Asijské přískoky (včetně Xianu MA60)

Stovkar
Cestující Economy (low-cost)
Cestující Economy (low-cost)
Příspěvky: 41
Registrován: 22. 02. 2012, 13:37
Status: Offline

Asijské přískoky (včetně Xianu MA60)

Příspěvekod Stovkar » 12. 09. 2012, 17:14

Určitě by tento výlet šel letět jednodušeji, ale proč si nezaletět s Batavií, Merpati či Sriwiyaja…

Plán cesty KUL=>SIN=>CGK=>DPS, LOP=>DPS=>SUB=>JOG=>CGK=>KUL=>BWN=>KUL

Obrázek

A na závěr ještě jeden delší přískok KUL=>ICN

Obrázek

Po pětihvězdičkovém zklámání s Qatary přichází na řadu přesun z Bangkoku do Kuala Lumpur. Neberu ani Air Asia, ani ještě o chlup levnější Luftwaffe (2 000 Kč v jumbu včetně zavazadla – no nekupte to!), ale pojedu netradičně nočním vlakem. Doufám, že nikomu nebude vadit na začátek pár obrázků thajských národních a malajských regionálních drah. :-)

BKK (Hulahampong) => KUL (KL Sentral) s přestupem v Butterworthu
Special Express 1


Jediný Express směr Malajsie - nástupiště č. 5
Obrázek

Bangkok hl. n.
Obrázek

Místní lokálka s 100% funkční klimatizací
Obrázek

Večeře v jídelním voze
Obrázek

Ze sedačky se stala regulérní postel
Obrázek

Noční režim
Obrázek

Postel regionálních malajských drah, tentokrát i s okýnkem
Obrázek

Kuala Lumpur Sentral station
Obrázek

KUL => SIN
Tiger Airways
TR2453
Airbus A320 9V-TAE


Trasa KUL => SIN je opravdu hodně vytížená trasa – snad každých 15 minut letí tímhle směrem jedno letadlo. Snažím se vyhnout klasické Air Asii, která mě určitě ještě někde potká a volím Tiger Airways. Velmi krátký přískok dobře udržovaným érbasem, žádné občerstvení, málo místa na nohy, ale za 260 Kč se to přežít dalo.

Budget terminál v KUL
Obrázek

Všude samá Air Asia... A jeden let Tiger Airways právě do SIN
Obrázek

Tiger Airways
Obrázek

Ospalé ráno v KUL
Obrázek


Místa na nohy setsakra málo
Obrázek

SIN => CGK
VF201
Valuair (Jetstar)
Loading factor: 50 %
Airbus A320


Už podle názvu aerolinky jsem nečekal žádný zázrak, ovšem hned na začátku aerolinka překvapila odletem od terminálu 1, nikoliv od LCCT terminálu, odkud odlétá Tiger Airways. Boarding probíhal standardně, rychlý offload dvou zavazadel těch, kteří náš gate nemohli najít, a vzhůru směr Jakarta. K mému překvapení se podávalo i občerstvení – voda s kukuřičnou bulkou.

"Džetstáři" lítají od terminálu č. 1
Obrázek

Valueair a vzadu pokukující Singapore airlines
Obrázek

Kukuřičná bulka s vodou
Obrázek

Na ranním letu do CGK bylo málo lidí
Obrázek

CGK => DPS
7P743 Batavia Air
Boeing 737-400


Pravá exotika začíná právě tady, na mezinárodním letišti Soekarno-Harta. Nejprve jsem přejel shuttle busem (45 minut) k domestic terminálu Batavie. Po vystoupení ze shuttle busu mě pobavil jejich slogan: „Trust us to fly!“ Ten na aerolinku, patřící na černou listinu zakázaných aerolinek EU opravdu sedí. :-)

