Co bude dál s ČSA?

[spinar]

Dneska jsem se konecne kouknul na ty OVM a neveril jsem svym ocim. Ta Rapkova je jeste blbejsi nez jsem si myslel. Vubec nechapu jak takovahle zenska muze ridit celkem slusne velky (na cesky pomery) mesto?!

Tvrdikovi musim priznat ze hloupej urcite neni. Mozna nerozumi letectvi jako nekteri dlouholeti zamestnanci CSA, ale minimalne mu to mysli a hlavne se na diskusi pripravil!! A asi i cetl ty draze zaplaceny posudky, co si objednal. Rekl bych taky ze behem sveho pusobeni v cele CSA musel asi plnit i urcity stranicky ukoly diky nemuz delal kroky ktery delal.

Jo, taky me to desi, ze ta Rapkova muze nekde primatorovat......uz jen cekam, ze ji feministky budou nekde prezentovat jako "mladou uspesnou zenu" v politice.Vic me ale desi, ze v nasem kraji hejtmanuje hovado Rath a budim se ze sna pri predstave, ze by pristi predseda vlady byl Bradavicnik, vratil by se Sobotka, Zaoralek, Kavan a spol.....radeji bych obetoval 1 mesto - Chomutov, nezli celou nasi republiku. A k tem stranickym ukolum - pamatuju na udiv pri oznameni, ze tendr na letadla vyhral Airbus a ne Boeing......o cistote pronajmu Gripenu si nedela iluze nikdo, takze tak nejak podobne bych to videl....(((

CSA je evropsky narodni dopravce. Myslim, ze by mel letat na domacich strojich. Navic si nemyslim ze jsou Airbusy spatny, vzdyt na nich lita i Ryanair a WizzAir. Nebo ty to taky udelali z politickych duvodu? A celosvetove se ted taky Airbusu prodava vice nez Boeingu.

[cocik]

Hm, nebo třeba vstoupí do ČSSD a bude se nadále starat o naše blaho. Takový ryzí altruistický typ si svůj život bez pomáhání ostatním nedokáže představit.

... jako vzor k inspiraci se nabízí altruista každým coulem Rath.

Nový ansámbl dozorčí rady:

http://byznys.lidovky.cz/politiky-v-cel ... y-trhy_abc

..tak to je skutecne sestava.... ..

Co ti na ty sestave konkretne nesedi? Pokud si to opravdu vezmou do parady kluci z ML M, tak mi to prijde celkem zajimavy, oproti ty minuly bande celkem prijemna zmena.

(a navic tam maji dva MBA a jak vsichni vime, kluci s MBA jsou nejhezci, nejchytrejsi a nejschopnejsi)

[Malvolio]

CSA je evropsky narodni dopravce. Myslim, ze by mel letat na domacich strojich. Navic si nemyslim ze jsou Airbusy spatny, vzdyt na nich lita i Ryanair a WizzAir. Nebo ty to taky udelali z politickych duvodu? A celosvetove se ted taky Airbusu prodava vice nez Boeingu.

"Evropský národní dopravce" je pěkný oxymóron no a ten Ryanair a Airbus??? Asi jsi myslel easyJet.....

[dider]

@spinar: CSA ma litat na letadlech, kterych vyrobce nabidne nejlepsi produkt pro potreby dane spolexnosti, nejlepsi podminky prodeje, nejlepsi poprodejni servis popripade dalsi podminky jako napriklad financovani letadel. A ted myslim podminky pro samotnou nakupujici spolecnost a ne pro ruzne skupiny, ktere o nakupu rozhoduji Bohuzel stav soucasne ceske politicke sfery motivuje kazdou (KAPSCH, BA Systems, AIRBUS, Alstom Ferroviaria) firmu, ktera se uchazi o statni zakazku, radsi nabidnout uplatek a ziskat tak mnohem jednoduseji vyssi cenu za svuj produkt. Ale jak dobre vime, jednou tuhle malou domu nekdo bude muset zaplatit a to je jednou nastane v pripade, ze treba kvuli vyssi porizovaci cene bude mit spolecnost vuci konkurenci vyssi naklady na sedacku a tim padem bude min konkurenceschopna. Dostane se do ztraty a dal to uz zname. Podobne to jinak funguje i s odborama. Proste ze statniho se bere velice jednoduse a vzdy vic nez je potreba

Ale chtel jsem napsat, ze v dnesnim globalizovanem svete je uplne jedno jestli to bude A nebo B.

