Palivový příplatek

[Globik]

Od zítřka se zvyšuje palivový příplatek.
http://ekonomika.idnes.cz/ekonomika.asp ... =ekonomika
Na webu ČSA o tom není zmínka. Znamená to, že to platí na lety od zitřka (což by bylo logické, již i vzhledem k tomu, že příplatek má být odvolaný ve chvíli snížení ceny ropy) nebo na všechny rezervace, provedené od zítřka (což by bylo nelogické, co když cena ropy třeba v září klesne a já si kupuju letenku na řijen, proč bych to měl platit?)?

[Yankee Alpha]

Já bych řekla, že pro všechny rezervace od dneška dál. Jak bys totiž odchytával všechny cestující s již koupenými letenkami a nechával je něco platit? To bychom se na tom letišti zvencli...

[lojza]

Na rezervace, ktere budou tarifovany-vystaveny letenky v CR od 20/4/05 00.00.Z toho vyplyva, ze ten, kdo si zakoupil letenku 1/3/05 na odlet 20/4/05 nebude nic samozrejme doplacet.

[prodejce]

Já bych jenom moc rád dostal do ruky toho maníka, co v roce 2001 vymyslel dávat bezpečnostní příplatky na YR taxu ... doufám, že si to alespoň nechal patentovat, protože se po něm pak všichni opičáci opičili... ( Někteří se v tom opičení dokonce tak předháněli, až si namlátili kokos (nebudu jmenovat). V této souvislosti si neodpustím kyselou poznámku, které ode mě tak nemáte rádi:

Cestující uzavírá přepravní smlouvu s airline, při které platí Tarif za přepravu a platí taxy. Dodneška mi nedošlo, jak někdo může být tak drzý, že nechá cestující platit jednotlivě za jednotlivé složky svých nákladů.


Pokud už se tedy airlines vydali touhle cestou, že budou vybírat na každý svůj náklad na samostatnou položku, tak proč se nevybírá YA taxa za pronájem letadla, YB taxa za čištění záchodů, YC taxa na plat pilota a letušek (to se taky pořád zvyšuje:o), YD taxa na pozemní personál, YE taxa za naložení kufrů atd atd? Zní to jako nesmysl? Ale vždyť už se to takhle pár let aplikuje, ovšem jen v případě dvou položek. Kdy bude zavedena třetí položka je jen otázka času a potřeby... pořád tady používáme příměry k ostatnímu obchodu. Tak si vemte, že v Datartu budete mít pračku, na ní cenu a vedle toho příplatek za pojištění prodejny a příplatek za benzín. Prodavačky by chodili a po každém zdražení benzínu na pumpách by příplateček přepisovali ... no to by celý DATART lidi utloukli čepicema....

[BB]

Zavedení oddělených tax za rezervace a vystavení letenky je prostředek, jak donutit cestující kupovat si letenky levnějšími a pro společnost výhodnějšími kanály, protože pokud není rozdíl v ceně, většina cestujících si dojde pro papír, aby měli něco v ruce.
Palivové příplatky jsou v podstatě jediná možnost, jak zvýšit okamžitě ceny kvůli momentálnímu zvýšení nákladů. Tarify letenek se tvoří před danou sezónou a podléhají schválení IATA a dalších orgánů (státních nebo mezinárodních) nadřízených aerolinkám, takže společnost nemůže ze dne na den změnit cenu za přepravu, proto je nucena vybírat příplatky.

[lojza]

to prodejce
Jiste chapu, ze palivovy priplatek neni to prave orechove,nebot okamzite zvysuje cenu letenky a na trzích,kde jeste existuje system agenturnich provision,tax jim nepodlehaji,takze , vse schrabne aerolinka <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
Ale jak jinak se ma aerolinka branit narustu ceny paliva, ktera nezalezi absolutne na letecke spolecnosti,ale od vyvoje cen ropy.Aby nedochazelo k omylu, narust ceny leteckeho paliva neni jako u benzinu/nafty u benzinky v intervalu haleru a korun, ale mesicne v hodnote 10-20 USD za t.Prumerna cena paliva je v EU zone dnes USD 650,- za tunu, kdyz jeste v minulem roce byla cca USD 450,-.
Myslim,ze si kazdy dobre uvedomuje,ze svetovy narust ceny ropy povede k zdrazovani nejenom letecke dopravy,ale prakticky vseho,a to velice brzy,takze i DATART pujde s cenami, drive nebo pozdeji, urcite nahoru.<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

[dider]

Prodejce to napsal krásně...co si ješte aerolinky dají za příplatek????

