nemám ve zvyku sem dávat odkazy na své články. Vím, že tu mám široký fanklub, který na ně rád upozorní, zvláště, když se jim tam něco nelíbí.Petr31 píše:K tématu přihodím ještě odkaz na článek téměř domácího odborníka.Čekal jsem, že to postne sám, ale asi se po minulé kritice a slovní přestřelce bojí:-)Robert píše:http://byznys.lidovky.cz/citliva-hra-o-csa-korejci-mohou-couvnout-fdy-/firmy-trhy.aspx?c=A140722_132850_firmy-trhy_mct
A kam tedy diversifikovat?737 píše:Současným problémem ČSA je nízká diversifikace sítě linek.
Teď už asi nikam. V současné situaci diversifikace = expanze a na tu nejsou zdroje. Když to bylo ještě možne, a to se teď bavíme o období 2004 - 2007, mělo se zvážit pořízení několika dálkových letadel (které by zároveň nahradily staré A310) a provozovat s nimi některé dálkové linky do severní Ameriky a dálného východu. Nemám na mysli nikterak rozsáhlou síť dálkových linek, měly se vytipovat destinace s největším potenciálem a na ty se firma měla soustředit. V tomto kontextu by snížení poptávky na linkách do Ruska, jež by ČSA mohly provozovat rovněž, neznamenalo úplný konec. O tom, co by bylo, kdyby management podniku před 10 lety přijal jiná rozhodnutí, by se daly napsat romány. Jediné, co víme, je, že model založený na provozu point-to-point linek napříč konkurencí přesycenou Evropou, dolpněný několika linkami do Ruska, jehož trh teď klesá, není zcela vhodný. ČSA měly letos dosáhnout vyrovnaného hospodaření, nicméně silně o tom pochybuji, když za loňský rok vygenerovaly ztrátu blížící se jedné miliardě. Pozitivní výsledky Dvořákovy strategie a restrukturalizace stále nepřichází.HighFlyer píše:A kam tedy diversifikovat?737 píše:Současným problémem ČSA je nízká diversifikace sítě linek.
To by to Qatar musel chtit koupit.gaba02 píše:Když čtu vaše komentáře, tak začínám přemýšlet, jak by to teď vypadalo s ČSA, kdyby to nakonec prodali Qatar Airways.
CSA mely dosahnout vyrovnaneho hospodareni v roce 2012 - coz, ehm ... dosahly.737 píše:Teď už asi nikam. V současné situaci diversifikace = expanze a na tu nejsou zdroje. Když to bylo ještě možne, a to se teď bavíme o období 2004 - 2007, mělo se zvážit pořízení několika dálkových letadel (které by zároveň nahradily staré A310) a provozovat s nimi některé dálkové linky do severní Ameriky a dálného východu. Nemám na mysli nikterak rozsáhlou síť dálkových linek, měly se vytipovat destinace s největším potenciálem a na ty se firma měla soustředit. V tomto kontextu by snížení poptávky na linkách do Ruska, jež by ČSA mohly provozovat rovněž, neznamenalo úplný konec. O tom, co by bylo, kdyby management podniku před 10 lety přijal jiná rozhodnutí, by se daly napsat romány. Jediné, co víme, je, že model založený na provozu point-to-point linek napříč konkurencí přesycenou Evropou, dolpněný několika linkami do Ruska, jehož trh teď klesá, není zcela vhodný. ČSA měly letos dosáhnout vyrovnaného hospodaření, nicméně silně o tom pochybuji, když za loňský rok vygenerovaly ztrátu blížící se jedné miliardě. Pozitivní výsledky Dvořákovy strategie a restrukturalizace stále nepřichází.HighFlyer píše:A kam tedy diversifikovat?737 píše:Současným problémem ČSA je nízká diversifikace sítě linek.
Skvela zprava pro ceske sikovne automootive firmy, co dodavaji do Volva ..... Rozhodne budu vyuzivat. Nebude to bleskove spojeni, ale lepsi nez riskovat zmeskani spoje v Bruselu, Frankfurtu nebo amstrodamu.alesesl píše:zdroj: planes.cz
České aerolinie během dneška začnou prodávat letenky na novou linku do Göteborgu. Ta bude od 15. září obsluhována letadly ATR72, která každý den kromě soboty odletí v 17:40 z Prahy do Hamburku, po odbavení cestujících do a z Hamburku pak v 19:40 odstrartují do Göteborgu, kde přistanou ve 21:10. Zpáteční lety jsou plánovány na časy Göteborg 7:15 - Hamburk 8:50/9:15 - Praha 10:50. Tento letový řád bude platit i v zimní sezóně 2014/2015. Při mezipřistání v Hamburku nebudou cestující mezi Prahou a Göteborgem muset opouštět letadlo.
Co je toto za blbost, kdo to vymyslel? Rad bych, aby to nebyla pravda, ale muj osobni nazor, ze tento spoj nebude mit moc dlouheho trvani.
Bude mozne zakoupit letenku HAM-GOT-HAM a opacne? Existuje mezi HAM a GOT nejake jine letecke spojeni s primym dennim letem?
Souhlas, po dlouhe, dlouhe dobe poprve naznak obchodniho zameru. Rovnez hodnotim jako dobry napad, riziko tam je sice velke - relativne slaby city pair, ale kompletne neobsazeny. A v tak vysoce kompetitivnim byznysu - letecka preprava uvnitr Evropy - neni mnoho prilezitosti. Nekdo si s tim dal praci, thumbs up!HighFlyer píše:"Skakave" linky zazivaji renesanci. Kombinaci s prodejem 5. svobody (HAM-GOT) hodnotim jako dobry napad, obzvlaste kdyz na teto trase momentalne prime spojeni neexistuje a po ceste je voda.
.....hlavně mě zaujalo, že už "dělal" v biolitu, laku na vlasy, diamantech a polévkách v plechovce...a pak se z něj stal zkušený finančník. Prostě další člověk, který nemá k firmě a oboru naprosto žádný vztah a přitáhl si sebou podobné zbytečné "experty".Tím je zaděláno na ještě hlubší příkop mezi managementem a zaměstnanci...ať žije další dlouhá, možná už poslední zákopová válka. Ale rozesmálo mě, že mu zapomněli říct, že všichni kdo oboru troche rozuměli, už byli z firmy dávno vyhozeni, případně raději sami odešli, páč se na tu spoušť nemohli dívat...romul píše:Že nikdy v leteckém průmyslu nedělal, Řehoře příliš netrápí. Podle něj mu s tím pomohou experti, kteří ve firmě působí desítky let.
Experty, co v ČAH působí desítky let bude asi hledat dlouho...
http://byznys.ihned.cz/lide/c1-62560240 ... eroholding
Jo, to už tu kdysi bylo...Petr31 píše: .....hlavně mě zaujalo, že už "dělal" v biolitu, laku na vlasy, diamantech a polévkách v plechovce...a pak se z něj stal zkušený finančník. Prostě další člověk, který nemá k firmě a oboru naprosto žádný vztah a přitáhl si sebou podobné zbytečné "experty".
