Brno - Tuřany

[Lubis]

Díky za jednotlivé názory.
- Shuttly v rámci jedné letenky opravdu zahrnují to nebezpečí uvíznutí a nutnost, aby dopravce platil novou letenku, na druhou stranu shuttle zvlášť vyjde levněji než parkování, a riziko uvíznutí je identické, jako kdybyste jeli autem.

- S cenou parkování je to složité. Upozorním, že jsme o dost levnější než PRG/VIE, ale jiná cenová politika na zimní sezónu je jistě validní námět (nemyslete si, že nás to nikoho nenapadlo...). Mimochodem loni v zimě se dala sleva rezervovat na webu, sledujte FB a web, letos to snad bude podobné.

- Pokud vím, tak někdy teď má proběhnou v režii MMB (myslím) CLVčková kampaň na BRQ-MUC v ZLN/OLM. Samozřejmě když budou jakékoli novinky typu nová linka, nebo třeba shuttly (ano, podmíněné minimálně několika novými linkami...), s marketingem v cílové oblasti se počítá.

Přidám názor z jiného letiště, který možná spojí parkování a marketing do jednoho bodu.

Na letišti v Aalborgu je systém parkování zdarma, s vyjímkou několika řad přímo u terminálu. Přímá konkurence na Jutském poloostrově je Aarhus a Billund - obě letiště s placeným parkováním, Billund s neporovnatelně větším množstvím linek, Aarhus je víc business letiště, i když se tam teď rozrůstá Ryanair. Okres Aalborg má cca 200 tisíc obyvatel, minimum velkých firem v okolí, protože těžiště poloostrova je Aarhus.

Přesto často potkávám na letišti v Aalborgu lidi cestující z okolí Aarhusu i Billundu, kteří si nejvíce pochvalují právě ono parkování zdarma, když musí vycestovat na více dní. Možná toto nacenění parkování je další z možností, jak marketingově komunikovat výhodu Tuřan.

Jinak linka Mnichov-Brno je bohužel dle mého nepoužitelná v Dánsku mimo Kodaň. Ať již zvolím kterékoliv letiště a porovnám s možnostmi s jedním přestupem do Prahy nebo Vídně, vychází ceny i časy dost šíleně. KLM i SAS/Austrian dokáží nabídnout po většinu roku poloviční ceny.

Doufám, že se provoz v Brně rozroste, rád bych létal do Brna s 1 přestupem nebo i 2 přestupy za konkurenceschopné ceny.

[pepa007]

já si taky myslím že by fakt to parkování mělo být zadarmo. když brno nemůže konkurovat počtem linek, dopravní obslužností a službama na letišti, tak tímhle ano. jakože když už se fakt jednou za uherskej rok sejde konstelace tak že se dá letět z Brna, tak mě principiálně se*e že mám platit ještě za parkál

[pepa007]

teď jsem ještě narazil na tenhle článek http://zdopravy.cz/wizz-air-chtel-jen-d ... hoven-773/

přijde mi že je tam trochu problém s mentalitou ze strany hejtmana a spol. to jsou takový silácký výroky ve stylu "my jsme megaletiště a nám nikdo nebude nic diktovat, naopak my si budem diktovat jaký linky chceme, kdy je chceme a za kolik". a výsledek vidíme všichni.

možná budeme muset počkat až vyroste politická generace, která dokáže potlačit svoje ego. ale to je myslím, speciálně v brně, téměř nereálný

[m@rtin]

Hodím sem link na nedávnou diskusi ohledně budoucnosti letiště v Ostravě. Celá diskuse by se dala krásně zkopírovat i pro Brno.

viewtopic.php?f=38&t=638&start=2190

Aby se BRQ uživilo samo bez dotací, potřebuje 8-10 pravidelných linek denně po dobu 365 dnů. Pokud se neuživí sám ani Londýn, proboha, kam chcete z toho Brna létat jinam?

Regionální letiště v 11 milionové zemi mají pramalou šanci na to se uživit samy. Do doby než toto někdo pochopí, budou pouze černou dírou krajských peněz.

