Prodloužené Jumbo?

sobik · Příspěvek od **sobik** » 03. 08. 2005, 17:49

to sever2:

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>O A350 bych si nedovolil tvrdit, ze se jedna o papirove letadlo, kdyz na nej Airbus prijal vice nez 100 commitmentu. Jedna se o velice seriozni a spusteny projekt. <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

A tys ho uz nekde videl letet? Na papire uz zrovna neni, ale rekneme, ze se vali nekde na HDD po cele Evrope

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Tipnul bych ale, ze to bude vyrovnane nebo to vyjde o torchu pozitivneji obema mensim letadlum vzhledem k motorum, ktere budou pouzivat<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Ja bych rekl, ze to bude naopak, cim vetsi letadlo, tim vetsi ucinnost. Jenze pak jde proti sobe, ze cim vetsi letadlo, tim delsi trate lita, tim lita rychleji. Jinymi slovy jsou to dost rozdilna letadla a proto muzes srovnavat maximalne A350 a B787. V tomto to je asi bez diskuze vyhra pro B787, jelikoz to je letadlo postaveny uplne od zacatku a A350 je jen zaplnena dira v rodine Airbusu.

A jak to myslis s tema motorama?

to: tiburon

Asi nejlepsi stranka o ETOPsu:

http://en.wikipedia.org/wiki/ETOPS

Jestli to nechces cist cely, tak castecnou odpoved na tvoji otazku najdes v uplne poslednim odstavci.

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 03. 08. 2005, 19:20

to sobik,
videl vzhledem k tomu ze bude zrejme k nerozeznani od A330 <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.

Rozhodne ale neplati, ze cim vice lidi nacpes do letadla, tim ekonomictejsi provoz z hlediska spotreby paliva.

Neporovnaval jsem A380 a B787/A350 primo. Porovnaval jsem jen jejich spotrebu paliva na jednoho cestujiciho, nebot Zlin142 tvrdi, ze vysoke ceny paliva odzvoni stredne velkym letadlum. Ja ale rikam, ze jestlize B787 a A350 dosahnout mensi spotreby paliva na jednoho cestujiciho, pak budou vysoke ceny paliva mluvit v jejich prospech a ne ve prospech mega-lineru jako A380.

A350 neni zatim zmrazen a prochazi upravami. Airbus tvrdi, ze se ted jedna spise jiz o nove letadlo nez odvozeninu A330, uvidime pozdeji.....

A motory, ktere budou pouzivat B787 a A350...tudiz GEnx a RR1000 jsem zminil proto, ze budou mit mnohem nizsi spotrebu paliva nez soucasne motory => prispeji ke snizeni kritickeho ukazatele spotreba paliva/cestujici.

Změněno uživatelem - sever2 na 03/08/2005 19:21:51

sobik · Příspěvek od **sobik** » 03. 08. 2005, 22:58

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Rozhodne ale neplati, ze cim vice lidi nacpes do letadla, tim ekonomictejsi provoz z hlediska spotreby paliva.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Ja jsem to myslel z technickeho hlediska. Ale i z ekonomickeho hlediska preci musi platit, ze cim vic lidi, tim lip ne? Proc by jinak existovaly single-class letadla, proc uz neni na palube pianista jako driv? Protoze se aerolinky snazi do letadel nacpat co nejvic lidi. Ale treba se mylim. Nejsem ekonom, to je jen muj nazor

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> A motory, ktere budou pouzivat B787 a A350...tudiz GEnx a RR1000 jsem zminil proto, ze budou mit mnohem nizsi spotrebu paliva nez soucasne motory.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Tak to nic, ja myslel, ze ty porovnavas vzajemne motory u A380 a A350/B787.

Změněno uživatelem - sobik na 03/08/2005 22:597

Pan Am · Příspěvek od **Pan Am** » 03. 08. 2005, 23:12

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
proc uz neni na palube pianista jako driv?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Pianistu měl Pan Am <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>, byl to v podstatě výsledek regulace letecké dopravy v USA v 70. letech, aerolinie si moc nemohly konkurovat a tak vymýšlely takovéhle věci.

PavelD · Příspěvek od **PavelD** » 04. 08. 2005, 09:20

To SOBIK a Tiburon

Díky za odkaz k ETOPS. Možná jste četli na Planes.cz článek z Prahy do Prahy
http://www.planes.cz/clanky.asp?id=5012 ... %E8l%E1nek

Porovnal jsem let z Londýna do Tokia s mapkou na
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Etops.120.180.gif
a jasně mi vychází, že takto vedená linka vypadává z mapy pokrytí pro ETOPS 180. Samozdřejmě, B777 může jako náhrada typu změnit trasu, a letět jinudy.

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 04. 08. 2005, 23:10

to sobik,

"Ja jsem to myslel z technickeho hlediska. Ale i z ekonomickeho hlediska preci musi platit, ze cim vic lidi, tim lip ne? Proc by jinak existovaly single-class letadla, proc uz neni na palube pianista jako driv? Protoze se aerolinky snazi do letadel nacpat co nejvic lidi. Ale treba se mylim. Nejsem ekonom, to je jen muj nazor

"

Plati pouze v ramci jednoho typu letadla.

Ja taky nejsem ekonom <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>, ale je jasne, ze kdyz B787 nebo A350 budou mit nizsi nebo stejnou spotrebu paliva na jeden osobokilometr, tak vysoke ceny paliva nebudou stat v ceste rozvoji point-to-point dopravy.

MS743 · Příspěvek od **MS743** » 21. 08. 2005, 12:16

Me prekvapuje ze si nikdo nevsiml pred par lety (cca 1999 az 2001) kde stranky boeing prezentovaly nove verze B747 500/600 a 700 kde upper deck jak lower deck byly docela az moc podlouzene...

je videt ze tyto modely najednou nebyly na www.boeing.com tak jsem predpokladal ze asi program bl zrusen