Úspěšnost boje se ztrátovostí dálkových linek

[Thisway]

Už je to pár měsíců, co se rozšířila zpráva, že budoucí provoz dálkových linek závisí na jejich výsledcích z následujících měsíců. Nevíte někdo, jak se zatím linkám daří a zda je tedy předpoklad, že se jim stanovené výsledky pro pokračování jejich provozu tedy podaří nakonec naplnit.
Zatím je na internetových stránkách ČSA propagována linka Newark Liberty Airport-Praha pod sloganem "UŽIJTE SI ZNOVU PŔÍMÉ LETY MEZI NEW JERSEY A PRAHOU". To je po dlouhé době první propagace dálkových linek, kterou jsem zaregistroval a tak myslím, že je zde opravdu patrná snaha.

[Pilgrim]

Jo, snaha je patrná. Ale jinak jsou dálkovky ztrátove, maximálne na nule (plus mínus). Žádná sláva. Ostatně, lítat 2xNY je podle mě pro ČSA obecně zbytečné, snad pouze v rámci "výpomoci" SkyTeamu, protože z JFK lítá Delta a z EWR Continental (nebo opačně). Spíš by bylo lepší to valit na východ.

[vitezslav]

Pilgrim: Jasně, můj názor! Chceš-li chlapče zbohatnout, běž na východ...

[sobik]

Ke me uz prosaklo, ze to maji dalkovky spocitany a uz se zacina planovat prodej A310. Muze to nekdo z CSA potvrdit/vyvratit?

[Pilgrim]

Ke me uz prosaklo, ze to maji dalkovky spocitany a uz se zacina planovat prodej A310. Muze to nekdo z CSA potvrdit/vyvratit?

Odkud to prosaklo:]? Nemyslim, ze uz by bylo rozhodnuto. Je pravda, ze dvema 310 nekdy pristi rok konci ETOPS a tim padem si do Ameriky uz nezaletaji, ale dalsi dve jsou jeste po tehle strance ok a myslim, ze pryc jeste jit nemaji.
To Vitezlav-jasne na vychod..do zeme, kde zitra jiz znamena vcera . Tam maj penez jako slupek

[Thisway]

Já si rovněž myslím, že východ je nejlepší směr, kterým by se ČSA měly vydat......

[Axe]

No, ja jsem teda zatim zadne prosakujici info o definitivnim rozhodnuti o dalkovkach nezaznamenal!

Me teda zarazi jedno:

letenka 5 mesicu dopredu z EWR-PRG stoji 1000$ do Y/Cl (return); tedy 500$ minimalne stoji listek. To je 100.000 USD na jeden let a nepocitam J/Cl (ex C/Cl), postu, cargo a jine. To je cca. 2.300.000 CZK prijmu (minimalne - spise o nejaky stotisic vice; treba 2.500.000,-).

Odectu palivo, naklady na posadku, plechovku piva a ctvrtku kurete na hlavu + Mladou frontu DNES, (u 2 A310 se neplati leas.) a nepochopim, jak ten let muze prodelavat. Ono se to "prosustruje" nekde jinde!!! 100%!

Nejsem manager v CSA, muj vypocet je v tomto pripade "pololaickym" vypoctem, ale rozum mi to nebere ...

Co tedy prehlizim???

[sobik]

No mozna by to chtelo nekam napsat ten vypocet, pak by ses tak nedivil

Pokud pocitas mezi naklady i treba tak minoritni veci jako je MF, tak bys mohl mezi vynosy pripocitat i mensi castky jako zisk z prodeje na palube ci zisk za recyklovany odpad (jo to psali v OKNU, kolik trhnou na prodeji hliniku z odpadu z letadla)

Co se tyce nakladu, tak hlavne nezapomen na platy posadky, pak taky na plat techniku, mechaniku a uklizecky primo v letadle, uklizecky v Fku .... zkratka platy vsech lidi okolo, co se nejakym zpusobem podileji na provozu A310. No a kdyz budes stale v plusu, tak si k tomu jeste pripocti naklady na audity a jiny "poradenstvi" a dostanes realny naklady, pak rozdilem vynosu a nakladu dostanes realny zisk, spis ztratu.

[Pavel]

No, ja jsem teda zatim zadne prosakujici info o definitivnim rozhodnuti o dalkovkach nezaznamenal!

Me teda zarazi jedno:

letenka 5 mesicu dopredu z EWR-PRG stoji 1000$ do Y/Cl (return); tedy 500$ minimalne stoji listek. To je 100.000 USD na jeden let a nepocitam J/Cl (ex C/Cl), postu, cargo a jine. To je cca. 2.300.000 CZK prijmu (minimalne - spise o nejaky stotisic vice; treba 2.500.000,-).

Odectu palivo, naklady na posadku, plechovku piva a ctvrtku kurete na hlavu + Mladou frontu DNES, (u 2 A310 se neplati leas.) a nepochopim, jak ten let muze prodelavat. Ono se to "prosustruje" nekde jinde!!! 100%!

Nejsem manager v CSA, muj vypocet je v tomto pripade "pololaickym" vypoctem, ale rozum mi to nebere ...

Co tedy prehlizim???

ještě k tý plechovce piva,připočti navigační poplatky,přistávací poplatky,náklady na údržbu,handling..........

[OR]

No, ja jsem teda zatim zadne prosakujici info o definitivnim rozhodnuti o dalkovkach nezaznamenal!

