Je bežnou praxou, že lietadlá po vyradení z osobnej dopravy z dôvodu veku alebo morálnej zastaralosti sú prestavované na nákladné verzie. Vraj u carga sa tá ekonomika berie trocha inak. V čom inak?
Chápem, že nadobúdacia cena lietadla je priaznivá, a pre
Prevádzkové náklady starších strojov
-
yhnatko
- Cestující Economy Class
- Příspěvky: 138
- Registrován: 15. 07. 2005, 23:37
- Bydliště: Bratislava
- Stav: Offline
-
Jano
- Stav: Offline
toto je zlozita otazka. zalezi, je to volume cargo alebo weight cargo? na aku velku vzdialenost? ako casto?
Predstav si take TYS (Knoxville, TN)- SDF (Louisville, KY)kde ma UPS hub. Alebo TYS-MEM, kde ma Fedex hub. UPS ku nam do TYS bezne posiela DC8 a Fedex sem lieta so B727. Scenar preco to pre nich funguje je zhruba takyto: Lietadlo lieta asi len 5 hodin denne. Oproti cisto novenu cargo lietadlu ma sice vyssiu jet fuel spotrebu a vyssie HR naklady (o jedneho clena posadky viac). Ale to je lahko vykompenzovane tym, ze taketo lietadlo je uz splatene, zatial co nove by sa muselo splacat. A kedze je pouzivane len 5 hodin denne (u nas je Fedex pickup o 7pm a o 10pm ta masina leti do MEM a okolo 3am leti spat) tak je zbytocne kupovat nove lietadlo, lebo jeho prevadzka by bola koli splatkam drahsia.
Cely figel je v tom, ze to lietadlo je pouzivane len nejakych 5 hodin denne. Ak by to bolo viac, napr 15, tak situacia by bola o dost ina.
Presnu odpoved na to preco taky B742F je stale este uspesne pouzivany nemam. Aj ked tusim, ze sice aj ked ma vyssiu spotrebu a treba platit o jedneho clena posadky viac (niekedy aj o dvoch ked su na palube 2 posadky), tak stale to za 10 rokov prevadzky takehoto lietadla vyjde menej ako kupa cisto noveho B747F. To preto lebo taky B742F je uz splateny alebo jeho kupa je strasne lacna oproti B747F.
Predstav si take TYS (Knoxville, TN)- SDF (Louisville, KY)kde ma UPS hub. Alebo TYS-MEM, kde ma Fedex hub. UPS ku nam do TYS bezne posiela DC8 a Fedex sem lieta so B727. Scenar preco to pre nich funguje je zhruba takyto: Lietadlo lieta asi len 5 hodin denne. Oproti cisto novenu cargo lietadlu ma sice vyssiu jet fuel spotrebu a vyssie HR naklady (o jedneho clena posadky viac). Ale to je lahko vykompenzovane tym, ze taketo lietadlo je uz splatene, zatial co nove by sa muselo splacat. A kedze je pouzivane len 5 hodin denne (u nas je Fedex pickup o 7pm a o 10pm ta masina leti do MEM a okolo 3am leti spat) tak je zbytocne kupovat nove lietadlo, lebo jeho prevadzka by bola koli splatkam drahsia.
Cely figel je v tom, ze to lietadlo je pouzivane len nejakych 5 hodin denne. Ak by to bolo viac, napr 15, tak situacia by bola o dost ina.
Presnu odpoved na to preco taky B742F je stale este uspesne pouzivany nemam. Aj ked tusim, ze sice aj ked ma vyssiu spotrebu a treba platit o jedneho clena posadky viac (niekedy aj o dvoch ked su na palube 2 posadky), tak stale to za 10 rokov prevadzky takehoto lietadla vyjde menej ako kupa cisto noveho B747F. To preto lebo taky B742F je uz splateny alebo jeho kupa je strasne lacna oproti B747F.