Sebere konečně někdo odvahu, kdo ten krám zavře?

[jvoj]

- Pepa007: Takže byste chtěl litat z Brna levně (tzn. skoro bez poplatků...) a ještě i parkál zadarmo? A pivo na baru byste od toho letiště zadotovat nechtěl?

- M@rtin: Ono ani u LTN, ani u EIN (a u linek jako BCN, FCO apod.) vůbec nešlo o to, že by se při těch podmínkách neuživily. Profit tam W6 musí generovat i bez dotací. Minimálně u EIN měl dokonce i prostor zvyšovat yieldy. Ale bohužel žijeme v jiné době...

[pepa007]

Hodím sem link na nedávnou diskusi ohledně budoucnosti letiště v Ostravě. Celá diskuse by se dala krásně zkopírovat i pro Brno.

viewtopic.php?f=38&t=638&start=2190

Aby se BRQ uživilo samo bez dotací, potřebuje 8-10 pravidelných linek denně po dobu 365 dnů. Pokud se neuživí sám ani Londýn, proboha, kam chcete z toho Brna létat jinam?

Regionální letiště v 11 milionové zemi mají pramalou šanci na to se uživit samy. Do doby než toto někdo pochopí, budou pouze černou dírou krajských peněz.

Sebere konečně někdo odvahu, kdo ten krám zavře?

ano, to je přeně totéž. viz ten odkaz tam na tu konverzaci s transavií - letiště si nadiktuje že chce linku do amsterdamu, a ještě si nadiktuje že musí lítat 5x týdně a v jakých časech... tahle kombinace přebujelýho ega a demence mě nepřestává fascinovat.

[Petr31]

teď jsem ještě narazil na tenhle článek http://zdopravy.cz/wizz-air-chtel-jen-d ... hoven-773/

přijde mi že je tam trochu problém s mentalitou ze strany hejtmana a spol. to jsou takový silácký výroky ve stylu "my jsme megaletiště a nám nikdo nebude nic diktovat, naopak my si budem diktovat jaký linky chceme, kdy je chceme a za kolik". a výsledek vidíme všichni.

možná budeme muset počkat až vyroste politická generace, která dokáže potlačit svoje ego. ale to je myslím, speciálně v brně, téměř nereálný

..zrovna tady bych politiky pochválil za odvahu postavit se vyděračům. Navíc si uvědomte, že v současné ČR, díky neustálému protikorupčnímu honu na čarodějnice se dneska ve veřejné správě každý bojí podepsat jakoukoliv fakturu, neboť jim hrozí, že za dnešní podpis bude za pár let vyšetřován...no a dotace LC dopravcům jsou cesta do pekla

[Petr31]

Hodím sem link na nedávnou diskusi ohledně budoucnosti letiště v Ostravě. Celá diskuse by se dala krásně zkopírovat i pro Brno.

viewtopic.php?f=38&t=638&start=2190

Aby se BRQ uživilo samo bez dotací, potřebuje 8-10 pravidelných linek denně po dobu 365 dnů. Pokud se neuživí sám ani Londýn, proboha, kam chcete z toho Brna létat jinam?

Regionální letiště v 11 milionové zemi mají pramalou šanci na to se uživit samy. Do doby než toto někdo pochopí, budou pouze černou dírou krajských peněz.

Sebere konečně někdo odvahu, kdo ten krám zavře?

..děkuji za rozumný názor. Je to osvěžující čtení v záplavě fantasmagorií různých pseudoleteckých snílků, kteří jsou dlouhodobě mimo realitu

[Roiman4]

Aby se BRQ uživilo samo bez dotací, potřebuje 8-10 pravidelných linek denně po dobu 365 dnů. Pokud se neuživí sám ani Londýn, proboha, kam chcete z toho Brna létat jinam?

Regionální letiště v 11 milionové zemi mají pramalou šanci na to se uživit samy. Do doby než toto někdo pochopí, budou pouze černou dírou krajských peněz.

