Brno - Tuřany

[majkl666]

DTM (v ČR a na slovensku chybí low cost spojení s německem)

drobna oprava - Germanwings

Jo srry na to sem úplně zapoměl ale furt by se to vyplatilo, navíc germanwings nelétaji do DTM. Ale ku příkladu z Katowic léta wizz do DTM 2 denní rotace a vím, že jednu dobu se snažil o 3 denní rotace v určité dny v týdnu.

[JackBrno]

...a co se týče náhradních dílů, tak ty patrně nemá Wizz Air ani v Praze, protože servisní firma pro Wizz Air je pořád nasáčkovaná ve skladu ČSA kde prosí zda by bylo možné koupit nějaké díly...

A to je ten rozdil. V Praze je u koho prosit, v Brne ne. Takze by si tam musel nejakej ten sklad nahradnich dilu Wizzair udelat. Coz je velka investice. A je sakra rozdil, jestli se rozpocte na 2 nebo na 8 letadel.

Zase bych to tak nedramatizoval V Brně je bázované letadlo TNT celoročně, jeden mechanik (Storm Aviation) a jedna nevelká místnost jako sklad. Přes sezónu tu bázoval A320 TVS a dva mechanici (Aerotech) s jednou malou místností. Když je potřeba něco většího, buď se díly dovezou, z Prahy to není tak daleko nebo letadlo přeletí na jinou základnu, kde je větší zázemí.

P.S. o bázování WizzAiru v Brně se opravdu něco šušká, nechte se překvapit

[Ace2]

Mě bude stačit to šampanský...

[HighFlyer]

Zase bych to tak nedramatizoval

Co bys "nedramatizoval"? Ze s jednim letadlem na zakladne muzou byt naklady na udrzbu treba ctyrnasobny?

V Brně je bázované letadlo TNT celoročně, jeden mechanik (Storm Aviation) a jedna nevelká místnost jako sklad.

A kolik udela rotaci za 24 hodin? Jednou do Liege a zpatky? Nebo 4 rotace tam-zpatky, tam-zpatky.... jako musi udelat letadlo low costu kazdej den?

Přes sezónu tu bázoval A320 TVS a dva mechanici (Aerotech) s jednou malou místností. Když je potřeba něco většího, buď se díly dovezou, z Prahy to není tak daleko

Kazdopadne pricti 3 hodiny zpozdeni k samotne dobe nutne pro opravu letadla. Dalsi rána pro nizkonakladovy model, protoze a) to letadlo je o to dyl na zemi a nevydelava + b) porad se plati leasing, pojisteni, platy posadek atd.

nebo letadlo přeletí na jinou základnu, kde je větší zázemí.

... takze pridej jednu nulu k nakladum na udrzbu.

Oba predchozi problemy (prevazeni nahradnich dilu, preletavani letadel) navic muzou zpusobit (a casto zpusobi), ze se posadka dostane pres limit sve sluzby a nemuze letet dal. Takze se krome nahradnich dilu musi dovezt taky dalsi posadka, pokud neni dalsi na miste v zaloze.

[Karel_x]

Jistě nikdo nezpochybňuje, že náklady na údržbu jednoho éra jsou o dost vyšší, pokud na letišti servisní zázemí vůbec není. Na druhou stranu je mnohem důležitější, kolik se prodá letenek.
Co třeba otázka, kde snáze získám zákazníky - v PRG plné tvrdé konkurence, nebo v BRQ, kde je možná naopak potenciální převis poptávky? Nenastává u nás právě renesance regionálních letišť na úkor nepřirozené pražské centralizace? Pokud ano, nebudou podmínky v PRG časem ještě tvrdší? Takové otázky bych si také kladl jako šéf aerolinek, ne jestli zaplatím prvni rok za údržbu o trochu více...

Neznám zaručené odpovědi na ty otázky, ale že se u nás právě míchají karty, je myslím stále zřetelnější. Časy se mění, před pěti lety by byl pražskými experty shovívavě považován za snílka každý, kdo by nahlas řekl, že v roce 2011 bude na LKTB létat pravidelně 5-6 společností cca 10 linek. Dnes už možná spíš vyvolá rozpačitý úsměv podzimní rozhodnutí expertů ČSA o likvidaci domácích linek.

[HighFlyer]

@ Karel_x

Co se tyce odhadu poptavky, tak pokud si zvolime škálu 1-10, kde na bode 1 jsou "pražští experti", jak rikas ty, a na bode 10 jsou "nenapravitelni optimiste ze Štatlu" jak rikam ja ;-) tak bych sam sebe zaradil nekam okolo hodnoty 6.

