Airbus 400M

PavelD · Příspěvek od **PavelD** » 22. 02. 2007, 14:27

Nezbývá než dodat velká škoda.
Osobně jsem se na AN 70 těšil,
A 400 mi nic neříká.

Swansong · Příspěvek od **Swansong** » 22. 02. 2007, 14:33

PavelD píše:Nezbývá než dodat velká škoda.
Osobně jsem se na AN 70 těšil,
A 400 mi nic neříká.

Jestli umite Rusky http://airwar.ru/enc/craft/an70.html

PavelD · Příspěvek od **PavelD** » 22. 02. 2007, 14:34

SWANSONG nám tu dost často předkládá politiku, to je ale pravda jen z části.

Domnívám se, že kdyby jakýkoliv výrobce od Odry na východ nabídl slušné letadlo v kategorii B767, 787, nebo A330, 350, nestačil by ho vyrábět. Ale proč není k dispozici, za to taky může politika západu ?
IL96 není zrovna moc dobrá dálkovka, a nic jiného není. A moc
bych si přál, aby nějaká aternativa byla, to myslím fakt upřímně.

PavelD · Příspěvek od **PavelD** » 22. 02. 2007, 14:47

Swansong píše:
Jestli umite Rusky http://airwar.ru/enc/craft/an70.html

Super článek, díky

Papinak73 · Příspěvek od **Papinak73** » 22. 02. 2007, 15:03

Swansong píše:
Papinak73 píše:U AN 124 bude problém v kompatibilitě s NATO.
Tak proc NATO tak uspesne pouziva An124? Osud An 70 je zatim neznamy. Ukrajina to sama nezvladne. Jestli Rusko rozhodne nedavat penize na An70 tak to letadlo 70% zanikne. Nikdo jiny krome Ruska o to zajem mit nebude, protoze jako jsme napsali drive to je politika. Pro Europu je lepsi davat penize pro Airbus nez pro Antonova. Ted' je dost pravdopodobne ze vyroba An124 bude pokracovat v Ul'janovsku a Il76 v Voroneze.

NATO ho používá,protože si ho pouze objednává kvůli ceně a množství dopravy a za celý průběh letu ručí posádka Ruslana.Ale pokud by je státy NATO chtěly koupit,jediná než westernizovaná verze by nepřicházela v úvahu.Byla to reakce na to,že by ČR koupila Ruslana.Kvůli jednomu letadlu pro nás by na tom Antonov nedělal a nebo by jsme se dostali na astronomickou prodejní částku.I když mít jich víc,možná by z toho byl dobrý byznys,ale jak poznamenal jeden z našich generálů,armáda tu není od toho aby vydělávala.U AN 70 si myslím,že vzhledem k tomu jak je to povedené éro tak se do tohoto programu nacpe nějaká asijská země,třeba Indie nebo Čína.

Papinak73 · Příspěvek od **Papinak73** » 22. 02. 2007, 15:06

PavelD píše:
Swansong píše:
Jestli umite Rusky http://airwar.ru/enc/craft/an70.html
Super článek, díky

Ještě obsáhlejší článek včetně verzí byl kdysi v letectví,včetně malůvky AN 70 v našich barvách

Také jsem se tenkrát těšil,je to moc krásné a moderní letadlo a celýmu NATO by jsme vytřeli zrak

Zase na druhou stranu by se teď jeho trosky mohly válet před Bagdádem.

PavelD · Příspěvek od **PavelD** » 22. 02. 2007, 15:13

Papinak73 píše:
PavelD píše:
Swansong píše:
Jestli umite Rusky http://airwar.ru/enc/craft/an70.html
Super článek, díky
Ještě obsáhlejší článek včetně verzí byl kdysi v letectví,včetně malůvky AN 70 v našich barvách Také jsem se tenkrát těšil,je to moc krásné a moderní letadlo a celýmu NATO by jsme vytřeli zrak Zase na druhou stranu by se teď jeho trosky mohly válet před Bagdádem.

Nebo v Kábulu.

Nebuďmě škarohlídi, nějaký transporťák stejně potřebujeme.

Papinak73 · Příspěvek od **Papinak73** » 22. 02. 2007, 15:22

To určitě.Mě vždy mrzí do jakých volovin se cpou peníze a to co nás reprezentuje a ještě to musíme draho kupovat v zahraničí stále nemáme.Četl jsem článek s někým ze Kbel,kde uváděl,že ČR jako chytrá země čeká na zkušenosti ostatních států NATO s novými generacemi transportních letadel (Polsko,Litva atd.) a pak se rozhodneme.To mě rozesmálo,protože to budeme za 10 let létat stále AN 26,pokud je nebudeme mít pro změnu v Maďarsku v kopci.A to stejný pán poznamenal,že pro mladé létat výcvik na současných typech z výzbroje AČR nemá vůbec cenu,protože vzhledem k jejich vybavení jim to nic nedá (JAK 40,L410,AN26).Někde jinde jsem uváděl rozmezí ročního náletu vojenských dopravních pilotů mezi 150 až 350 hodinami (to Ti nejzkušenější).Není to k smíchu.

