Olá! Ještě jsme neprobrali, na jaký bázi frčej palubní počítače! Co maj v jaký mašine vsechno na starost, jaká byla historie na obou stranach barikady a jaka je soucasnost. Napr. A320ky maj prej coby jadro 80186 a treba raketoplany frcej na deviti Z80!!
Divil bych se, kdyby nekdo z pritomnejch neznal podrobnosti...
Palubní systémy
-
80_psu
- Cestující Business Class
- Příspěvky: 334
- Registrován: 07. 02. 2004, 15:24
- Kontaktovat uživatele:
- Stav: Offline
-
PV
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1067
- Registrován: 19. 02. 2005, 14:17
- Stav: Offline
Palubní systémy
Pokud si pamatuji,když jsem kdysi dělal na zástavbách navigace do TU-154 (Universal UNS-1)tak tenhle používá 186nebo 286ku. A Aerodynamická ústředna tamtéž mi velmi silně připomínala ZX Spectrum <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> Procesor Z80,Eprom 16Kb se softwarem,výměnná Eprom s korekcemi pro daný typ letadla,trochu RAMky a převodníky A/D a D/A ke snímačům tlaků + interface pro ARINC429.
FMC v B737 velmi pravděpodobně používá taktéž 286ku.
FMC v B737 velmi pravděpodobně používá taktéž 286ku.
-
kober
- Cestující Economy Class
- Příspěvky: 288
- Registrován: 13. 07. 2005, 15:02
- Bydliště: Praha
- Kontaktovat uživatele:
- Stav: Offline
Palubní systémy
http://en.wikipedia.org/wiki/Autopilot praví: <BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>The hardware of a typical autopilot is a set of five 80386 CPUs, each on its own printed circuit board. The 80386 is an inexpensive, well-tested design that can implement a true virtual computer. New versions are being implemented that are radiation-resistant, and hardened for aerospace use. The very old computer design is intentionally favored, because it is inexpensive, and its reliability and software behavior are well-characterized.
The custom operating system provides a virtual machine for each process. This means that the autopilot software never controls the computer's electronics directly. Instead it acts on a software simulation of the electronics. Most invalid software operations on the electronics occur during gross failures. They tend to be obviously incorrect, detected and discarded. In operation, the process is stopped, and restarted from a fresh copy of the software. In testing, such extreme failures are logged by the virtualization, and the engineers use them to correct the software.
Usually, one of the processes on each computer is a low priority process that continually tests the computer.
Generally, every process of the autopilot runs more than two copies, distributed across different computers. The system then votes on the results of those processes. Extreme values are discarded before they can be used to control the aircraft.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
The custom operating system provides a virtual machine for each process. This means that the autopilot software never controls the computer's electronics directly. Instead it acts on a software simulation of the electronics. Most invalid software operations on the electronics occur during gross failures. They tend to be obviously incorrect, detected and discarded. In operation, the process is stopped, and restarted from a fresh copy of the software. In testing, such extreme failures are logged by the virtualization, and the engineers use them to correct the software.
Usually, one of the processes on each computer is a low priority process that continually tests the computer.
Generally, every process of the autopilot runs more than two copies, distributed across different computers. The system then votes on the results of those processes. Extreme values are discarded before they can be used to control the aircraft.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
-
PV
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1067
- Registrován: 19. 02. 2005, 14:17
- Stav: Offline
Palubní systémy
No a ještě by to mělo běžet pod WIN <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>aby to bylo dokonalý <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
-
Bon-Cu
- Cestující Economy Class
- Příspěvky: 108
- Registrován: 08. 06. 2003, 20:30
- Pohlaví: muž
- Bydliště: Bratislava
- Kontaktovat uživatele:
- Stav: Offline
Palubní systémy
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
No a ještě by to mělo běžet pod WIN <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>aby to bylo dokonalý <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
No zabavne by ti to asi nebolo keby tie dokonale Wokna padli pocas tvojho letu
A ze tie Wokna su svina/e, tak by so sebou stiahli celu masinu, rozumej padli by Wsetci
No a ještě by to mělo běžet pod WIN <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>aby to bylo dokonalý <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
No zabavne by ti to asi nebolo keby tie dokonale Wokna padli pocas tvojho letu
A ze tie Wokna su svina/e, tak by so sebou stiahli celu masinu, rozumej padli by Wsetci
-
PV
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1067
- Registrován: 19. 02. 2005, 14:17
- Stav: Offline
Palubní systémy
Teď vážně - viděl jsem na vlastní oči electronic pilot airbag - (pro ty,co nevědí o co jde - je to v podstatě jakýsi laptop pevně umístěný v kokpitu,do nějž jsou nahrány Jeppesen mapy a plánky a dají se na tom provádět různé výpočty) a to skutečně jelo pod W98 <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>. Software naprosté většiny palubních computerů je samozřejmě vyvinut jejich výrobcem.
-
sobik
- Cestující Business Class
- Příspěvky: 323
- Registrován: 19. 01. 2005, 01:41
- Stav: Offline
Palubní systémy
Dalo by se rici, ze cim vyse, tim primitivneji. Proc ne 
Reaguji na Z80 muj prvni milovany procesor, ktery jsem mel doma licencne jakozto Didaktik. Tento procesor je velmi overeny, coz je u dulezitych letu hodne potrebne. Navic B737 neni MS FS200x. Tam neni potreba renderovat textury, jen resit nejake "decentni" rovnice. Na to staci hodne "primitivnich" procesoru. Nasa to ma na svych strankach, jen to bohuzel zrovna nemuzu naji 
(
Reaguji na Z80 muj prvni milovany procesor, ktery jsem mel doma licencne jakozto Didaktik. Tento procesor je velmi overeny, coz je u dulezitych letu hodne potrebne. Navic B737 neni MS FS200x. Tam neni potreba renderovat textury, jen resit nejake "decentni" rovnice. Na to staci hodne "primitivnich" procesoru. Nasa to ma na svych strankach, jen to bohuzel zrovna nemuzu naji (-
Eagle
- Cestující Business Class
- Příspěvky: 343
- Registrován: 21. 10. 2004, 11:14
- Stav: Offline
Palubní systémy
Na 330/340 je FBW řízen 5ti počítači 3 jsou 386ky a zbytek 186
-
PV
- Druhý pilot
- Příspěvky: 1067
- Registrován: 19. 02. 2005, 14:17
- Stav: Offline
Palubní systémy
K těm výpočtům - navigace je převážně o počítání trojúhelníků. Sinus,kosinus,délka.Pro výpočty performance a pro řízení letadla zase dosazuješ naměřená data do předem zadaných rovnic.
A počítače na bázi rodiny 086 až 386 jsou jednoduché a prověřené stamiliony PC.Na výpočty těchto rovnic bohatě stačí i rychlostí. Jednodušší systémy často také používají programovatelné jednočipové procesory se softwarem šitým na míru dané funkci v letadle (různé převodníky,senzory a podobně).
A počítače na bázi rodiny 086 až 386 jsou jednoduché a prověřené stamiliony PC.Na výpočty těchto rovnic bohatě stačí i rychlostí. Jednodušší systémy často také používají programovatelné jednočipové procesory se softwarem šitým na míru dané funkci v letadle (různé převodníky,senzory a podobně).