[Tom Air]

Právě jsem shlédl otázky Václava Moravce - díky za doporučení, to byla fakt soda Nevím, čemu se smát dřív, i když ono je to spíš k pláči. Nechci si fandit, ale když vidím její úroveň, tak si říkám, že bych na dozorčí radu ČSA měl také. Ona nemá základní znalosti, jak může spolurozhodovat o tak zásadních věcech?! Ač nerad, tak souhlasím s tím, že jí Tvrdík během diskuse doslova převálcoval.

[dider]

Ekonimika CT24...

[Tom Air]

K tomu, co říkal Tvrdík, mám ještě následující dotaz: znamená to, že pokud je katalogová cena nového letounu cca. USD70mil a společnost jich pořídí 12 se slevou 50%, tak nakoupí jedno letadlo za 35mil? Neptám se na výpočet 50% ze 70, nechytejte mě za slovo. Říkám si ale, jestli je výroba letadel oborem, kde lze poskytovat tak obrovské slevy, aniž by se výroba dostala do červených čísel. Na jedno letadlo se dává sleva 20% - na co tedy ty katalogové ceny jsou? Koupím si jedno jediné letadlo a stejně dostanu obchodní slevu v řádech desítek milionů dolarů... Ryanair a EasyJet údajně 60% sleva... Jaká je vlastně marže výrobce na letadlo? (bohužel se nemůžu zeptat přímo paní Řápkové, nemám na ní kontakt ). Dík za vysvětlení.

[skrita]

K tomu, co říkal Tvrdík, mám ještě následující dotaz: znamená to, že pokud je katalogová cena nového letounu cca. USD70mil a společnost jich pořídí 12 se slevou 50%, tak nakoupí jedno letadlo za 35mil? Neptám se na výpočet 50% ze 70, nechytejte mě za slovo. Říkám si ale, jestli je výroba letadel oborem, kde lze poskytovat tak obrovské slevy, aniž by se výroba dostala do červených čísel. Na jedno letadlo se dává sleva 20% - na co tedy ty katalogové ceny jsou? Koupím si jedno jediné letadlo a stejně dostanu obchodní slevu v řádech desítek milionů dolarů... Ryanair a EasyJet údajně 60% sleva... Jaká je vlastně marže výrobce na letadlo? (bohužel se nemůžu zeptat přímo paní Řápkové, nemám na ní kontakt ). Dík za vysvětlení.

Tomu sice taky nerozumím, ale paní Řápkové se rozhodně zeptat můžeš, kontakt se dal sehnat celkem lehce: http://www.ivanarapkova.cz. Má tam mail, kontakt na facebook, telefon do kanclu... Docela dobře si tu situaci dovedu představit.

[ogan]

též jsem zkouknul ty Otázky V. Moravce a je mi z toho fakt do breku Tvrdík je mazanej vychcánek, kterej ty svoje podivnosti umí docela okecat, takže nakonec vypadá jako ten nejslušnější ze všech . No a Řápková u tý mi vůbec neni jasný jak se do tý Rady mohla dostat Ale jak aerolinky podojit to věděli oba V případě že tam funguvaly a fungují takovéhle osoby, tak se jen těžko můžeme divit že ČSA jsou tam kde jsou

[skrita]

též jsem zkouknul ty Otázky V. Moravce a je mi z toho fakt do breku Tvrdík je mazanej vychcánek, kterej ty svoje podivnosti umí docela okecat, takže nakonec vypadá jako ten nejslušnější ze všech . No a Řápková u tý mi vůbec neni jasný jak se do tý Rady mohla dostat Ale jak aerolinky podojit to věděli oba V případě že tam funguvaly a fungují takovéhle osoby, tak se jen těžko můžeme divit že ČSA jsou tam kde jsou

Přesně. A pak je k breku to, když se v rámci "úsporných" opatření dávají cestujícím bagety místo platíček a zavádí se doplňkovej prodej. Takové věci na (ne)prosperitu ČSA nemají vůbec žádný vliv. Za této situace zkrátka nemůžou být aerolinky výdělečné, i kdyby neměly servis vůbec žádný a obsazenost letů byla 90%.