Me teda zarazi jedno:

letenka 5 mesicu dopredu z EWR-PRG stoji 1000$ do Y/Cl (return); tedy 500$ minimalne stoji listek. To je 100.000 USD na jeden let a nepocitam J/Cl (ex C/Cl), postu, cargo a jine. To je cca. 2.300.000 CZK prijmu (minimalne - spise o nejaky stotisic vice; treba 2.500.000,-).

Odectu palivo, naklady na posadku, plechovku piva a ctvrtku kurete na hlavu + Mladou frontu DNES, (u 2 A310 se neplati leas.) a nepochopim, jak ten let muze prodelavat. Ono se to "prosustruje" nekde jinde!!! 100%!

Nejsem manager v CSA, muj vypocet je v tomto pripade "pololaickym" vypoctem, ale rozum mi to nebere ...

Co tedy prehlizim???

ještě k tý plechovce piva,připočti navigační poplatky,přistávací poplatky,náklady na údržbu,handling..........

Nezapomente, ze je tam hodne tranzitu treba ze SOF a letenka SOF-PRG -EWR stoji podobne penize.

[dider]

Nehlasuji, fakt nevim!

Axe: spocitat zisk/ztratu linku si tady asi nikdo netroufneme. Tam je hrozne moc faktoru a polozek. Ale mas pravdu, prime naklady na linku asi nejsou tak zdrcujici...Ale muj nazor je ze A310 to bude mit se ziskovosti hodne tezke. Je to proste male letadlo, podil levnych letenek je asi vysoky a high yield pax se asi zrovna do A310 CSA moc nehrnou. Ani tam zas nemaji tolik mist. Prodat levnou letenku do USA neni problem. prodat letenku ktera prinese zisk je daleko tezsi.

Jinak nechci malovat certa na zed, ale kdyz CSA zrusi dalkovky tak nas ceka brutalni zmena. Protoze klasicka aerolinka bez dalkovek nema v Evrope(v Praze uz vubec) misto. CSA pak pujde smerem ala AerLingus. To bude jedina zachrana. Priblizit se lowcostum(hlavne nakladama a jednoduchosti) a udrzet si jmeno a kvalitu. A tezit pak s nepatrne vyssiho yieldu.

A neda se litat jenom na vychod.Na to je treba mit i linky na zapad. Me pangalakticky se*e fakt ze CSA ma super jmeno, urcite nabizi kvalitni produkt, hodne rozvinutou sit linek a zacatou hezkou strategii smer vychod ale vysoke naklady a fakt ze je to statni podnik, brutalne ovlivnen politikou dokazali dostat narodni aerolinky k rozhodnuti rusit ci nerusit dalkovky. Udelat takovou blbost.

[Pilgrim]

CSA pak pujde smerem ala AerLingus. To bude jedina zachrana. Priblizit se lowcostum(hlavne nakladama a jednoduchosti) a udrzet si jmeno a kvalitu. A tezit pak s nepatrne vyssiho yieldu.

Co to znamena, ze CSA pujdou smerem k AerLingus? Mozna neco prehlizim, ale Lingusaci maji super nova letadla, ktera presne odpovidaji velikosti spolecnosti a poctu naletavanych destinaci /mimochodem myslim, ze jejich sit je dobre postavena/. Krome toho maji jeden typ /vse airbus/, coz taky urcite setri naklady. Tak v cem je s nimi problem?

[dider]

Ja AerLingus neskutecne obdivuji a cloveka ktery ho dokazal postavit na nohy taky. Ted si ale nspomenu na jmeno, snad dela ted u BA sefa nechci kecat nevim presne.

EI se dokazal postavit na nohy, celit konkurenci FR a zmenit se na prosperujici spolecnost.Tohle vsechno ale stalo mnoho pracovnich mist, zruseni C-class na Evropskych linkach, zruseni servisu na palube, zjednoduseni booking systemu ala lowcost,omezeni pokracek atd. Vymenili celou flotilu za jednu z nejmladsich v Evrope a zvladaji ji platit. S timhle vsim se hodne lidi u CSA nebude chtit zmirit. Lingus si nechal dalkovky a dokonce je dal rozsiruje protoze mu prinasi velke revenues. A asi i drzi v zisku. Ted obsazuje polsky trh a je to zase chytry tah. Irsko je dalsi polska zupa podobne jako jsou miliony Americanu napul Irove.

[jirkapilot]

Ja AerLingus neskutecne obdivuji a cloveka ktery ho dokazal postavit na nohy taky. Ted si ale nspomenu na jmeno, snad dela ted u BA sefa nechci kecat nevim presne.

Ano, presne tak, jedna se Willie Walshe, ktery po odchodu z AerLingus vzal nabidku na sefovani BA. Jeho postupy jsou razantni, presto se neboji je uplatnovat i u mnohem vetsich BA.

[pepa007]

Ja AerLingus neskutecne obdivuji a cloveka ktery ho dokazal postavit na nohy taky. Ted si ale nspomenu na jmeno, snad dela ted u BA sefa nechci kecat nevim presne.

Ano, presne tak, jedna se Willie Walshe, ktery po odchodu z AerLingus vzal nabidku na sefovani BA. Jeho postupy jsou razantni, presto se neboji je uplatnovat i u mnohem vetsich BA.

Máte šanci stát se akcionáři Aer Lingus - chystají IPO