Pár otázek
-
- Cestující Economy Class
- Příspěvky: 260
- Registrován: 15. 03. 2003, 19:48
- Stav: Offline
Pár otázek
Pěkný server. Měl bych několik laických otázek na přítomné odborníky a protože se jedná o takovou směsku, dávám to sem .
1) Podle jakého klíče se tvoří kód letadel OK-???. Co jsem tak vyčetl z příspěvků, tak se tu hádáte, jaký kód bude mít nový Airbus ČSA .
2) Kolik destinací zvládne průměrný Boeing 737 za jeden den?
3) Pokud se někam letí na otočku, jaké kontroly se provádí po přistání? Nebo se jenom doplní palivo?
4) V jakých časových intervalech se na letadlech provádí nějaké základní kontroly?
5) Čistě teoreticky - co je potřeba k založení nových aerolinek?
1) Podle jakého klíče se tvoří kód letadel OK-???. Co jsem tak vyčetl z příspěvků, tak se tu hádáte, jaký kód bude mít nový Airbus ČSA .
2) Kolik destinací zvládne průměrný Boeing 737 za jeden den?
3) Pokud se někam letí na otočku, jaké kontroly se provádí po přistání? Nebo se jenom doplní palivo?
4) V jakých časových intervalech se na letadlech provádí nějaké základní kontroly?
5) Čistě teoreticky - co je potřeba k založení nových aerolinek?
-
- Cestující Economy Class
- Příspěvky: 127
- Registrován: 23. 02. 2003, 18:09
- Stav: Offline
Pár otázek
1) kombinaci písmen si můžeš dát jakou chceš. Dříve platilo (a ČSA se toho jako snad jedinej provozovatel drží dosud): OK-XYZ - X je rok výroby (T-88, U-89, V-90, W-91 atd.) Y je podle kategorie a typu (A je A310, B byl IL-62, C byly Tu-154, G je 737 atd.) R byly třeba akrobaty. Z - je pořadové písmeno letadla v daný kategorii. Třetí A310 proto bude OK-?AC
2) 2-3 přes den a buď na věčír odlítne na pobytovku s návratem ráno, anebo vyrazí na noční linku, třeba Blízkej Východ, anebo zůstane doma.
3) na letišti v cizině, je-li to na otočku, prohlídne éro někdo z pilotů, ale to jen tak zběžně takový důležitý věci. Doma to udělá mechanik, a jednou denně se udělá tzv.Daily check. Přesněji by to řekl nekdo z mechaniků.
4) Spíš řekne mechanik
5) Prachy, prachy a ještě jednou prachy. Pak splňovat podmínky pro udělení licence, tj. včetně finančního zajištění provozu po nějakou dobu, i kdyby firma těžce prodělávala, pak být vlastníkem alespoň jednoho letadla dané kategorie, mít kvalifikovanej personál, zajištěnou údržbu, systém výcviku a kontroly.... prostě to už je lepší vzít pistoli a zastřelit se.
2) 2-3 přes den a buď na věčír odlítne na pobytovku s návratem ráno, anebo vyrazí na noční linku, třeba Blízkej Východ, anebo zůstane doma.
3) na letišti v cizině, je-li to na otočku, prohlídne éro někdo z pilotů, ale to jen tak zběžně takový důležitý věci. Doma to udělá mechanik, a jednou denně se udělá tzv.Daily check. Přesněji by to řekl nekdo z mechaniků.
4) Spíš řekne mechanik
5) Prachy, prachy a ještě jednou prachy. Pak splňovat podmínky pro udělení licence, tj. včetně finančního zajištění provozu po nějakou dobu, i kdyby firma těžce prodělávala, pak být vlastníkem alespoň jednoho letadla dané kategorie, mít kvalifikovanej personál, zajištěnou údržbu, systém výcviku a kontroly.... prostě to už je lepší vzít pistoli a zastřelit se.
Pár otázek
Tady píšu intervaly základní údržby B737:
1.Preflight check-před letem
2.Daily check-jednou denně max.po 48 hodinách
3.Service (weekly)check-jednou za týden
4.A1-po 360 nalétaných hodinách
5.A2-po 720 nalétaných hodinách
6.A3-po 1080 hod.
7.A6-po 2160 hod.
8.C1-jednou za rok
9.C2-jednou za dva roky
To je tak zhruba základní údržba,potom už následují v podstatě generálky (D-check...)