Potencial spadove oblasti BRQ je rozhodne daleko vetsi nez se kdy chtelo priznat soudruhum z Communist Socialist Airlines. To se vedelo dlouho (mohl si to zjistit kazdy, kdo mel pristup do MIDT nebo BSP), ale pro CSA bylo pohodlnejsi do Brna posilat autobusy nez letadla. Bylo to samozrejme kratkozrake, postupne prisli o velkou cast sveho trzniho podilu (coz si pak jeste brutalneji zopakovali po redukci ze 4 dennich letu na 1). Nutno ovsem dodat, ze v tom taky mely prsty soudruzi odborari, kterym se nelibilo, ze CSA plati kapacitu konkurentovi (Saaby od CCA), misto aby "davaly praci vlastnim lidem" (ATR). Ale vysvetluj odborarovi, ze pro osloveni co nejsirsiho segmentu na trhu jako je Brno je mnohem lepsi 4x denne 30ti mistny letadlo nez 3x denne 46-mistny.

Previs poptavky je pro me silne slovo, spis bych to nazval neuspokojeny segment (nekdo tady pouzil slovo nika, tomu bych se nebranil). Ten segment ovsem ma tu (pro aerolinky) neprijemnou vlastnost, ze je velmi citlivy na cenu. Kvuli par stovkam je ochoten jezdit do Bratislavy, Vidne nebo i do teho Práglu.

Vyckejme, jak dopadnou linky do BGY a FCO, jestli se budou litat i v zime (a s jakou frekvenci). Pokud se dozijou pokracovani, tak jsem mirny optimista, ze k nim pribudou i nejake mladsi sestricky.

[Beerbar]

@ Karel_x
Previs poptavky je pro me silne slovo, spis bych to nazval neuspokojeny segment (nekdo tady pouzil slovo nika, tomu bych se nebranil). Ten segment ovsem ma tu (pro aerolinky) neprijemnou vlastnost, ze je velmi citlivy na cenu. Kvuli par stovkam je ochoten jezdit do Bratislavy, Vidne nebo i do teho Práglu.

V zasade se vsim souhlasim, jen podotykam ze v Brně je kromě hromady studentu i dost firem a ty jsou na cenu v tomto smyslu citlive o neco mene. Resp. si k cene letenky z VIE, BTS, PRG pripocitaji hodinovou sazbu pracovnika za cas ztraveny na ceste + naklady na dopravu na/z letiste a razem jsou pripadne vyssi ceny z BRQ vnimany v uplne jinem svetle.

[Karel_x]

Myslím, že nezbývá než souhlasit HighFlyerem i s Beerbarem. V zásadě se myslím naše vidění potenciálu LKTB neliší. Slova o potenciálním převisu jsem v otázce použil proto, aby se lépe odlišilo, co konkrétně tou otázkou míním. Zdá se, že to zafungovalo a vyprovokovalo HighFlyera aby to zkorigoval na mírnější "niku", kterou jsem do té doby pravidelně označoval brněnské možnosti .

Myslím, že určitý potenciál má BRQ v inbound letech, zvláště z bývalého SSSR, a do jisté míry i ve feedingu nějakého síťového dopravce (ČSA/JBR ). LCC podlé mého názoru je, kromě maximálně možná dvou, tří tutovek, pro tento rok skoro nasycené. Řekl bych, že určitým indikátorem bude ALC - jestli dokáží, jako podle mého "nejslabší" destinace, udržet trochu solidní l/f.

Jediné, co bych tedy mohl upřesnit je, že WZZ už prodává na zimu letenky - FCO : 1,5 a LTN :1,3,5,7

Firemní klientela jistě v Brně přibývá, a přibývat bude, mnoho z nich pro pohodlí odletu z BRQ nepohrdá ani službami LCC, ale ten feeding tu pochopitelně zřetelně chybí. Mám pocit, že pro Brno je ta dnešní parodie horší, než kdyby se nelétalo vůbec, neboť to neuspokojuje poptávku, ale odsaje jí to tolik, že z hlediska jiných dopravců se BRQ už nejeví zase tolik perspektivní.

[Ace2]

Já myslím, že celkem slušný potencionál by z BRQ mohl být vyložině destinace pro dovolenou, jížní destinace. Dokážu si představit něco jako Mallorca, Valencia, Malaga, Dubrovník, něco z Řecka, ale třeba by podle mě mohlo být zajímalé létat do Istanbulu, další by se jistě našlo. Přes zimu pak business linky, což já nevím, protože se řídím podle toho kam bych chtěl na výlet já

[JiS_Progressus]

Z mého pohledu to má Brno velice nesnadné. Trojlístek s Vídní a Bratislavou jí nedává výsostné postavení ani městského, ani příměstského a ani regionálního letiště. Město Brno a jeho spádová oblast by stěží uživili jednu otočku lowcostu týdně.
Díky tomu, že má letiště již vybudované zázemí a terminál, nezbývá, než pracovat na vztazích s dopravci, CK, touroperátory, regionálními turistickými centry a koordinovat si vlastní destinační kmen ...

