bigtomas píše:...
Takže Ruzyně stačí...Ve Vodochodech by největší smysl dávalo, kdyby stát vymyslel svůj vlastní projekt, a vyvlastnil zpět pozemky za pár desítek korun za m2, jako se to dělá pro dálnice. Ten projekt by mohla být například testovací dráha pro auta ze škodovky - prostě cokoliv.
Mohls jednoduše napsat, že ti vadí jakákoliv konkurence a chceš i za cenu znárodňování ochránit milovanou Ruzyni a nemusels to okecávat skrze autobusy na ploše a testovací trať pro Škodovku
JackBrno: Tvoje víra v neomylnost Penty je sice komicky dojemná, nicméně zapomínáš že Penta, J&T, PPF a jiní jim podobně podivní nejsou adresní vlastníci ve smyslu, že by si postavili letiště a pak tam pilně dalších dvacet let hospodařili, aby se jim investice vrátila. Diametrální rozdíl v chování adresného vlastníka a veksláků z J&T jsem viděl u bývalého zaměstnavatele na vlastní oči.
Business plán Penty zřejmě stojí na tom že to chtějí "rozjet" (paradoxně za pomocí socialstických dotací) a pak prodat nějakému skutečnému provozovateli letišť.
bigtomas píše:Ruzyně jen potřebuje dokončit SV okruh, aby byla pohodlná cesta od Pardubic, Hradce, Liberce, Boleslavi atd.
Takže Ruzyně stačí.
A videls posledni uzemni plany? A posledni uvahy? Treba v casti useku kolem Brezinevsi se nekopne podle vseho do zeme drive nez v roce 2024, jestli vubec. Takze kompletni obchvat mame cekat kdy? 2030?
Asi nechápeš psaný text. Já tady netvrdím nic o neomylnosti, ani nic o jistotě do vzdálené budoucnosti a už vůbec nechci obhajovat Pentu atd. Tvrdím jen, že investor takového projektu má předem dostatečně přesně spočítány náklady a na jejich základě také podmínky, které bude moci zpočátku nabídnout dopravcům. Těžko by se do toho pouštěl, kdyby nevěděl, jestli bude moci být konkurenceschopný. Nevím taky, o jakých dotacích mluvíš, silně pochybuju, že by někdo byl ochoten dotovat další letiště vedle Ruzyně.
Zlin142 píše:...nejsou adresní vlastníci ve smyslu, že by si postavili letiště a pak tam pilně dalších dvacet let hospodařili, aby se jim investice vrátila... Business plán Penty zřejmě stojí na tom že to chtějí "rozjet" ... a pak prodat nějakému skutečnému provozovateli letišť.
Takze se shodneme, ze i v druhem pripade musi mit investor nejakou predstavu o vynosech a tomu prizbusobeny plan investic, nad jehoz dodrzovanim bude dohlizet.
paradoxně za pomocí socialstických dotací
Prosim o rozvedeni informace o dotacich, at jiz socialistickych ci nesocialistickych.
Petr31 píše:
...zapomněl jsi na to, že na leteckou dopravu přišel kromě jiného útlum.Jinak všem, co se kolem lítání v Evropě pohybují je jasné, že Ruzyně je silně naddimenzovaná i bez paralelní dráhy, ketrou všichni odborníci zmiňovali jako naprosto nezbytnou...a snílci už s ní přestali otravovat. Po zkušenostech s Blankou a dostavbou metra v Praze by to byl v podstatě nerealizovatelný projekt.Ale zpátky k Vodochodům. Naplánovat si můžeš co chceš, ale jak si dopředu smluvně ošetříš, že ti tam dopravce nepřestane lítat, když to letiště ještě ani nestojí....???Vymáhá nějaké letiště po Ryanairu ušlé zisky potom, co ze dne na den zrušil linku, což je v letecké branži běžná praxe? A o co opřeš hypotetický zájem cestujících.....ten vzoreček bych chtěl vidět.... O tom, že lowcosty se snaží placení jakýchkoliv poplatků na letišti vyhnout není třeba mluvit.Z čeho teda hoši z Penty chtějí to letiště provozovat? O tom, že ještě nikdo nevyřešil takovou maličkost, jak ty hypotetické batůžkáře na letiště, které je zatím jen na papíře, komfortně dostat, ani nemluvě.Jo a už jsme tady řešili několik zbrusu nových, leteckou dopravou nedotčených a zbytečných letišť ve Španělsku a Portugalsku..ale ať si Penta dělá co chce...Uvítám, když mi v tom uděláš na příkladu Vodochod jasno...)