1.Preflight check-před letem
2.Daily check-jednou denně max.po 48 hodinách
3.Service (weekly)check-jednou za týden
4.A1-po 360 nalétaných hodinách
5.A2-po 720 nalétaných hodinách
6.A3-po 1080 hod.
7.A6-po 2160 hod.
8.C1-jednou za rok
9.C2-jednou za dva roky
To je tak zhruba základní údržba,potom už následují v podstatě generálky (D-check...)
-
- Cestující Economy Class
- Příspěvky: 260
- Registrován: 15. 03. 2003, 19:48
- Stav: Offline
Pár otázek
Prima, díky za odpovědi .
V čem konkrétně takový daily či weekly check spočívá?
V čem konkrétně takový daily či weekly check spočívá?
-
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1468
- Registrován: 14. 01. 2003, 18:38
- Kontaktovat uživatele:
- Stav: Offline
Pár otázek
Třetí Airbus bude OK-YAC.Protože byl vyroben stejně jako OK-YGU v roce 1993
Pár otázek
Každý check má předepsané svoje prohlídky,testy atd.Takže by bylo asi moc obsáhlé tady popisovat co se v kterém dělá.Je tam toho spousta.
-
- Cestující Economy Class
- Příspěvky: 260
- Registrován: 15. 03. 2003, 19:48
- Stav: Offline
Pár otázek
Zajímavé. Koukám, že odborníky je tu opravdu narváno, tak přidám ještě několik dalších otázek, které mě zajímají:
1) Jaká je při běžném provozu šance, že se mi "ztratí zavadlo"? Tedy že dorazí později a jiným letadlem? Jaké jsou obecně vaše zkušenosti s tímto?
2) Rezervační systémy - tuším, že nějaký představitel ČSA říkal, že rezervační systém, který používají pro "webové letenky" je postaven na modelu "pay per search", tedy že jsou povinni odvádět určitou částku provozovateli systému za každé vyhledávání bez ohledu na to, zda si potom letenku skutečně objednám. Je to pravda?
3) Má letadlo (třeba můj oblíbený Boeing 737) nějaké limity co se týká dostupnosti s plnými nádržemi?
4) Jaká je běžně používaná klesavost / stoupavost v fpm?
5) Teď odbočím k mému oblíbenému Flight Simulatoru (zná ho tu někdo?) K čemu jsou u autopilota (B737) tlačítka Back course, Yaw/Damper? K čemu jsou čudlíky Rudder a Trim?
1) Jaká je při běžném provozu šance, že se mi "ztratí zavadlo"? Tedy že dorazí později a jiným letadlem? Jaké jsou obecně vaše zkušenosti s tímto?
2) Rezervační systémy - tuším, že nějaký představitel ČSA říkal, že rezervační systém, který používají pro "webové letenky" je postaven na modelu "pay per search", tedy že jsou povinni odvádět určitou částku provozovateli systému za každé vyhledávání bez ohledu na to, zda si potom letenku skutečně objednám. Je to pravda?
3) Má letadlo (třeba můj oblíbený Boeing 737) nějaké limity co se týká dostupnosti s plnými nádržemi?
4) Jaká je běžně používaná klesavost / stoupavost v fpm?
5) Teď odbočím k mému oblíbenému Flight Simulatoru (zná ho tu někdo?) K čemu jsou u autopilota (B737) tlačítka Back course, Yaw/Damper? K čemu jsou čudlíky Rudder a Trim?
Pár otázek
ad.5: použij:http//flightsim.periskop.cz
ad.3: čím těžší je tím má menší dostup.Výška letu se především vypočítává podle aktuální váhy.
ad.3: čím těžší je tím má menší dostup.Výška letu se především vypočítává podle aktuální váhy.
-
- Vedoucí kabiny
- Příspěvky: 854
- Registrován: 11. 02. 2003, 09:15
- Bydliště: Praha
- Kontaktovat uživatele:
- Stav: Offline
Pár otázek
ad 4 : Pro různá letadla různá stoupavost, má to co dělat i s namáháním draku atd..
ad 5: Back Course se používá k přibližování na dráhu osazenou ILS , ale z druhý strany, máš pak přehled o horizontální poloze letadla , ale klesat si musíš sám . Yaw/Damper je tuším stabilizátor a Trimem volíš rychlost klesání/stoupání , rudder je myslím k zatáčení , ale nevybavuju si to přesně.
ad 5: Back Course se používá k přibližování na dráhu osazenou ILS , ale z druhý strany, máš pak přehled o horizontální poloze letadla , ale klesat si musíš sám . Yaw/Damper je tuším stabilizátor a Trimem volíš rychlost klesání/stoupání , rudder je myslím k zatáčení , ale nevybavuju si to přesně.
