Letadla TVS

[kuba.biker]

Slouží u Air Niugini. Kde by měl být??

V Praze by měl být!

[Pavel]

Slouží u Air Niugini. Kde by měl být??

V Praze by měl být!

to by ho tu musel někdo uživit....

[kuba.biker]

Slouží u Air Niugini. Kde by měl být??

V Praze by měl být!

to by ho tu musel někdo uživit....

Já vím. Však to také nebyla kritika QS, ale primitivně uvažujících českých cestovek.

[vitezslav]

A primitivně uvažujících cesťáků, kteří raději letí za 25tis s B737 než za 27tis s B767. A nebo tedy za 19tis. z Reichu s B767

[kuba.biker]

A primitivně uvažujících cesťáků, kteří raději letí za 25tis s B737 než za 27tis s B767. A nebo tedy za 19tis. z Reichu s B767

Kdyby jim to cestovky dokázaly prodat, tak by si koupáci za widebody rádi připlatili.
To, co se podařilo Zdeňku Pohlreichovi a spol. v oblasti gastronomie, by jistě šlo realizovat i v jiných odvětvích.

[Pavel]

A primitivně uvažujících cesťáků, kteří raději letí za 25tis s B737 než za 27tis s B767. A nebo tedy za 19tis. z Reichu s B767

docela se pleteš, on názor cesťáků je takový, že 50% procent z nich není spokojeno,že letí tu štreku s pauzami a druhých 50% nadává, když to létala 767, že je to dlouhá cesta a nemají se ani jak protáhnout a jsou 13 hodin zavřený v rouře....

[Zlin142]

90% (možná i víc) koupáků vůbec netuší, jakým letadlem poletí a nevybírají cestovní kancelář dle toho, s jakou létají leteckou společností a jaká ta společnost používá letadla a kdyby jim někdo řekl, že místo 737 poletí 787, nebudou vědět jaké to má výhody.

Jestli poletí 737 nebo 767 asi řada lidí skutečně neřeší. Stejně jako neřeší jestli poletí s TVS nebo HCA nebo jim tam bez varování šoupnou nějakou obskurní tureckou nebo egyptskou charterovku (zde bych viděl prostor pro zásah orgánům na ochranu zákazníka z EU).
Na druhou stranu rozdíl toho jestli u 737 jsou k dispozici dva hajzlíky pro 150 cestujících a jedna ulička s věčnou frontou a v porovnání s tím u 767 pro 220 cestujících hajzlíků šest + nějaký prostor k protažení v galley snad dokáže pochopit i průměrný travelservisácký koupák... když ne hned, tak nejpozději po prvním letu "přískoky v narrowbody na druhý konec světa".

Mít ve flotile od dálkového typu pouze jediný kus letadla není ekonomicky udržitelné. V případě odstavení pro poruchu není čím nahradit a způsobuje to obrovské problémy.

To že by koupáci někde zůstali trčet nikdy TVS nijak extra netrápilo. Ale taky si myslím, že 787 je jen reklamní habaďůra. Na druhou stranu vzhledem ke zpoždění jaké 787 má, je prodej delivery slotu (například nějaké leasingovce) o to víc něco na čem lze vydělat.

docela se pleteš, on názor cesťáků je takový, že 50% procent z nich není spokojeno,že letí tu štreku s pauzami a druhých 50% nadává, když to létala 767, že je to dlouhá cesta a nemají se ani jak protáhnout a jsou 13 hodin zavřený v rouře....

50% klientů TVS jsou masochisti?

[OKTVC]

docela se pleteš, on názor cesťáků je takový, že 50% procent z nich není spokojeno,že letí tu štreku s pauzami a druhých 50% nadává, když to létala 767, že je to dlouhá cesta a nemají se ani jak protáhnout a jsou 13 hodin zavřený v rouře....

50% klientů TVS jsou masochisti?

Opravdu jsem neslyšel, že by si tolik procent cestující "stěžovalo" na dlouhé zavření v B767. Hodně zavádějící tvrzení. Notabene když v B737 jsou zavřeni o dost déle, neb mnohde je ani nepouští při mezipřistání ven.

[JackBrno]

A primitivně uvažujících cesťáků, kteří raději letí za 25tis s B737 než za 27tis s B767. A nebo tedy za 19tis. z Reichu s B767

Věř tomu, že naprostá většina cesťáků vůbec netuší, čím vlastně poletí. Když se zeptám někoho příbuzného nebo známého, s jakou leteckou společností letí, v 90% netuší, natož aby věděli, jakým typem letadla. Jedinou informaci, kterou cesťáci registrují je to, že letí přímo z Prahy. Takže vina není na cesťácích, ale jednoznačně na cestovkách, které prodají cesťákům zájezd dráž, než německá cestovka se 767. To je jen jejich hloupý alibismus, svádět to na cesťáky, kteří si prý nechtějí připlatit. Není to pravda, vzhledem ke zlodějským cenám našich cestovek si za pohodlnější letadlo ve 100% případů platí, ale nedostanou ho a o to jde větší zisk cestovkám. Další problém je ještě v tom, že do exotiky jedna cestovka 767 sama nenaplní, ale domlouvat se na společném využití s dalšími cestovkami ochotny nejsou, tedy opět problém na straně cestovek. A jelikož těch velkých cestovek nabízejících exotiku je u nás zoufale málo, je to do velké míry oligopol nebo kartel a jedinou konkurencí jsou právě ty německé cestovky. Jenže mnoho lidí má obavy použít zahraniční cestovku a z toho ty české profitují.

[JackBrno]

...u 737 jsou k dispozici dva hajzlíky pro 150 cestujících a jedna ulička s věčnou frontou...

Omyl, v 737 jsou 3 hajzlíky

[Zdenek]

Vzadu jsou 3 wc? Asi to bylo myšlěno, že "bussiness" má svůj vpředu a plebs 2 vzadu.

[JackBrno]

Ne, vzadu jsou 2 a vpředu 1. Akorát jsem si neuvědomil, že na exotiku mají rozdělenou kabinu na 2 třídy. Jsem zvyklý u charterů, že je to full economy konfigurace, tedy že všechny záchody jsou pro všechny

[kuba.biker]

09.01.2012 Travel Service (OK-TVL with Boeing 787-800 tit) PUJ,TER/... Boeing 737-800 11:25 - ??:??

wtf?

[codex]

09.01.2012 Travel Service (OK-TVL with Boeing 787-800 tit) PUJ,TER/... Boeing 737-800 11:25 - ??:??

wtf?

http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7285973&nseq=1
Ale proč to tam mají opravdu netuším...

[A.J.Scandall]

Ona má totiž OK-TVL modifikovanej cockpit na standard 787 (overhead panel, palubní deska, MCDU + MCP), jako přípravu posádek na 787, která přijde o něco dříve, snad už letos (RAM jednu z již vyrobených 787 nepřevzal). Boeing tyhle modifikace provádí na přání a zároveň v provozu vyhodnocuje, zda je zavést i u 737MAX. Samozřejmě ten nápis 787 je tam dodaný ze srandy, typové označení modifikované mašiny je stále 737-800, a jen je potřeba rozdílový výcvik posádek v rozsahu jedné lekce na simulátoru. Jo a ještě se to liší tím, že třetí stupeň vysokotlakého kompresoru má lopatky ze dřeva