Nová ATR-42-500

[Richiee]

Kolikátýho vlastně bude dodáný to 1.ATR 42-500???

[Richiee]

Kdy teda konečně to 1.ATR 42-500 přiletí?Je pravda,že zejtra?

[sever2]

Mam dotaz: Uvazuje se o nahrazeni ATR-72-200 za ATR-72-500 a nebo je tohle u ledu diky neodresene otazce RJ?

[Florian]

Tak nová ATRka 42-500 už stojí na Ruzyňském letišti <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> kdyby ČSA raději uvažovaly o něčem větším než jsou zrovna ATRka

[HighFlyer]

2 sever2

Jaka nedoresena otazka RJ u CSA? Ta uz je doresena a RJ se jmenuje 735 <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> A je to - IMHO - jedno z nejlepsich rozhodnuti, ktere CSA za posledni desetileti udelaly. Podivej se na Malev, kterej ma dokonce dva typy (CRJ a F70) a linky jimi provozovane vykazuji nejhorsi vysledky ze vsech. Objevily se dokonce uvahy, ze se MA chce RJs uplne zbavit.

Otazkou je, jake bude reseni, az 735 u CSA doslouzi. V uvahach o nove flotile se zatim hovori pouze o -700, -800 a -900, ale ne -600, resp. 319, 320, 321 ale ne 318. (Mam pravdu, Lojzo?)

[Pan Am]

A v tříde do 100 cestujících se ty RJ jmenují ATR-42/ATR-72?

A jaké má výsledky s RJ například LOT?

[HighFlyer]

2 Pan Am

To prave bylo - IMHO - spravne rozhodnuti CSA prozatim do tridy 70-100 pax nejit (pote, co zkrachoval projekt Do728/928). Jednak by ctvrty typ pro spolecnost teto velikosti mohl byt prilis velkym bremenem a druhak se ukazalo, ze na linkach, ktere byly pro Do728/928 zvazovany, je dostatecna poptavka na 735 (napr. EDI).

Ekonomicke vysledky linek LOTu (resp. euroLOTu) provozovanych ER5 (a odnedavana tez ER7) zatim - bohuzel - neznam.

[sever2]

to High Flyer,
uspech respektive neuspech linek prece nezalezi jenom na tom, cim jsou provozovane. Jestli MA prodelava na linkach, kde leta s RJ, tak nebude chyba v letadle, ale nekde jinde. Pochybuju, ze by stav zlepsily tim, kdyby na Tiranu nebo Skopji nasadily sve Boeingy.

Ty uvahy o vyjmuti RJ z flotily MA musely byt asi tak na stejne urovni jako uvahy o zruseni dalkove flotily u CSA (prinejmensim pri soucasne situaci, jaka je ted u CSA a jejich dalkove flotily, kdy porad preferujou nahrazeni 310tek nez zruseni). MA by si s Boeingama na RJ nevydelecnych trasach fakt nepomohly, protoze obsluhuji celou radu linek s poptavkou, jak delanou na RJ, ktera Boeingy proste nezaplni asi zdaleka.

Ale beru tu namitku, ohledne zuzeni moznosti pro RJ vzhledem k PRG a CSA. Praha je asi na RJ moc zadana . Par by se jich ale urcite naslo. Za prve ty, ktere ted obsluhuji ATR72, za druhe nove destinace na Balkane, kterej je, co se site CSA tyce, deravej jak emental. Plus nikdo nerika ze ATR42-500 musi mit CSA ve flotile vecne, zvlast kdyz jsou leasnuty......jsou ne?

[HighFlyer]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
uspech respektive neuspech linek prece nezalezi jenom na tom, cim jsou provozovane.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

V mnoha pripadech skutecne nezalezi, ale dovolim si nesouhlasit s timto tvrzenim jako pausalnim pravidlem. RJs potrebuji high-yield klientelu, takze pokud jsou nasazeny tam, kde ji neni dostatek, tak se linka neuzivi. Ale pokud je na dane trase potencial pro maly objem high-yield pax, ale zato velky objem low-yield pax, tak se tam uz uzivi 735 a linka je uspesna. Pri nasazeni RJ by nebyla.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Ale beru tu namitku, ohledne zuzeni moznosti pro RJ vzhledem k PRG a CSA. Praha je asi na RJ moc zadana . Par by se jich ale urcite naslo. Za prve ty, ktere ted obsluhuji ATR72, za druhe nove destinace na Balkane, kterej je, co se site CSA tyce, deravej jak emental.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Zde uz je muj nesouhlas celkem zasadni. Nahrada ATR regionalnima jetama na linkach, jako HAM, HAJ, TXL, STR, CGN, DTM, MUC, VIE, BLQ, VCE, BUD, WAW, KRK, LJU, ZAG (nerku-li OSR, BTS, KSC a SLD), by IMHO bylo zcela neekonomicke a iracionalni rozhodnuti. Na vsech techto linkach by cestujicim usetrili tak 6-12 minut casu za vynalozeni nakladu o 40% vyssich nez maji ATRy. Vyjimkou je snad jedine GOT, ten uz je tak daleko, ze by rozdil v letove dobe RJ byl znatelny. Jinak do vsech ostatnich vzdalenejsich destinaci, kam drive letaly ATRy (BEG, VNO, RIX, CPH), uz dnes letaji 737s, ktere umoznuji diky nizsim nakladum na sedacku osloveni daleko sirsi klientely nez by oslovovaly RJs.

K otazce Balkanu... Ano, je to bile misto v siti CSA. Ale kladu si otazku, jestli se kvuli ctyrem-peti vesnicim na Balkane vyplati rozsirovat flotilu o dalsi typ, ktery neni nutny pro ostatni trate (snad s vyjimkou GOT). Vyznavam totiz pravidlo firemnich strategu, ze kazda dobra strategie zahrnuje prvek obetovani - firma, ktera se snazi pokryt vsechny segmenty trhu byva zpravidla mene uspesna, nez firma, ktera nektere segmenty proste obetuje a zameri se radsi na ty, ve kterych ma silnou pozici. A tak nejak mne tato poucka sedi na CSA a Balkan, resp. regional jets.



Změněno uživatelem - HighFlyer na 25/05/2004 22:13:47

[sever2]

Otazkou ale je, kde je ta hranice mezi RJ a Boeingama a jestli takova linka Tirana - Budapest ma takovy potencial, aby na ni MA nasazovaly 110 mistne letouny a soucasne zachovaly nejakou rozumnou frekvenci. Ja presna cisla nemam, ale myslim si, ze by si MA zrovna dvakrat nepomohly. Ohledne RJ u CSA mas pravdu, ze se bez nich ani dokazi obejit, i kdyz treba vsechny ty linky do Nemecka by problem s uzivenim RJ nemely.