Emirates otevírá linku do Prahy

[sever2]

....myslis jako doplnek k ty denni A330? To by slo...

[Prngr]

No, zkušebně jsem se díval na business v červenci a často to mají už vyprodané ...
Tak budou létat 2x denně
Nebo změní éro na konfiguraci s více business a first

[creyman]

No, zkušebně jsem se díval na business v červenci a často to mají už vyprodané ...
Tak budou létat 2x denně
Nebo změní éro na konfiguraci s více business a first

...oni už to mají vyprodané, to snad né..? Né, že bych jim nepřál, ale jiní prodávají jak jen se dá a že by to Emirates šlo skoro samo?

[dider]

No, zkušebně jsem se díval na business v červenci a často to mají už vyprodané ...
Tak budou létat 2x denně
Nebo změní éro na konfiguraci s více business a first

Jak jsi na to přišel? Všechny třídy jsou plně otevřené pro prodej a to na všechny datumy.

[Prngr]

Hledal jsem to odvážně na letenky.cz - pak jsem zkusil nějaký zahraniční server a tam se letenky objevily
Takže sorry za mystifikaci.
Ale pokud jdu na letenky.cz i teď, tak třeba 3.7. tam a 12.7. zpět - tak business prostě není, teprve když dám "ověřit tarif", tak se to tam najednou objeví. Asi s tím neumím pořádně zacházet

[flyingblue]

Hledal jsem to odvážně na letenky.cz - pak jsem zkusil nějaký zahraniční server a tam se letenky objevily
Takže sorry za mystifikaci.
Ale pokud jdu na letenky.cz i teď, tak třeba 3.7. tam a 12.7. zpět - tak business prostě není, teprve když dám "ověřit tarif", tak se to tam najednou objeví. Asi s tím neumím pořádně zacházet

Nebo je system Letenky.cz na *beep* - vyzkousej Matrix

[MS743]

Velice se preji aby se Emirates zachytil a pokracoval zdarne v PRG ale rici ze "jsme exkluzivni firma" a s nami lide zaplati vice by mohlo fungovat tak 3-4 roky zpet nez letani s Emirates se stal "hop nebo trop". Letani s nimi sice je velice prijemne ale tez maji casteji problemy vcetne spatny crew, ztracene kufry a nekomunikatvni customer relations.

EK ztratila 1 hvezdu v hodnoceni skytrax kvuli tomu. Emirates je opravdu vazena letecka spolecnost ale aby fungovala v objemu co ma tak to mnohdy jde na ukor kvality.

HLedam ceny BKK-PRG a nimi na zari a jsou min o 200USD drazsi... takova castka mi pak popudi analyzovat jine faktory jako tranzit ktery je dnes v Dubaji tak trosku stresem, moznost se podivat do mesta ci ne, hledani jine destinace pobliz PRG jako MUC a jine naklady. EK a QR ma jednu VELICE vaznou nevyhodu.. tranzitni casy byvaji nekdy nesnesitelne... ale na druhou stranu kdo dnes nabizi 30KG tasek pro economy! toto je chytry faktor v prodeji

VELICE si preji spolecnosti stesti a at PRG roste dal i kdyz me strasne mrzi ze posledni rok uz jsem se naucil letat do MUC jelikoz letet z BKK je primo pulka ceny...

[m@rtin]

Další mínus pro Fly Emirates bych dal za konfiguraci 3+4+3 v B777. Bohužel jsem koukal, že i Air France začaly dávat do svých nových B773 tuto kombinaci také a další budou Etihad Airways. Po Air Asia X 3+3+3 v A330 se jedná o nejužší sedačky ze všech Airbusů i Boeingů. I v 737 jsou širší.

