Trip Report z predneho sedadla

[Alphax]

Zdravim vsetkych, stranku a tripreporty sledujem uz dlho a tak vyuzivam cas na hotelovej izbe a pripajam aj ja svoj.

Rano zvoni budik, zberam sa z postele, v kupelni urobim zo seba cloveka, obliekam uniformu a pri rychlom rannom caji kontrolujem este pred odchodom do prace posledne spravy o pocasi METARy a predpovede pocasia TAFy pre nasu dnesnu destinaciu Tallinn, TLL. Predpovede su priaznive, mozme ocakavat pekne slnecne jesenne pocasie na prilete. Vyskovy vietor v nasej cestovnej hladine uz ma moc nenadchyna, bude nam to fukat priamo do nosa po celej trase „prijemnych“ 70 uzlov.

V praci sa zdravim s kolegmi pre dnesny let, zajdem na nasej planovacie oddelenie, kde skontrolujem letove plany FPL, mame ich schvalene, do ruky dostavam potvrdenie ACK a pomaly sa vrham na vypocet hmotnosti a vyvazenia. Cestujucich nie je vela, budu sediet vo VIP saloniku, batozinu hodime dozadu. Berieme masinu s plnym palivom 5500kg. Prevadzam par vypoctov, rychlosti na vzlet pri danej hmotnosti nam vychadzaju V1 a Vr 108 uzlov, V2 122 uzlov, stupanie V2+20kt. Centraz na vzlet a pristatie bude v norme, vzletova hmotnost par ton pod maximalnou, teda v pohode mozme zvolit vyssiu cestovnu hladinu. Preberam si dalej navigacne zaznamy s aktualnym vetrom a dostavam zlozku s dnesnym pocasim. Mapy vyskoveho vetra, vyznacneho pocasia pre nasu hladinu, METARy a TAFy pre letisko odletu, pristatia a nahradne letiska. Vsade pocasie vyhovuje, vyzera, ze to bude let, ako sa vravi, za odmenu s krasnym vyhladom, bez predpovedanej turbulencie. V NOTAMoch kontrolujem rozne obmedzenia prelietavanych statov, destinacie a okrem par prevadzkovych informacii nenachadzam nic, co by nas obmedzovalo. Nahadzem si do navigacneho kufrika vsetku vybavicku a som poteseny, ze na dnes nam bude stacit len jeden zakladac od pana Jeppesna a to cast EAS. Nikdy som neveril aku to ma vahu, ale ked prelietavate viacero oblasti, napriklad Europy, Azie, Stredneho vychodu, berieme si aj tri taketo kufriky plne map a informacii a vystverat sa s tym po schodikoch do kabiny da trosku zabrat.

Sluzobne auticko nas hodi priamo k lietadlu, vynesieme si veci do kokpitu, zbehnem este obehnut masinu, je v poriadku, tak sa mozem venovat naprogramovaniu nasej „FMSky“ a pripravy kokpitu. Zacina prave svitat, slnko sa uz vyhupuje spoza horizontu a z jasneho neba sa pomaly stava zahmlene pocasie s celkom mizernou dohladnostou. Verime, ze na vzlet nam nepoklesne drahova dohladnost RVR pod 400m, inak by sme museli vyckat na zlepsenie. Aktualne info o pocasi z veze je v poriadku, dava nam RVR 550m.

Cochvila dorazili vsetci nasi cestujuci, ktori sa rychlo usadzaju. Ziadame povolenie spustat a za necelych 7 minut uz rolujeme na drahu v pouzivani. Dohladnost je v pohode, po zrovnani sa do osi drahy prevadzame bez zastavenia tzv. rolling take off, vzletovy rezim motorov je nastaveny, stabilizovany, rychlost narasta, a postupne hlasim sekvenciu rychlosti - 80 uzlov Check - V1 – Rotate – V2. Ked variometre zhodne ukazuju stupanie, tak Positive rate – Gear up. Podvozok sa zasuva a masinka plynule zrychluje na stupaciu rychlost. V 400ft nad zemou dosahujeme Acceleration altitude, motory stahujeme na stupaci rezim a zasuvame klapky. Preladzujeme sa na Radar a po obyvklom zapriati dobreho rana dostavame hned prvu skratku (shortcut). Z radaru prechadzame za par minut na Oblast, ktora dalej riadi nas let. Kedze mame trosku sklz a este silny protivietor, ziadame hned dalsiu skratku, aby sme boli v destinacii na cas. Oblast nas celkom potesi prijemnou 339 milovou skratkou. V letovej hladine FL100 vypiname signalizaciu „priputajte sa“ pre cestujucich. Cochvila dosahujeme nasu cestovnu hladinu, upravime cestovny rezim motorov a rusime tzv. Sterile cockpit. Teraz sa mozme bavit aj o babach:-)

Let prebieha v normale, postupne sa preladzujeme z jedneho ATC stanovista na druhe. Vyskovy vietor je o trochu slabsi ako davali posledne predpovede, takze rychlym prepoctom nam vychadza, ze pristatie bude na cas.

Niekolko mil pred destinaciou zahajujeme klesanie, pocasie je slnecne, jasne, priblizenie a pristatie v peknom rannom jesennom pocasi. Od Radaru Tallinn dostavame niekolko informacii a za par minut sme uz usadeny v ILS drahy v pristavacej konfiguracii. Pred drahou je jazero, v ktorom skoncila pre nejakym casom An-26 Exinu, ked jej pri opakovanom priblizeni vysadil motor a dosadli na to zamrznute jazero. Po dosadnuti vyrolujeme na rolovacku, kde nas uz caka Follow me auticko a to nas dovadza na nasu stojanku. Po zastaveni vypiname motory a cestujuci odchadzaju. My po dotankovani do hodinky odlietame spat domov.

[whiskey]

Parada! Len viac takych!!!

[pavelpmi]

Supeeeer! Díky!!!

Když vám dají "direct to" to ušetříte 339 mil na trase, která má vzdušnou čarou 837 mil? A kdy vlastně začíná klesání? Píšeš pár mil před destinací, ale většinou je to tak půl hoďky předem, ne?

Díky moc a taky se přimlouvám za další reporty!

[Fabo]

Pavel: tych 339mil bude skor v zmysle ze dostali priamo na bod, ktory je vzdialeny 339 mil.
Co sa tyka klesania, ono zalezi od viacerych faktorov, od lietadla, letovej vysky atd. Obecne si myslim, ze to vyjde v priemere okolo 20 minut pred pristatim, co uz je z pohladu pilota, ktoremu prave zacina ta najhektickejsia cast letu, fakt "par minut".

[flyingblue]

Heky report, chybi snad jen posouzeni roztiratelnosti masla a snimek dokumentujici misto "pred koleny"

[pavelkja]

Parádní TR! Takových je potřeba víc... Rádi si počteme my, kteří budeme vždycky sedět až někde vzadu