Po velmi laxní security dostávám hlad, bohužel fastfoody jsou v domestic terminálu Batavie pouze před ní. Procházím s hamburgerem a colou znova security – „ááá to jste vy! Vy už jste přes security dnes jednou šel, tak pojďte, ať tu nečekáte.“ A prošel jsem bez prohlídky zpět.
Během dojídání silně podprůměrného hamburgeru sleduji, jestli náhodou let do DPS nebude mít zpoždění. Všechny ostatní lety jsou zpožděné alespoň o 3 hodiny, jen můj let stále nic. Na to time table zčernala. Pro jistotu se jdu zeptat na jakýsi informační kiosek, co je s mým letem do DPS. Odpověděli mi, že to bude tak 20 minut zpožděné. Po 15 minutách se ptám znovu a prý že ještě dalších 20 minut. Znovu se ptám a říkají mi, že už na mě skoro 15 minut čekají, kde jsem, že už dávno byla i last call (hlášená rozhlasem pouze indonésky). Sprintuji k bráně, kde mi usměvavá agentka říká „však v klidu, my počkáme“. Naskakuji do letadla poslední, zabouchávají se za mnou dveře, ale nikdo v letadle není na mě naštvaný, všichni se usmívají. Proč by na mě měl být někdo naštvaný? Vždyť to poletí (někdy), tak pár minut (či hodin) nikoho nezabije. Zkrátka a dobře, vítejte v Indonésii…

Trust us to fly! :thumbup:
Obrázek

Pohoda džes!
Obrázek

Batavia Airlines
Obrázek

Old school interiér
Obrázek

A opět bulka s pitíčkem
Obrázek

O pár desítek cest pozemních a lodních později…

LOP => DPS
Merpati Airlines
Xian MA60
PK-MZO
Loading factor 100 %


Velmi brzké ranní vstávání, na nové lombocké letiště takhle brzo žádný autobus nejede, takže beru totálně předraženého „kamaráda“ recepční za 200 000 rupií, jelikož žádný taxikář kvůli mně nechtěl vstávat. Za 30 minut přijíždím na nový terminál, zející prázdnotou.
Na check-inu se usmívám, co to jde, ale agentka je neoblomná – ten obrovský batoh, který mám na zádech se opravdu do binu nevejde, musím ho prý odbavit. Naštěstí Merpati je full-service dopravce, takže checked baggage bylo zadarmo.
Po sedmé hodině ráno začíná na ospalém letišti boarding. Kromě našeho Xianu je na ploše ještě klasické ATRko a jeden stařičký Boeing 737-200.
Tohle čínské éro se mi vzhledově moc líbí, vevnitř to vypadá, jakoby čínští projektoví inženýři navštívili zábavní park s miniaturami. Na výšku jsem se do letadla nevešel (a to mám 179 cm!), na šířku téměř taky ne – holt to Číňané přizpůsobují průměrným asijským rozměrům. S biny měla check-in agentka na letišti pravdu, maximálně bych tam narval malinký baťůžek či brašnu na notebook.

Nové lombocké letiště, otevřeno ani ne před rokem
Obrázek

Xian MA60 v plné své kráse
Obrázek

Nastupuje se zezadu
Obrázek

Skladba cestujících na 30minutovém letu
Obrázek

Když si nevypnete telefon, dostanete až 2 roky natvrdo!
Obrázek

Bezpečnostní instrukce čínského stroje
Obrázek

Krabička s pišingrem, na kterém vám Merpati přeje pěkný konec ramadánu
Obrázek

Po vystoupení v DPS jsem své odbavené zavazadlo později našel na úplně jiném pásu, než svítilo označení LOP. Klasika. Indonésie.

DPS => SUB
Xian MA60
Loading factor 70 %
Merpati Airlines


A ještě jeden přelet tímto čínským strojem. Samozřejmě, že do Yogjakarty se dá letět přímým spojem Air Asia, jenže já chtěl vyzkoušet dál ze Surabayi ještě jednu ryze domácí aerolinku, lítající zajímavým hardware právě ze Surabaye. Let trval hodinu, podobná krabička jako na ranním letu z LOP do DPS.

Až později po průletu mi jeden známý poslal zajímavé čtení z AV Herald jak jeden takovýhle Xian leží na dně arafurského moře díky totální laxnosti obou pilotů.

V DPS se to jen hemžilo Air Asií
Obrázek

Další Xian do SUB
Obrázek

Sváča
Obrázek


A zase nemůžu najít moje nedobrovolně odbavené kabinové zavazadlo, které jsem musel znovu odbavit. Na domestic terminálu v Surabayi ho nakonec nalézám pohozené kdesi v koutě. Ale sláva, našlo se.