Pár otázek
Yaw Damper-hodně jednoduše řečeno,vyrovnává boční kmity
Trim-záleží jaký trim máš na mysli (rudder,stab.,aileron),každý dělá něco jiného. <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
Rudder-není nic jiného než směrovka (směrové kormidlo)
Změněno uživatelem - Pavel na 17/03/2003 14:473
Trim-záleží jaký trim máš na mysli (rudder,stab.,aileron),každý dělá něco jiného. <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
Rudder-není nic jiného než směrovka (směrové kormidlo)
Změněno uživatelem - Pavel na 17/03/2003 14:473
Pár otázek
Ke ztrátám zavazadel. Naprostá většina mezinárodních letišť má systém založený na jakémsi kódu, který dostane tvé zavazadlo. Díky tomu se dá vystopovat kdekoliv na světě.......ale bacha v Miláně/malpensa si tuto vymoženost pořídily až po roce 1999, jestli si jí tedy pořídili.
To docela snižuje riziko, že se zavazadla opravda ztratí na dobro. Krom toho letištní systémy skládajícíc se ze změti pásů už mívají také jakýsi systém, a tak, když to zavazadlo opravdu není někde vyklopeno či zapomenuto nevyloženo z letadla, mělo by dojít v pořádku.
Rizikové scénáře jsou tyto.......čím těsnější časy přestupů, tím větší je možnost, že při případném zpoždění letadla a překročení minimálního intervalu pro přestup, ty přestoupíš ale tvá zavazadla ne. Samozřejmě, že přestupem v exotických destinacích, se riziko ztráty zvyšuje hlavně díky absenci zmíněného kódovacího systémy.
Jinak je to ale hodně o štěstí..... podnikl jsem pár dlouhých cest a nikdy se nic nestalo. Ale například sestra už několikrát po sobě přiletěla jen s příručním zavazdlem a sama telefonicky dohlédávala bagáž v Chicagu, zmíněném Miláně, které nakonec mohlo za všechen zmatek okolo a taky třeba Mnichově.....
To docela snižuje riziko, že se zavazadla opravda ztratí na dobro. Krom toho letištní systémy skládajícíc se ze změti pásů už mívají také jakýsi systém, a tak, když to zavazadlo opravdu není někde vyklopeno či zapomenuto nevyloženo z letadla, mělo by dojít v pořádku.
Rizikové scénáře jsou tyto.......čím těsnější časy přestupů, tím větší je možnost, že při případném zpoždění letadla a překročení minimálního intervalu pro přestup, ty přestoupíš ale tvá zavazadla ne. Samozřejmě, že přestupem v exotických destinacích, se riziko ztráty zvyšuje hlavně díky absenci zmíněného kódovacího systémy.
Jinak je to ale hodně o štěstí..... podnikl jsem pár dlouhých cest a nikdy se nic nestalo. Ale například sestra už několikrát po sobě přiletěla jen s příručním zavazdlem a sama telefonicky dohlédávala bagáž v Chicagu, zmíněném Miláně, které nakonec mohlo za všechen zmatek okolo a taky třeba Mnichově.....
-
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1211
- Registrován: 28. 02. 2003, 13:19
- Kontaktovat uživatele:
- Stav: Offline
Pár otázek
letajicismoula: Jednou za deset let se dela generalka, sunda se mu nater a rozebere se, jak jen to snad jde.
Pár otázek
No spíš záleží na nalétaných hodinách a počtu přistání.
-
- Cestující Economy Class
- Příspěvky: 171
- Registrován: 28. 01. 2003, 08:59
- Bydliště: Morgantown
- Stav: Offline
Pár otázek
ad 4: v Boeingu 737 je stoupavost do 10000ft asi 3200fpm, 10000-20000ft 2500-2800fpm, 20000-30000ft 1200-2200fpm, zalezi to na vaze, teplote atd. Klesavost je asi 2500fpm.