Swansong · Příspěvek od **Swansong** » 22. 02. 2007, 15:25

[quote="PavelD"]

Domnívám se, že kdyby jakýkoliv výrobce od Odry na východ nabídl slušné letadlo v kategorii B767, 787, nebo A330, 350, nestačil by ho vyrábět.

Ja nic nemluvil o letadlech kategorii B767, 787, 330, 350.

Mluvil jsem tady o letadlech kategorii A400. Ale pockame na RRj. A navic IL96 je h""no jenom kvuli motorum....

Papinak73 · Příspěvek od **Papinak73** » 22. 02. 2007, 15:31

Já bych neřekl,že Il 96 je h***o kvůli motorům (má PS 90,což není špatný motor),ale hlavně to je klasický Iljušin,to znamená spousta složitosti a nestandartních řešení a z toho plynoucí nadstandartní a drahá údržba.

Swansong · Příspěvek od **Swansong** » 22. 02. 2007, 15:46

Papinak73 píše:Já bych neřekl,že Il 96 je h***o kvůli motorům (má PS 90,což není špatný motor),ale hlavně to je klasický Iljušin,to znamená spousta složitosti a nestandartních řešení a z toho plynoucí nadstandartní a drahá údržba.

IL96 ma mit 2 motory ale neni 4!!! Ten motor se hodi jenom pro Tu204 ale jenom po hlobouke modernizace!

Papinak73 · Příspěvek od **Papinak73** » 22. 02. 2007, 15:59

Swansong píše:
Papinak73 píše:Já bych neřekl,že Il 96 je h***o kvůli motorům (má PS 90,což není špatný motor),ale hlavně to je klasický Iljušin,to znamená spousta složitosti a nestandartních řešení a z toho plynoucí nadstandartní a drahá údržba.
IL96 ma mit 2 motory ale neni 4!!!

Já nemyslím,že u Il 96 je nejpodstatnější počet motorů.Je jasné,že ho nejde srovnávat technikou s nejnovějšími letadly posledních generací.Prostě to letadlo vzniklo vývojem v určité době jako reakce na B 747 (Il 86) a z potřeb ruského trhu. Na této koncepci už toho není moc co vymýšlet,ale kolik létá B 747?Jsou stále trhy,kde je uplatnitelné i když je za zenitem.Nakonec jsou společnosti,které na dlouhých linkách čtyři motory upřednostňovaly.Kdyby měl Il 96 motory dva,tak stále bude zastaralý proti A 330 či budoucímu A 350,i když to je ještě běh na dlouhou trať.

Swansong · Příspěvek od **Swansong** » 22. 02. 2007, 16:03

Papinak73 píše:
Swansong píše:
Papinak73 píše:Já bych neřekl,že Il 96 je h***o kvůli motorům (má PS 90,což není špatný motor),ale hlavně to je klasický Iljušin,to znamená spousta složitosti a nestandartních řešení a z toho plynoucí nadstandartní a drahá údržba.
IL96 ma mit 2 motory ale neni 4!!!
Já nemyslím,že u Il 96 je nejpodstatnější počet motorů.Je jasné,že ho nejde srovnávat technikou s nejnovějšími letadly posledních generací.Prostě to letadlo vzniklo vývojem v určité době jako reakce na B 747 (Il 86) a z potřeb ruského trhu. Na této koncepci už toho není moc co vymýšlet,ale kolik létá B 747?Jsou stále trhy,kde je uplatnitelné i když je za zenitem.Nakonec jsou společnosti,které na dlouhých linkách čtyři motory upřednostňovaly.Kdyby měl Il 96 motory dva,tak stále bude zastaralý proti A 330 či budoucímu A 350,i když to je ještě běh na dlouhou trať.

IL 96 ma mit 2 motory a originalni Il96 musel byt asi o 15 metru delsi ( ale presne nevim) ale protoze nemame motory tak udelali kratkou verze s 4 motory

vita · Příspěvek od **vita** » 22. 02. 2007, 16:08

Já myslím, že je zjevné, že ruský letecký průmysl je ve slušném srabu a nevypadá to, že se z něj jen tak vyhrabe a osobně mě to vůbec nemrzí

PavelD · Příspěvek od **PavelD** » 22. 02. 2007, 16:09

Swansong píše:
IL 96 ma mit 2 motory a originalni Il96 musel byt asi o 15 metru delsi ( ale presne nevim) ale protoze nemame motory tak udelali kratkou verze s 4 motory

Tohle podpořím. Zadání Aeroflotu bylo letadlo s kapacitou IL86 a dlouhým doletem. K takovému letadlu nebyly motory, tak došlo ke snížení MTOW
( formou snížení kapacity ) Prostě paskvil.

Pánové, toto fórum patří A400, již jsem zhřešil dost, odpojuji se.