tempranilo píše:Pokud jde o důvěryhodnost slov šéfa LH, tak se nechci pouštět do debaty, protože to opravdu posoudit nemohu, ale například poslední kroky LH vůči konkurentům, kdy žádá EU o zablokování akvizic některých leteckých společností v Evropě, to není signál úplně čisté hry, takže proč bych měl mít tak obrovskou důvěru pro jeho slova, to opravdu nevím.
Tu ta musim opravit. Boj sefa LH proti akviziciam konkurentov v Europe ma prave za ciel zachovanie cistej hry. LH bojuje momentalne proti aktviziciam ETIHADu v Europe(Darwin, AirBerlin, posuskava sa o Italii). Do aeroliniek z blizkeho vychodu sa pumpuju tazke petrodolare (vid rast Emirates). Tieto spolocnosti by za break even lietali aj na BTS, keby vedeli, kde to je
Arabske staty tieto spolocnosti dotuju s cielom rastu a udupania konkurencie.Z politickych dovodov by si Europa tiez mala chranit svoje aerolinky. Teraz sa s Arabmi kamaratime, lenze dokedy? (nechcem malovat certa na stenu) A potom nebudeme mat v Europe ani jedno lietadelko schopne letu!
) létaly KSC/VIE/MUC, jak jsi mnohokrát navrhoval. Jedním ze zásadních důvodů jsou ceny, za které jsou Slováci ochotni létat, protože, a to lze objektivně spočítat, za nějakých 70-80€ OW je dosažení profitability linky s A/C s kapacitou kolem 70-80 míst naprosto nereálné, pokud by LF dlouhodobě nedosahoval asi 97%. 
. Arabové (a teď nehodnotím nic než leteckou dopravu) prostě pochopili, že efektivní letecká doprava je základ rozvoje jejich ekonomiky a rozhodli se vytvořit tomu podmínky. Úvahy o pumpování petrodolarů, ty se sice velice často objevují, ale kromě toho, že zatím se to nikdy neprokázalo, tak tato podezření jsem zatím slyšel jen ze strany evropských společností, které nejsou schopny jim konkurovat, zejména kvalitou služeb a rozumnou cenovou politikou. Možná, že by ses mohl podívat do nějakých objektivních analýz, abys zjistil, jak např. Emirates fungují a proč jsou na tom o tolik lépe než evrospké společnosti (zkus si najít Unit-cost-analysis-of-emirates-iag--virgin na 