[T603]

K tomu, co říkal Tvrdík, mám ještě následující dotaz: znamená to, že pokud je katalogová cena nového letounu cca. USD70mil a společnost jich pořídí 12 se slevou 50%, tak nakoupí jedno letadlo za 35mil? Neptám se na výpočet 50% ze 70, nechytejte mě za slovo. Říkám si ale, jestli je výroba letadel oborem, kde lze poskytovat tak obrovské slevy, aniž by se výroba dostala do červených čísel. Na jedno letadlo se dává sleva 20% - na co tedy ty katalogové ceny jsou? Koupím si jedno jediné letadlo a stejně dostanu obchodní slevu v řádech desítek milionů dolarů... Ryanair a EasyJet údajně 60% sleva... Jaká je vlastně marže výrobce na letadlo? (bohužel se nemůžu zeptat přímo paní Řápkové, nemám na ní kontakt ). Dík za vysvětlení.

Letadla jsou skutečně zvláštní komodita, která se obchoduje jako ropa v dolarech (včetně Airbusů) a marže jsou obrovské. Je to dáno i tím, že letadlo se dodává obvykle až za několik let od objednávky a všechny strany kontraktu se musí zajišťovat proti kursovému a úrokovému riziku. Je to velký byznys pro specializované banky, které financují obchod s letadly a právní poradce zúčastněných stran. Z tohoto pohledu byly jak dosažená cena za jedno letadlo, tak i podmínky financování u dodávky 12 Airbusů A320 Family pro ČSA velmi výhodné.

[T603]

Co ti na ty sestave konkretne nesedi? Pokud si to opravdu vezmou do parady kluci z ML M, tak mi to prijde celkem zajimavy, oproti ty minuly bande celkem prijemna zmena.

(a navic tam maji dva MBA a jak vsichni vime, kluci s MBA jsou nejhezci, nejchytrejsi a nejschopnejsi)

Motejlek.com: Třiapadesátiletý Václav Novák má sice pověst krizového manažera, ale v posledních letech není jeho bilance v tomto směru příliš uspokojivá. “Myslím, že je výborný teoretik, ale špatný praktik. V exekutivním managementu se mu zjevně nedaří. Působil v mnoha společnostech, ale nikde po sobě nezanechal přidanou hodnotu,” řekl například na Novákovu adresu Pavel Sehnal. Mnohonásobný miliardář ví o čem mluví, Novák pro jeho skupinu SPGroup nějaký čas pracoval. Stejně tak příliš neuspěl v případě České zbrojovky Rudolfa Ovčařího.

Poslední významnější Novákova aktivita ve větším byznysu je spojena se střekovskou Setuzou. Tam sehrál hodně podivnou a do jisté míry poněkud trapnou roli. Na konci září 2006 bylo oznámeno, že Novák a jeho partner Zdeněk Šmejkal ovládli Setuzu. Šmejkal se tehdy nechal slyšet, že zaplatili v řádu miliard. Už tehdy bylo zjevné, že jde pouze o jakési krytí, a že skutečným vlastníkem nadále zůstává Tomáš Pitr.

V listopadu, tedy už necelé dva měsíce po Novákově příchodu, přišla do Setuzy se svým týmem exekutorka Eva Jablonská. Na začátku února Novákovo angažmá v Setuze skončilo. Již nebylo třeba, aby pokrýval skutečné vlastníky. Kontrolu nad Setuzou převzal Pitrův kamarád a obchodní partner Petr Sisák.

Kauza Setuza a Novákovo podivné angažmá v ní, značné nabourávají jeho dobré jméno a věrohodnost. Nic proti němu, ale posadit ho do čela dozorčí rady kolabujících, ztrátových a jen stěží privatizovatelných Českých aerolinií, není příliš rozumné. A to s ním bude v dozorčí radě ČSA sedět také jeho dlouholetý společník Zdeněk Šmejkal.