Když si udělám rezervaci kde je tarif 4340czk a celková cena téměř 8000 tisíc tak je to už fakt divný.A skoro mě to nutí nazvat trochu podvodem nebo klamlivou reklamou.

Chápu že se cena paliva zvyšuje ale když má třeba autobusova firma reklamu na cestu PRG-BRQ za 150 CZK nikdo už po Vas nechce při koupi jízdenky 10CZK palivový příplatek.nebo bezpečnostní taxu,náklady za distribuci jízdenky a podobný blbosti.
Já se nad tím vždy pobavím když mi chodi na mail reklamní nabídky CSA.Letenky za 2900 to je hezky ale celkova cena je malokdy pres 5000CZK.Ted maji aerolinky zlaty období ale nejak rychle zapomneli na krizi a na následný nástup lowcostu s jejich jednoduchou cenovou politikou.

Řekněmě si to na rovinu,palivový a bezpečnostní taxa je jenom cesta jak zvýšit cenu letenky a ponechat cenu faru a dal soutěžit o nejlevnejší tarif.Ono to v novinách to výpadá líp a lidi to zkousnou.Vždyť je ta ropa tak drahá...
Ale kšeft kvete,líta pořád víc lidí,tak proč z toho nevytežit co nejvíc.máme trh a ten si to zreguluje až bude potřeba...

[Jafa]

Další zvýšení palivového příplatku u ČSA:

http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/cl ... tro375_0_3

[bubo]

Další zvýšení palivového příplatku u ČSA:

http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/cl ... tro375_0_3

nekde v nejakych novinovych radach pro cestovatele: pozor na poplatky u low-cost spolecnosti, nekdy mohou byt stejne drahe, jako cena letenky.. kolik ze jsou dneska ty "priplatky" u CSA ? kolik jich tam vlastne je ?

[bubo]

tak mi to nedalo a zkusil jsem vikendovku v parizi na zari:
prvni segment - 1 495, druhy - 5 495,
v souctu tedy : 3 490 tarif (nejak mi to nesedelo s tema predchozima stranama, ale nepatral jsme po tom), taxy 2186, vystaveni 400 (elektronicky). takze je to dobre, cena letenky je stale pod cenou poplatku

[tl2]

Tarify letenek se tvoří před danou sezónou a podléhají schválení IATA a dalších orgánů (státních nebo mezinárodních) nadřízených aerolinkám, takže společnost nemůže ze dne na den změnit cenu za přepravu, proto je nucena vybírat příplatky.

Opravdu? Skutecne nemohou aerolinky samy o sobe zdrazit zakladni cenu letenky? Plati to na vsechny lety, nebo jen na nejak definovanou skupinu (treba ven z EU)?

Priznam se, ze mi pripada sproste maskovat skutecnou cenu letenky ruznymi priplatky. U autobusu take neplatim priplatek za narust ceny nafty, prispevek na povinne ruceni a myto. Proste je tam jedna cena.

Ale stalo se mi, ze v US autopujcovne mi take nerekli celou cenu. Bylo zakladni pujcovne, priplatek za letiste, specialni dan, povinne pojisteni odpovednosti, dobrovolne pojisteni havarky, prodejni dan. Secist mi to odmitli, pry nesmi. Takze jsem scital s telefonem na uchu sam. Aerolinky mi alespon jsou ochotny po chvili ptani celkovou cenu secist.

[dider]

Ja nevim ale kolik spotrebuje 737 na prumerny let po Evrope,4 tuny? to je tak 2500USD kdyz to vydelime 100pax tak mi vychazi 25USD na pax a palivovy priplatek je 25? nejak nevim zda se mi to hodne a myslim si ze aerolinky si tak trochu masti kapsu. Mozna se ale pletu a 737 spotrebuje vic...

ale jen tipuji, ty cisla nejsou asi uplne aktualni, lovim v pameti

[OR]

Tarify letenek se tvoří před danou sezónou a podléhají schválení IATA a dalších orgánů (státních nebo mezinárodních) nadřízených aerolinkám, takže společnost nemůže ze dne na den změnit cenu za přepravu, proto je nucena vybírat příplatky.