Sebere konečně někdo odvahu, kdo ten krám zavře?

Nechce se mi věřit, že Londýn se neuživil, lítalo to vždy natřískáne, když jsem letěl a bylo jedno, zda bylo před víkendem nebo v úterý tam/do Čr. Vždy plné.

Jestli potřebují 8 - 10 linek, tak by měli zapracovat na marketingu. Jestli se lítá Mnichov nějakou dobu a teprve se rozhodli dělat na to kampaň ve Zlíně až teď, že něco takového existuje a věřím, že moc lidí tom neví, tak chyba bude i někde jinde.

PS: V článku je chyba, FR lítá na STN ne na LTN z BRQ

[pepa007]

teď jsem ještě narazil na tenhle článek http://zdopravy.cz/wizz-air-chtel-jen-d ... hoven-773/

přijde mi že je tam trochu problém s mentalitou ze strany hejtmana a spol. to jsou takový silácký výroky ve stylu "my jsme megaletiště a nám nikdo nebude nic diktovat, naopak my si budem diktovat jaký linky chceme, kdy je chceme a za kolik". a výsledek vidíme všichni.

možná budeme muset počkat až vyroste politická generace, která dokáže potlačit svoje ego. ale to je myslím, speciálně v brně, téměř nereálný

..zrovna tady bych politiky pochválil za odvahu postavit se vyděračům. Navíc si uvědomte, že v současné ČR, díky neustálému protikorupčnímu honu na čarodějnice se dneska ve veřejné správě každý bojí podepsat jakoukoliv fakturu, neboť jim hrozí, že za dnešní podpis bude za pár let vyšetřován...no a dotace LC dopravcům jsou cesta do pekla

odvahu postavit se vyděračům? WizzAir nikoho nevydírá. WizzAir říká vyplatí se nám to provozovat za těchdle a těchdle podmínek, berte nebo nechte být. a když necháte být tak v pořádku, my jdeme dál. to je standardní obchodní jednání.

dotace LC dopavcům jsou cesta do pekla - samozřejmě že nejsou. ale jako u každé dotace je potřeba ji vynaložit účelně, ne na základě nějakýho korupčního jednání, je potřeba mít nějaký pokud možno měřitelný očekávání a sledovat jestli je ta dotace pomáhá naplňovat, atd. když to hodně zjednoduším, tak dotace na leteckou linku by se ideálně měla vrátit někde jinde = v tržbách z turismu (i obchodního), v tvorbě pracovních míst, a v milionu dalších různě velkých oblastí. jenže nějaká péče řádného hospodáře se samozřejmě v brně nebo ostravě zatím nedá čekat.

[jvoj]

WizzAir nikoho nevydírá. WizzAir říká vyplatí se nám to provozovat za těchdle a těchdle podmínek, berte nebo nechte být. a když necháte být tak v pořádku, my jdeme dál. to je standardní obchodní jednání.

No kdyby to tak bylo, tak budiž, ale je rozdíl mezi "nám se to vyplatí provozovat, pokud nám na to přispějete", a mezi "my na těch linkách vyděláváme, ale chceme na nich vydělávat ještě víc, tak nám zaplaťte, nebo jdeme jinam".

Věci ale nejsou černobílé...

[Marty-t]

Sebere konečně někdo odvahu, kdo ten krám zavře?

Od kdy se zavírají ziskové firmy ? Nějaká nová doba ???

Já mám za to, že Letiště Brno a.s. bylo zatím vždy v provozním zisku - alespoň podle dostupné výroční zprávy za rok 2015 - https://or.justice.cz/ias/content/downl ... f35fa12080 to bylo dle dostupné závěrky cca 25M CZK zisku, za rok 2014 cca 28M CZK. Ona Accolade to koupila určitě za nemalý peníz. Tipnul bych si tak 20-25x aktuální zisk - podle mého velmi hrubého odhadu to hochy z Prahy klidně 500-600 M CZK stát mohlo...

