A CSA ATRkama nemam mnoho zkusenosti.... jen celkem 3x
ATR 72 do Benatek a to davno... 1 linka a 1 cestujici na pasovce v VCE kdyz jsme pristaly
ATR BTS-PRG pred par lety
ATR 42 PRG-MUC
Moje otazka neni zda CSA ma ci nema penize na letouny (asi jiste nema) ale z ohledu komfort pro cestujici... Muj posledni let v zime do Mnichova byl 42kou a dost jsem se tesil jelikoz vim ze OK ma serie -500, takze lepsi moderni interier, prijemne sedacky apod. ale pekne brzy brzy rano a ve velkem mrazu byl jsem nemile prekvapen ze nastupujeme do "starsi" verze 42ky ATR. Byl jsem v domneni ze CSA mela vsechny 42 nove...
ATR 72 ma CSA tez starsi verze tak let s nim nebyl az tam pohodlny ...az moc hlasity a to jem sedel b C class....
ATR 42 tentokrat jsem sedel nekde uprostred... ale let byl velice neprijmeny (ne posdaka..ta byla bezva) ale interier stary (udrzovany ale design hodne pase), prezloutle panely. I kdyz letoun byl cisty, tento design vypadal jako by letoun byl spinavy. Cely let byl nezvykle hlucny a vibrace tez.
Sice mit regional jets je parada ale turbo prop jsou levnejsi v provozu a nove modernejsi verze jsou jiz pohodlne. Tedy verze -500 ci podobne stroje jako q400 od Bombardier. Kdyz se podivam kolem tak LOT ma vetsinou regionals (eurolot jen ma ATR)... a Malev q400
Mohu ze zpetat jaky je o hodne lepsi komfort ve -500? a ohledne ATR72... OK ji ma uz pekne starou... nejake plany (planuje se nebo planovalo se) ji zmenit treba za novy typ -600?? jako vypada nize novy ATR?
Pry nova prezentace poukazuje na mnohem vyssi komfort, izolace hluku i vibrace a pak samozrejme spotreba apod.
ATR je hodne dulezity stroj u CSA jelikoz je to "domaci feeder" ktery pry u spolecnosti maka cely den a vyuziva se v plne sile...