[MS743]

souhlasim... musim priznat ze o AF vim ze pridavaji jedno sedadlo pro vetsi kapacitu ale toto uz je hodne. Ja se treba vyhybam B747 jako mor kvuli namackanosti... Muj Nejhroznejsi experience bylo Finair MD11 kde je 3-4-3 a z BKK do HEL to byla smrt.. to fakt radeji tramvaji.

zatim jsem s emirates letel jen B777 a bylo to OK.. letel jsem nedavni Etihad a bylo to bezva. EK ma vyhodu ze do BKK leta A380 tak tam je to luxusni

snad uvidime.. A330 by se mela konecne vratit do PRG:)

[flyingblue]

souhlasim... musim priznat ze o AF vim ze pridavaji jedno sedadlo pro vetsi kapacitu ale toto uz je hodne. Ja se treba vyhybam B747 jako mor kvuli namackanosti... Muj Nejhroznejsi experience bylo Finair MD11 kde je 3-4-3 a z BKK do HEL to byla smrt.. to fakt radeji tramvaji.

zatim jsem s emirates letel jen B777 a bylo to OK.. letel jsem nedavni Etihad a bylo to bezva. EK ma vyhodu ze do BKK leta A380 tak tam je to luxusni

snad uvidime.. A330 by se mela konecne vratit do PRG:)

A380 3-4-3 dole je stejnej dobytcak jako 773 ve stejnym rozesazeni

[Night fly]

Muj Nejhroznejsi experience bylo Finair MD11 kde je 3-4-3 a z BKK do HEL to byla smrt..

Muj prvni longhaul byl v r.1996 Finnair MD-11 HEL-PEK, a v te dobe IMHO meli 2-5-2...

[m@rtin]

A380 3-4-3 dole je stejnej dobytcak jako 773 ve stejnym rozesazeni

To tedy rozhodně není. Naopak A380 má velmi luxusní prostor na sedadlech. Je potřeba brát v úvahu šířku kabiny

A380: "šířka kabiny - 6,58 metru (3+4+3) "12 řad včetně uliček = 54,8 cm na sedačku"
B747: 6,1 m (3+4+3) = 50,8 cm/sedadlo
B777: 5,86 m (3+4+3) = 48,8 cm/sedadlo.... (3+3+3) = 53,3 cm/sedadlo
MD11: 5,71 m (3+3+3) = 51,9 cm/sedadlo
A350: 5,59 m (3+3+3) = 50,8 cm/sedadlo
B787: 5,49 m (3+3+3) = 49,9 cm/sedadlo
A300/310/330/340: 5,28 m (2+4+2) = 52,8 cm/sedadlo.... (Air Asia X 3+3+3) = 4,8 cm/sedadlo
B767: 4,7 m (2+3+2) = 52,2 cm/sedadlo
A320: 3,7 m (3+3) = 52,9 cm/sedadlo
B707/727/757: 3,56 m (3+3) = 50,8 cm/sedadlo
B737: 3,53 m (3+3) = 50,4 cm/sedadlo
B717: 3,14 m (2+3) = 52,3 cm/sedadlo
ERJ170/190: 2,74 m (2+2) = 54,8 cm/sedadlo

Co z toho plyne? Že bezkonkurenční prostor na šířku na sedačce je v A380 a Emrbraerech E170/190. Naopak největší dobytčák je, paradoxně na dálkovém letadle, v B777 u společností TAM/Emirates/časem i Etihad/Air France/Air Austral a u A330 u společnosti Air Asia X. Přičemž v klasické konfiguraci 3+3+3 v 777 se jednalo o nadstandardní komfort oblíbený ccestujícími. Jsem zvědavý, kdo první narve do A380 konfiguraci 3+5+3. Možná Air Austral..

[creyman]

"Jsem zvědavý, kdo první narve do A380 konfiguraci 3+5+3. Možná Air Austral.."

Na Reunion jsem četl, že chtějí A380 v max. konfiguraci jen ekonomická třída a budou s tím točit snad jen CDG. Dokonce dva stroje pokud se nic neměnilo. To záleží na kolik je 380 schválena né? Pro kolik je max. pax.?