SUB => JOG
Boeing 737-400
Sriwiyaja Airlines
Loading factor 90 % (z toho pak 1/3 lidí pokračovala do CGK)


Na letu ze Surabaye do Yogjakarty jsem tajně doufal, že Sriwiyaja vytáhne z vitrínky Boeing 737-200. Na ploše se jich během čekání na můj let mihlo snad dvacet. Bohužel se mi přání nesplnilo a aerolinka na náš let vytáhla čtyřstovku.
Občerstvení se tentokrát nepodávalo na palubě, ale rozdávali nám ho agenti netradičně před nástupem do letadla. Opět jsem dostal „klasickou“ asijskou krabičku, ve které byla malá bageta s pitím a brčkem, ale na tenhle minipřískok to bohatě stačilo.

Prosím, aby se cestující do Palangkarayi dostavili na občerstvení!
Obrázek

Domestic terminál v SUB
Obrázek

Tak touhle kráskou bohužel nepoletíme
Obrázek

Ale tímhle už jo
Obrázek

Krabička
Obrázek

A tohle bylo v ní
Obrázek

JOG => CGK
Boeing 737-900ER
Lion Air
Loading factor 100 %


Na trase z Yogjakarty do Jakarty jsem mohl letět s Air Asia, Batavií či Garudou, ale tuhle trasu obsluhuje také velmi dravý Lion Air. Pokukoval jsem po něm už na předchozích přískocích, ale vždy byl 3x dražší než konkurence, tentokrát byla ale cena srovnatelná. Vraťme se ale na chvilku o 3 měsíce zpět.

Jednoho českého jarního večera při plánování celého výletu otevírám stránky Lion Airu. Cena dobrá, čas odletu navečer výborný, píšu číslo karty…. A ne. Transakce neproběhla úspěšně. Zkouším znovu, opět nic. Na kartě zůstatek dostatečný, zkouším googlit a je vidět, že nejsem sám, kdo má problém koupit letenku. Lion Air z nějakého důvodu neakceptuje evropské platební karty. Googlím dál a nacházím stránku, přes kterou by mi to měl indonéský prodejce koupit s tím, že mu to zaplatím přes PayPal. Píšu e-mail, za 5 minut (!) odpověď (v Indonésii tou dobou byly asi 3 ráno), obratem mi posílá link na platbu kartou na PayPal s tím, že letenka bude o dražší o 12 USD. Akceptuji, platím, letenky za dalších 10 minut přistávají v e-mailové schránce. Pokud budete mít stejný problém, mrkněte na tohoto prodejce, maximální spokojenost: http://www.itravelindonesia.com/

Zpět ale do Yogjakarty. U brány se shromáždilo na můj vkus opravdu hodně lidí, osobně jsem si říkal, že se to do toho letadla ani nemůže vejít. Čekal jsem drsnou tlačenici, ale to bych nesměl být v Indonésii… Tak civilizovaný nástup do letadla jsem ještě nezažil. Jako kdyby někdo zavelel „dvojřad nastoupit, nejdřív rodiny s dětmi, poté ostatní“!

V devítistovce, která byla cítit ještě novotou, bylo ukrutně málo místa na nohy a k mému překvapení se nepodávalo absolutně žádné občerstvení.

Letenka s Lion Airem
Obrázek

Spořádaný nástup do letadla
Obrázek

737-900ER - lehce mázlá, dále mám ještě jednu devítistovku nerozmazanou v CGKi]
Obrázek

[i]737-900ER II

Obrázek

737-900ER III
Obrázek

Ani ťuk... Hladolet
Obrázek

Modlitby různých náboženství za bezpečný let
Obrázek

CGK => KUL
Mandala Airlines (Tiger Airways)
Airbus A320-200
Loading factor 50 %


Moje další směřování vedlo do hlavního města Bruneje, Bandar Seri Begawanu. Vzhledem k tomu, že Royal Air Brunei vycházela na jakýkoliv termín z Jakarty ukrutně draho, beru to oklikou přes Kuala Lumpur. Let s Mandalou na chlup stejný jako s Tiger Airways, žádné občerstvení, ovšem málo lidí, takže na tomto ranním letu na trojsedačce usínám a probouzím se až těsně před Kualou.