Opravdu? Skutecne nemohou aerolinky samy o sobe zdrazit zakladni cenu letenky? Plati to na vsechny lety, nebo jen na nejak definovanou skupinu (treba ven z EU)?

Priznam se, ze mi pripada sproste maskovat skutecnou cenu letenky ruznymi priplatky. U autobusu take neplatim priplatek za narust ceny nafty, prispevek na povinne ruceni a myto. Proste je tam jedna cena.

Ale stalo se mi, ze v US autopujcovne mi take nerekli celou cenu. Bylo zakladni pujcovne, priplatek za letiste, specialni dan, povinne pojisteni odpovednosti, dobrovolne pojisteni havarky, prodejni dan. Secist mi to odmitli, pry nesmi. Takze jsem scital s telefonem na uchu sam. Aerolinky mi alespon jsou ochotny po chvili ptani celkovou cenu secist.

Taky mne prijde divny uvadet cenu letenky bez priplatku. ale kdyz aerolinky nemohou samy od sebe zdrazit v prubehu sezony, tak proc se nezdrazi pri sezone. Palivove priplatky jsou v mode rozhodne vice nez rok. Pripadne proc se neomezi nebo uplne nezrusi levnejsi tarify.

Ono i v mem oboru je uvadeni cen bez priplatku oblibenou praxi. Prodejci vypocetni techniky s oblibou uvadeji cenu bez REMA (poplatek za ekologickou recyklaci elektroodpadu), ale to jsou vzhledem k cene zarizeni drobne.

[BB]

Opravdu? Skutecne nemohou aerolinky samy o sobe zdrazit zakladni cenu letenky? Plati to na vsechny lety, nebo jen na nejak definovanou skupinu (treba ven z EU)?

Priznam se, ze mi pripada sproste maskovat skutecnou cenu letenky ruznymi priplatky. U autobusu take neplatim priplatek za narust ceny nafty, prispevek na povinne ruceni a myto. Proste je tam jedna cena.

Ale stalo se mi, ze v US autopujcovne mi take nerekli celou cenu. Bylo zakladni pujcovne, priplatek za letiste, specialni dan, povinne pojisteni odpovednosti, dobrovolne pojisteni havarky, prodejni dan. Secist mi to odmitli, pry nesmi. Takze jsem scital s telefonem na uchu sam. Aerolinky mi alespon jsou ochotny po chvili ptani celkovou cenu secist.

Dopravci, kteří nejsou členy IATA, si mohou ceny určovat kdykoliv a jakkoliv a je jen otázkou poptávky, jestli to cestující koupí nebo ne. Členstvím v IATA se aerolinka zavazuje dodržovat snandardy a zaručovat určitou kvalitu služeb. Jedním z principů je i společný prodej letenek, který v době neexistence aliancí a internetu umožňoval koupit si v např. Evropě letenku na vnitrostátní let USA. Kvůli tomu byly stanoveny jednotné tarify podle regionu a vzdálenosti. Každý člen IATA se zavazuje za tento tarif cestujícího na dané trase přepravit. Kromě těchto tarifů může každá společnost prodávat letenky na své lety za valstní tarify. V praxi mezi IATA tarify patří full fare a dražší letenky, u kterých většinou není problém změnit nejen datum odletu, ale i společnost. Vlastní tarify aerolinek jsou pak nabídky za nejnižší ceny, které neumožňují žádnou změnu a v případě, že zmeškáte při tranzitu let, tak musíte čekat na další letadlo té společnosti, protože si žádná jiná aerolinka tuto letenku nevezme.

[FlightDetent]

Ja nevim ale kolik spotrebuje 737 na prumerny let po Evrope,4 tuny?

Rekneme, ze na let 1:30 to bude tak 4 a pul a konkretne u CSA budou ty lety spis blize dvou hodinam takze 5.

A320 spotrebuje to same, ale za ty dve hodiny doleti dal a odveze o tricet cestujicich vice, ale to preci neznamena, ze tam ti cestujici prijdou.

Takze mame 5000 kg paliva a 100 cestujicich, to je 50 kg na hlavu pri cene mezi 16-19 Kc/kg. Tedy 800 - 900 Kc na cestujiciho, samozrejme pokud jich bude pouze 50 tak 1600-1900 Kc. 25 USD je dnesnim kurzem 22,80 coz bude okolo 600,- Kc. Jeste mam doma papir z doby tak pred dvema (ne tremi!!!) lety a palivo vychazelo na 10-12 Kc/kg.

FD.