Prostudujte si dostupnou výroční zprávu. Je vidět, že letiště žije z letních charterů. Ale taky, že odchod Wizzu znamená ztrátu cca 16 pct. příjmů...

[pepa007]

WizzAir nikoho nevydírá. WizzAir říká vyplatí se nám to provozovat za těchdle a těchdle podmínek, berte nebo nechte být. a když necháte být tak v pořádku, my jdeme dál. to je standardní obchodní jednání.

No kdyby to tak bylo, tak budiž, ale je rozdíl mezi "nám se to vyplatí provozovat, pokud nám na to přispějete", a mezi "my na těch linkách vyděláváme, ale chceme na nich vydělávat ještě víc, tak nám zaplaťte, nebo jdeme jinam".

Věci ale nejsou černobílé...

ne, v tom rozdíl není. podnikání není charita. pokud můžou jinde vydělávat víc, tak prostě jdou jinam, a to přesně udělali. kdyby to byla zisková linka a neměli kromě ní do čeho píchnout, tak asi neodejdou.

[jvoj]

WizzAir nikoho nevydírá. WizzAir říká vyplatí se nám to provozovat za těchdle a těchdle podmínek, berte nebo nechte být. a když necháte být tak v pořádku, my jdeme dál. to je standardní obchodní jednání.

No kdyby to tak bylo, tak budiž, ale je rozdíl mezi "nám se to vyplatí provozovat, pokud nám na to přispějete", a mezi "my na těch linkách vyděláváme, ale chceme na nich vydělávat ještě víc, tak nám zaplaťte, nebo jdeme jinam".

Věci ale nejsou černobílé...

ne, v tom rozdíl není. podnikání není charita. pokud můžou jinde vydělávat víc, tak prostě jdou jinam, a to přesně udělali. kdyby to byla zisková linka a neměli kromě ní do čeho píchnout, tak asi neodejdou.

Nikdo neříká, že podnikání je charita. Charita by to byla, kdyby na tom byli ztrátoví. DOTOVAT se podle mého má především něco, co je ztrátové. Zvyšování zisku veřejnými prostředky něčemu, co ziskové je, by potřebovalo nějaký nový pojem (nebo mi někdo poraďte, jak to nazvat).

Neříkám, že ty peníze nejsou v rozumné míře dobrá investice, jen si prosím nedělejme iluze - ULCC v čele s WizzAirem jsou vydírací predátoři.

[pepa007]

No kdyby to tak bylo, tak budiž, ale je rozdíl mezi "nám se to vyplatí provozovat, pokud nám na to přispějete", a mezi "my na těch linkách vyděláváme, ale chceme na nich vydělávat ještě víc, tak nám zaplaťte, nebo jdeme jinam".

Věci ale nejsou černobílé...

ne, v tom rozdíl není. podnikání není charita. pokud můžou jinde vydělávat víc, tak prostě jdou jinam, a to přesně udělali. kdyby to byla zisková linka a neměli kromě ní do čeho píchnout, tak asi neodejdou.

Nikdo neříká, že podnikání je charita. Charita by to byla, kdyby na tom byli ztrátoví. DOTOVAT se podle mého má především něco, co je ztrátové. Zvyšování zisku veřejnými prostředky něčemu, co ziskové je, by potřebovalo nějaký nový pojem (nebo mi někdo poraďte, jak to nazvat).

Neříkám, že ty peníze nejsou v rozumné míře dobrá investice, jen si prosím nedělejme iluze - ULCC v čele s WizzAirem jsou vydírací predátoři.

Dotujou se činnosti, který by se standardním tržním chováním neudržely, což zahrnuje nejen ztrátu, ale i "nedostatečnou ziskovost", náklady příležitosti, atd. Ale především hlavní kritérium pro dotaci je přínos pro donátora, nějaká ziskovost/ztrátovost provozovatele v tom prakticky nehraje roli.

A nedělám si vůbec žádný iluze že Ryanair a Wizzair svojí tržní pozice využívají na úplný maximum. To ale není vydírání, to je speciálně v jejich odvětví téměř nezbytnost.