD se mi však líbí víc, ale ČSA bych si jako ČA asi představit nedokázal.