[dider]

A380 3-4-3 dole je stejnej dobytcak jako 773 ve stejnym rozesazeni

To tedy rozhodně není. Naopak A380 má velmi luxusní prostor na sedadlech. Je potřeba brát v úvahu šířku kabiny

A380: "šířka kabiny - 6,58 metru (3+4+3) "12 řad včetně uliček = 54,8 cm na sedačku"
B747: 6,1 m (3+4+3) = 50,8 cm/sedadlo
B777: 5,86 m (3+4+3) = 48,8 cm/sedadlo.... (3+3+3) = 53,3 cm/sedadlo
MD11: 5,71 m (3+3+3) = 51,9 cm/sedadlo
A350: 5,59 m (3+3+3) = 50,8 cm/sedadlo
B787: 5,49 m (3+3+3) = 49,9 cm/sedadlo
A300/310/330/340: 5,28 m (2+4+2) = 52,8 cm/sedadlo.... (Air Asia X 3+3+3) = 4,8 cm/sedadlo
B767: 4,7 m (2+3+2) = 52,2 cm/sedadlo
A320: 3,7 m (3+3) = 52,9 cm/sedadlo
B707/727/757: 3,56 m (3+3) = 50,8 cm/sedadlo
B737: 3,53 m (3+3) = 50,4 cm/sedadlo
B717: 3,14 m (2+3) = 52,3 cm/sedadlo
ERJ170/190: 2,74 m (2+2) = 54,8 cm/sedadlo

Co z toho plyne? Že bezkonkurenční prostor na šířku na sedačce je v A380 a Emrbraerech E170/190.

Pěkný přehled, dík za zpracování. AAX a 777 v těch "high dense" uspořádáních je už trochu silné kafe. Jinak lidi mají hodně rádí 2-4-2 u Airbusů.

[flyingblue]

A380 3-4-3 dole je stejnej dobytcak jako 773 ve stejnym rozesazeni

To tedy rozhodně není. Naopak A380 má velmi luxusní prostor na sedadlech. Je potřeba brát v úvahu šířku kabiny

A380: "šířka kabiny - 6,58 metru (3+4+3) "12 řad včetně uliček = 54,8 cm na sedačku"
B747: 6,1 m (3+4+3) = 50,8 cm/sedadlo
B777: 5,86 m (3+4+3) = 48,8 cm/sedadlo.... (3+3+3) = 53,3 cm/sedadlo
MD11: 5,71 m (3+3+3) = 51,9 cm/sedadlo
A350: 5,59 m (3+3+3) = 50,8 cm/sedadlo
B787: 5,49 m (3+3+3) = 49,9 cm/sedadlo
A300/310/330/340: 5,28 m (2+4+2) = 52,8 cm/sedadlo.... (Air Asia X 3+3+3) = 4,8 cm/sedadlo
B767: 4,7 m (2+3+2) = 52,2 cm/sedadlo
A320: 3,7 m (3+3) = 52,9 cm/sedadlo
B707/727/757: 3,56 m (3+3) = 50,8 cm/sedadlo
B737: 3,53 m (3+3) = 50,4 cm/sedadlo
B717: 3,14 m (2+3) = 52,3 cm/sedadlo
ERJ170/190: 2,74 m (2+2) = 54,8 cm/sedadlo

Co z toho plyne? Že bezkonkurenční prostor na šířku na sedačce je v A380 a Emrbraerech E170/190. Naopak největší dobytčák je, paradoxně na dálkovém letadle, v B777 u společností TAM/Emirates/časem i Etihad/Air France/Air Austral a u A330 u společnosti Air Asia X. Přičemž v klasické konfiguraci 3+3+3 v 777 se jednalo o nadstandardní komfort oblíbený ccestujícími. Jsem zvědavý, kdo první narve do A380 konfiguraci 3+5+3. Možná Air Austral..

Letel jsem jak s 773 tak 388 (AF) a na svem tvrzeni musim trvat

Letel jsem i E170/190 (Northwest Airlink - provozovatele uz si nevzpominam) a podle me je dolni patro 388 u AF horsi.