Low-cost terminál v CGK pro mezinárodní lety
Obrázek

Ještě jednou 737-900ER, tentokrát nerozmazaný
Obrázek

Přistávající Garuda Indonesia
Obrázek

Na palubě Mandala airlines
Obrázek

Mandala po přistání v KUL
Obrázek

KUL => BWN
BWN => KUL
Air Asia
Loading factor 90 %
Airbus A320-200


Následující dva lety shrnu dohromady, krásný nový Érbas, občerstvení jsem si objednal dopředu s letenkou, „pálivé jak sviňa“ (což při objednání na internetu nepoznáte, jestli je to spicy nebo ne).

Na cestě zpět mi v Bandaru váží check-in agentka příruční zavazadlo. Vůbec se jí nelíbí mých 13 kg (povoleno 7 kg), že to musím vyházet nebo zaplatit. Oblíkám si tedy jednu mikinu, druhou mikinu, bundu, omotávám kolem sebe bílou prodlužkovačku, agentka se směje a říká, „To už je OK.“ Za rohem dávám věci zpět do báglu a pelášim do letadla.

Air Asia si moc hlavu z cílové destinace nedělá. Je to stejné, jako kdyby tam bylo napsáno Czech republic
Obrázek

Docela se divím, že tuhle "hořlavinu" povolili naložit do letadla
Obrázek

Nevíte někdo, k čemu je ta "jakoby obrazovka" na stolečku zespodu?
Obrázek

Přistání v Bandar Seri Begawanu
Obrázek

Air Asia na letu zpět do KUL
Obrázek

Royal Brunei
Obrázek

Po setkání s brunejským sultánem a snídaní v jeho paláci dostávám malý dárek na rozloučenou beze srandy
Obrázek

KUL => ICN
Airbus A330-300
Air Asia X


Na závěr cesty vyzkouším jediného současného long-haul low-cost dopravce na světě, a to Air Asii X. Pozorný čtenář jistě zjistil, že jsem celou dobu cestoval pouze s kabinovým zavazadlem, kufr k odbavení na mě čekal od začátku v KUL.

Na internetu proto tři měsíce před odletem objednávám 20kg zavazadlo, přičemž můj kufr měl v KUL 23 kg. Agentka je neoblomná, buď 3kg vyhážu nebo doplatím. Vzhledem k tomu, že na zádech mám zmíněných 13kg a kufr k odbavení je zabalený do ochranné fólie, řešení „sněhulák“ použité v BWN nepřichází vůbec v úvahu, nehádám se a tři kila doplácím.

Osobně jsem nevěděl, co čekat od low-cost A330, ale příště si hodně rozmyslím, jestli mi ty ušetřené peníze za to stojí. Žádné IFE (no dobře, to přežiju), ale hlavně centrální klimatizace bez jakékoliv možnosti individuálního nastavení. A to je opravdu průser, protože v mém případě se kapitán rozhodl, že nám předvede, jak umí z letadla udělat mrazák.

Mám na sobě dvě mikiny, jednu bundu a 2x prosím stewardy, aby s tím něco udělali. Nakonec se povedlo a zbytek více jak šestihodinového low-cost letu prospím "jen" v bundě.

A pro změnu hodně podrobná informační tabule
Obrázek

Airbus A330
Obrázek

3-3-3
Obrázek

Po více jak šesti hodinách low-costu v ICN

Obrázek

To je z mých poskoků vše a jestli jste dočetli až sem, tak děkuji za pozornost! :wave:


happyna
Vedoucí kabiny
Vedoucí kabiny
Příspěvky: 866
Registrován: 09. 09. 2008, 18:37
Pohlaví: muž
Bydliště: PRG, YVR
Kontaktovat uživatele:
Status: Offline

Re: Asijské přískoky (včetně Xianu MA60)

Příspěvekod happyna » 12. 09. 2012, 18:21

Super report :thumbup: , asi bych na nějaký věci čučel jak puk. Sedět vedle mě někdo kdo by si začal přeříkávat ty modlitby, tak bych měl asi sevřený půlky :lol:

Marr3wk
Cestující Economy Class
Cestující Economy Class
Příspěvky: 123
Registrován: 11. 05. 2012, 09:24
Status: Offline

Re: Asijské přískoky (včetně Xianu MA60)

Příspěvekod Marr3wk » 12. 09. 2012, 20:16

Zajímavá sonda do tamější short-haulové letecké přepravy! :thumbup:

MojeJá
Cestující Economy (low-cost)
Cestující Economy (low-cost)
Příspěvky: 23
Registrován: 18. 09. 2011, 12:09
Pohlaví: muž
Bydliště: Ostrava
Status: Offline

Re: Asijské přískoky (včetně Xianu MA60)

Příspěvekod MojeJá » 12. 09. 2012, 21:14

Stovkar píše:Obrázek
Co znamenají ty poznámky? berlepas, tutup ....

whiskey
Kapitán
Kapitán
Příspěvky: 3813
Registrován: 17. 08. 2007, 12:03
Status: Offline

Re: Asijské přískoky (včetně Xianu MA60)

Příspěvekod whiskey » 12. 09. 2012, 23:24

MojeJá píše:Co znamenají ty poznámky? berlepas, tutup ....

berlepas je departed, lewat je delayed... :wink:


Fabo
Kapitán
Kapitán
Příspěvky: 2431
Registrován: 04. 01. 2007, 13:42
Bydliště: HAG
Kontaktovat uživatele:
Status: Offline

Re: Asijské přískoky (včetně Xianu MA60)

Příspěvekod Fabo » 13. 09. 2012, 00:45

Dik za report. Je zajimave jak je na tom Xianu zaroven videt ze to vychazi z An-24 a ze je to i docela jinaci...

Night fly
Kapitán
Kapitán
Příspěvky: 2826
Registrován: 13. 05. 2005, 09:25
Kontaktovat uživatele:
Status: Offline

Re: Asijské přískoky (včetně Xianu MA60)

Příspěvekod Night fly » 13. 09. 2012, 10:18

whiskey píše:
MojeJá píše:Co znamenají ty poznámky? berlepas, tutup ....

berlepas je departed, lewat je delayed... :wink:


tutup = closed
sila masuk = boarding :?:
pintu baru = new gate

Zoltan
Cestující First Class
Cestující First Class
Příspěvky: 579
Registrován: 21. 07. 2009, 18:25
Oblíbené typy letadel: Jak to má alespoň jednu uličku, tak letím...
Pohlaví: muž
Status: Offline

Re: Asijské přískoky (včetně Xianu MA60)

Příspěvekod Zoltan » 13. 09. 2012, 10:23

Já mám prostě rád všude ty větráky, nástupiště na nádraží totálně bez efektu a na každém místě kam to jde, je větrák. A exkurze do vlaků je vítaným zpestřením!

Stovkar
Cestující Economy (low-cost)
Cestující Economy (low-cost)
Příspěvky: 41
Registrován: 22. 02. 2012, 13:37
Status: Offline

Re: Asijské přískoky (včetně Xianu MA60)

Příspěvekod Stovkar » 13. 09. 2012, 10:31

Zoltan píše:Já mám prostě rád všude ty větráky, nástupiště na nádraží totálně bez efektu a na každém místě kam to jde, je větrák. A exkurze do vlaků je vítaným zpestřením!


Tak tenhle úhel pohledu mě vůbec nenapadl :-) Samozřejmě že vlak byl plně klimatizovaný a na hlaváku v Bangkoku mi taky přišly k ničemu. Ale mají je všude :D

dejavu
Vedoucí kabiny
Vedoucí kabiny
Příspěvky: 938
Registrován: 09. 10. 2004, 04:24
Pohlaví: muž
Status: Offline

Re: Asijské přískoky (včetně Xianu MA60)

Příspěvekod dejavu » 14. 09. 2012, 01:11

Neni ta "obrazovka" zespod stolecku u AirAsia pouzdro na letak?
Jinak super cesta, hned bych tam zase letel!



Zpět na “Trip reporty”


Kdo je online

Uživatelé prohlížející si toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 8 hostů