[pepa007]

K tomu, co říkal Tvrdík, mám ještě následující dotaz: znamená to, že pokud je katalogová cena nového letounu cca. USD70mil a společnost jich pořídí 12 se slevou 50%, tak nakoupí jedno letadlo za 35mil? Neptám se na výpočet 50% ze 70, nechytejte mě za slovo. Říkám si ale, jestli je výroba letadel oborem, kde lze poskytovat tak obrovské slevy, aniž by se výroba dostala do červených čísel. Na jedno letadlo se dává sleva 20% - na co tedy ty katalogové ceny jsou? Koupím si jedno jediné letadlo a stejně dostanu obchodní slevu v řádech desítek milionů dolarů... Ryanair a EasyJet údajně 60% sleva... Jaká je vlastně marže výrobce na letadlo? (bohužel se nemůžu zeptat přímo paní Řápkové, nemám na ní kontakt ). Dík za vysvětlení.

Letadla jsou skutečně zvláštní komodita, která se obchoduje jako ropa v dolarech (včetně Airbusů) a marže jsou obrovské. Je to dáno i tím, že letadlo se dodává obvykle až za několik let od objednávky a všechny strany kontraktu se musí zajišťovat proti kursovému a úrokovému riziku. Je to velký byznys pro specializované banky, které financují obchod s letadly a právní poradce zúčastněných stran. Z tohoto pohledu byly jak dosažená cena za jedno letadlo, tak i podmínky financování u dodávky 12 Airbusů A320 Family pro ČSA velmi výhodné.

zas tak zvláštní komodita to není. plechovka Coca-Coly (=0.33l) stojí dvacku a dvoulitrovka stojí 25 Kč

[Zlin142]

Z tohoto pohledu byly jak dosažená cena za jedno letadlo, tak i podmínky financování u dodávky 12 Airbusů A320 Family pro ČSA velmi výhodné.

Což se o prvních A310 (WAA a WAB) asi říct nedá, kde mám dojem financování bylo tak extrémně nevýhodné (že i u Provident Financialu by se to pořídilo levněji) vzhledem k tomu kdo a kdy to vyjednával

Jaká je vlastně marže výrobce na letadlo?

Záleží na počtu kusů a čase kdy se kontrakt realizuje. Zeptej se v Everettu kolik vydělají na 737 dodávaných Ryanairu na které byl kontrakt v době nejhlubší krize po 11. září 2001. Mám dojem že i O'Leary s noblesou a úrovní jemu vlastní mluví o tom že se mu Boeing podařilo "ojebat"...

Navic si nemyslim ze jsou Airbusy spatny

Co se striktně uživatelského hlediska týče, tak mi A32x přijdou jako výrazně komfortnější a tišší než 737.

[Tom Air]

K tomu, co říkal Tvrdík, mám ještě následující dotaz: znamená to, že pokud je katalogová cena nového letounu cca. USD70mil a společnost jich pořídí 12 se slevou 50%, tak nakoupí jedno letadlo za 35mil? Neptám se na výpočet 50% ze 70, nechytejte mě za slovo. Říkám si ale, jestli je výroba letadel oborem, kde lze poskytovat tak obrovské slevy, aniž by se výroba dostala do červených čísel. Na jedno letadlo se dává sleva 20% - na co tedy ty katalogové ceny jsou? Koupím si jedno jediné letadlo a stejně dostanu obchodní slevu v řádech desítek milionů dolarů... Ryanair a EasyJet údajně 60% sleva... Jaká je vlastně marže výrobce na letadlo? (bohužel se nemůžu zeptat přímo paní Řápkové, nemám na ní kontakt ). Dík za vysvětlení.

Letadla jsou skutečně zvláštní komodita, která se obchoduje jako ropa v dolarech (včetně Airbusů) a marže jsou obrovské. Je to dáno i tím, že letadlo se dodává obvykle až za několik let od objednávky a všechny strany kontraktu se musí zajišťovat proti kursovému a úrokovému riziku. Je to velký byznys pro specializované banky, které financují obchod s letadly a právní poradce zúčastněných stran. Z tohoto pohledu byly jak dosažená cena za jedno letadlo, tak i podmínky financování u dodávky 12 Airbusů A320 Family pro ČSA velmi výhodné.

Hm, přesto by mě zajímala konkrétní cena jednoho letadla před slevou a po slevě...