Situace kolem letiště Vodochody je vcelku jasná. Pokud se podaří získat povolení k výstavbě, tak se dříve či později postaví, protože je ve hře podíl na 10 - 15 mil. cestujících ročně a zisku v mld. Kč. A to, že stávající letiště kapacitně stačí v tom nehraje žádnou roli. Hlavní přidaná hodnota spočívá v získání povolení k výstavbě letiště, a teprve potom se ukáže reálný zájem o výstavbu a provozování letiště ze strany ostatních zájemců.
Globik píše:Zdánlivě offtopic:
Jak může BRQ vydělávat při stávajícím počtu letů? Nakolik je dotováno?
Není to zdánlivě offtopic, ale zcela offtopic Je tam velký rozdíl v tom, že LKTB patří kraji a nějaké dotace jdou do zhodnocování jejich majetku a oprav a dá se to tím obhájit a je tam jakýsi veřejný zájem, aby v druhém největším městě aspoň jedno letiště fungovalo. Ale těžko by někdo obhájil dotace do čistě soukromého letiště, které navíc leží vedle jiného zavedeného a není veřejný zájem ho tam mít. Jinak ale aby to tak nevypadalo, určitě nechci obhajovat ani dotace do LKTB. Jsem přesvědčen, že při jiném způsobu řízení by dotace nebyly potřebné.
BRQ patří kraji, ale je tam 0,5 MPAX. Pokud by Vodochody přetáhly LCC a chartery + vytvořily novou poptávku od aerolinek, můžeme se bavit o 1-5 MPAX? To už je sakra rozdíl.
Šlo mi o to, kdy může být takové letiště v zisku, byť provozovatel nenese všechny náklady.
Globik píše:BRQ patří kraji, ale je tam 0,5 MPAX. Pokud by Vodochody přetáhly LCC a chartery + vytvořily novou poptávku od aerolinek, můžeme se bavit o 1-5 MPAX? To už je sakra rozdíl. Šlo mi o to, kdy může být takové letiště v zisku, byť provozovatel nenese všechny náklady.
Neni to tak slozita nasobilka. (Odpisy investic + provozni naklady) / prumerny vynos z jednoho pax (ktery se u nas pohybuje kolem 360Kc*) = pocet PAX nutny k uziveni letiste (tedy dosazeni aspon nezaporneho hospodarskeho vysledku).
* Jsou to celkove vynosy regionalnich letist v Cesku vydelene celkovym poctem pax na tech letistich (PRG je o neco vys, tj. +/- 390Kc/pax, asi drazsi parkovani nebo co :)
Globik píše:Je tam velký rozdíl v tom, že LKTB patří kraji a nějaké dotace jdou do zhodnocování jejich majetku a oprav a dá se to tím obhájit a je tam jakýsi veřejný zájem, aby v druhém největším městě aspoň jedno letiště fungovalo.
Pokud je znamo ze vsech verejne dostupnych zdroju (rozpocet kraje, ucetni vykazy Letiste Brno a.s. apod.), tak penize od Jihomoravskeho kraje pro BRQ jdou zasadne do majetku letiste (nikoli provozu) a vlastnikem toho letiste je samotny kraj, nikoli jeho soukromy provozovatel. Je to tedy stejna investice, jako kdyz kraj dava penize do jinych svych aktiv (nemocnice, skoly, silnice...)
Navic kazda investice kraje do letiste ma za nasledek zvyseni odpisu majetku a to zase ma za nasledek zvyseni najemneho, ktere soukroma spolecnost kraji plati za jeho pronajem.
Globik píše:BRQ patří kraji, ale je tam 0,5 MPAX. Pokud by Vodochody přetáhly LCC a chartery + vytvořily novou poptávku od aerolinek, můžeme se bavit o 1-5 MPAX? To už je sakra rozdíl.
Šlo mi o to, kdy může být takové letiště v zisku, byť provozovatel nenese všechny náklady.
Těžko říct, žádné takové čistě soukromé letiště v ČR neexistuje. U každého je to deformováno buď polostátním, krajským.či městským vlastníkem nebo i provozovatelem. Prvním pokusným králíkem můžou být právě až Vodochody, které budou patřit čistě soukronému vlastníkovi, provozovatel bude také soukromý a je nepravděpodobné, že by do něj šly jakékoliv veřejné dotace. Možná jedině z úřadu práce za zaměstnání nějakého množství lidí z evidence úřadu, ale těch asi moc nebude. Určitě ale soukromý vlastník bude schopen fungovat v černých číslech při menším počtu PAX, než nějaký polostátní provozovatel.