[jvoj]

Z mého pohledu to má Brno velice nesnadné. Trojlístek s Vídní a Bratislavou jí nedává výsostné postavení ani městského, ani příměstského a ani regionálního letiště. Město Brno a jeho spádová oblast by stěží uživili jednu otočku lowcostu týdně.
Díky tomu, že má letiště již vybudované zázemí a terminál, nezbývá, než pracovat na vztazích s dopravci, CK, touroperátory, regionálními turistickými centry a koordinovat si vlastní destinační kmen ...

To je trochu prehnane ne? Myslim ze v poslednim pulroce se jen dokazuje,ze brno ma potencial uzivit vic nez jednu otocku LC tydne... Ona ta cena hraje velkou roli podle me. Kdyz se linka do Londyna obevila v Brne,taky spousta lidi prestala litat z Vidne/Blavy/Prahy. Co se tyce aktualnich destinaci, u Rima by podle me byl casem potencial na zaplneni i vic nez dvou rotaci tydne, u Milana ty 3 myslim zatim staci. co se tyce dalsich destinaci, k tomu uz jsem se vyjadroval drive.

[JiS_Progressus]

nerekl bych ze prehnane. Co se tyka LTN, ukazuje se, ze naplnenost v BRQ snizuje naplnenost v PRG a konkurovat sam sobe je nestastne ... Ukaze cas, rust vykonu letecke dopravy je na svem pocatku, kapacity vznikaji ...

[Airbus380]

nerekl bych ze prehnane. Co se tyka LTN, ukazuje se, ze naplnenost v BRQ snizuje naplnenost v PRG a konkurovat sam sobe je nestastne ... Ukaze cas, rust vykonu letecke dopravy je na svem pocatku, kapacity vznikaji ...

Snižuje napplněnost v PRG? proč tedy Wizz na úkor Neapole přidal jednu týdenní frekvenci do LTN? Myslím, že v BRQ si Wizz sám sobě v Praze nekonkuruje...

[Karel_x]

Co se tyka LTN, ukazuje se, ze naplnenost v BRQ snizuje naplnenost v PRG a konkurovat sam sobe je nestastne ...

Z hlediska Wizzu přece ne. Vezme si své zákazníky W letem v Brně, a ještě mu přibude mnoho dalších, kteří by jinak do Prahy vůbec nejezdili (naprostá většina mých známých si klidně výlet odpustí, než aby kvůli tomu jezdila třeba do PRG, nebo si prostě zaletí z BRQ jinam). Ostatně, sám to píšete - ubyla 1x PRG a přibylo 3xBRQ (chystá se 4x, přestože kromě toho je v BRQ ještě 7xLON s RYR). Prostě, chcete-li získat průměrné Moraváky, musíte si pro ně přiletět. Jsou to nepodložené pověry, že s LCC létají převážně nadšenci, kteří jsou ochotni jezdit stovky kilometrů, aby ušetřili 500Kč, nebo že Moraváci jsou "naučeni" jezdit do PRG.

Z mého pohledu to má Brno velice nesnadné. Trojlístek s Vídní a Bratislavou jí nedává výsostné postavení ani městského, ani příměstského a ani regionálního letiště. Město Brno a jeho spádová oblast by stěží uživili jednu otočku lowcostu týdně.

Co na to říci, z BRQ se dnes slušně naplní 9x týdně LON, 2x BGY, 2xFCO, ALC je nejspíš jen letní destinace. Za měsíc bude létat více než denně MOW... Ano "trojlístek" letišť mu jistě ubírá šance, dá se tím také vysvětlit, proč v BRQ nemá bázi žádný síťový dopravce apod. Ovšem pokud uděláte stejnou kružnici 200km kolem většiny evropských regionálních letišť, padne tam přece také několi hubů... Jak z toho pohledu vysvětlíte přípravu bázování ČSA v BTS? Tam mají silnou konkurenci hned za humny (asi 40km vzdušnou čarou), u které bývá poměr kvalita/cena zpravidla mnohem příznivější...

Pro připomenutí mapa: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... KTB_04.png

Já myslím, že celkem slušný potencionál by z BRQ mohl být vyloženě destinace pro dovolenou, jížní destinace...

Určitě by se to dalo a destinací, které se uživí přes léto, je hodně. Jenže eroplány musí létat i v zimě. Konkrétně z Brna bych asi hodně sázel na JZ destinace - Itálii, Řecko, Bulharsko a pochopitelně Chorvatsko. Ovšem tam se de facto už letět dá, SmartWings prodává část kapacity charterů, za cenu ještě jakž-takž přijatelnou. Možná začne prodávat místa i CCG. Kdyby ještě malinko zlevnili, mohlo by to být optimální řešení pro všechny.

[Fabo]

(naprostá většina mých známých si klidně výlet odpustí, než aby kvůli tomu jezdila třeba do PRG, nebo si prostě zaletí z BRQ jinam)

Ja zase znam hodne lidi, vcetne me, vyletniku i nevyletniku, kteri jsou ochotni cestovat z PRG do BRQ za nizsi cenou...